環遊世界鐵道之旅120選 序 這本書創作的故事緣起

 

環遊世界鐵道之旅120選 

 

 

蘇昭旭  著

 

序     

 

本書內容目次:      環遊世界鐵道之旅120選 I       環遊世界鐵道之旅120選 II

 

 

鐵道旅行，窗景霎時的驚艷，回憶永恆的幸福。

環遊世界，只有夢想的起點，沒有世界的終點。

 

我為何想寫「環遊世界」鐵道之旅？ 這本書的背後有兩個典故。

 

最早的緣起，是從我下決心建立鐵道智庫開始。2001年擔任鐵道旅行雜誌總編輯的時代，發現台灣鐵道難以進步的原因，實在是因為鐵道國際觀的欠缺，許多錯誤政策是因為資訊不足，以訛傳訛。當時我開始每年計畫出國四五次，走遍世界各地收集鐵道圖書與相關資訊，多年之後，終於將二十餘本的鐵道工具書完成。如果說，我的世界鐵道與世界捷運，是鐵道智庫的「成果」；這本環遊世界鐵道之旅，就是建立鐵道智庫的心路「歷程」。

 

本書的誕生  故事的緣起  台灣的鐵道精采別被忽略

 

可是，當年我只想編纂鐵道工具書，從來還沒想到去寫一本鐵道文學與圖片的作品，真正影響我決定寫這本書的關鍵，是多年之後的第二個緣起。在偶然的機會中，遇見幾位外國非常知名的鐵道作家，曾經寫過鐵道環遊世界的作品，令我非常地崇拜。我好奇地問道，為何西方人士在寫環遊世界鐵道旅行時，總是集中於歐美兩大洲，然而在撰寫亞洲的板塊，往往主要是談印度、泰國，即使是鐵道王國日本，只提新幹線之後，就輕輕地帶過，提到中國就好像寫得有些負面？而台灣呢，好像不存在似的，完全跳過去？

 

當時，我得到的答覆，其實也十分中肯。這是一個以西方世界看待全球的觀點問題，因為英語系國家的作家，會以英語方便去的地方為主，或以西方的歷史看問題。印度曾經是英國的殖民地，泰國的泰緬鐵路是全球知名的戰爭遺址，中國、台灣與日本就是遠東地區，選擇一個有代表性的就好。我所提到的問題，其實就跟諾貝爾文學獎的提名一樣，華文與遠東地區比較容易被忽略。不過，有機會的話，他希望去台灣搭火車看一看。可是當時，我不太能理解這句話：

先驅者與成功者擁有「定義權」。

 

不過，一樣的問題，後來在跟日本友人交流時，不但獲得了共鳴，而且還激出了火花。日本人很早就發現了這個事實，這是難免的西方世界偏見，所以日本的學術體系，不像台灣只相信SSCI與SCI，那只是媚俗，唯一出路是要建立民族自信，自立自強。他說了一段耐人尋味的話：如果日本在1964年新幹線沒有誕生的話，可能西方世界對於亞洲遠東地區的鐵道報導，真的就一筆帶過去了。

 

台灣的鐵道，過去在國際上比較有曝光度的，真的就是阿里山鐵路。雖然，在我們台灣過去的教育中，總是說阿里山森林鐵路是全球知名的；實際上，只有中國人與日本人比較熟悉。在實際接觸歐美人士的過程中，幾乎都說是沒聽過，這點一開始還讓我很氣餒，後來我也習慣了。所以，我真的很感謝許多日本的鐵道前輩，在撰述全球鐵道的圖書之時，總是將阿里山鐵路列入，讓台灣的阿里山鐵路維持基本的曝光度。2007年台灣高鐵通車之後，我發現日本又多了「台灣新幹線」以及「太魯閣號」，當然這兩款都是日系的火車，一切盡在不言中。

 

不過，我總覺得意猶未盡，台灣鐵道能登上國際鐵道版面的，難道只有台灣高鐵與阿里山鐵路嗎？我覺得花東線不亞於奧地利提洛爾谷地Zillertalbahn，南廻線絕對可以比美南法地中海「蔚藍海岸」的火車，然而他們跟阿里山鐵路一樣，都是未受公平的待遇。反觀2006年之後，西方世界與日本的鐵道媒體，都大幅度地報導中國青藏鐵路、上海磁浮列車，中國的曝光度大幅度增加，台灣還是被邊緣化。或許，台灣鐵道很少登上國際版面，還是一樣的問題，我總是話題繞原地打轉…..

 

終於，這位鐵道前輩實在是忍不住了，他直言開口這樣點醒我：

 

「如果你真的想提高台灣鐵路的國際知名度，你認為阿里山鐵路很重要，你認為南廻線、花東線鐵路風景是世界級的，你不應該老是責怪西方作家為什麼不多寫台灣，也不應該期待日本作家多讚美台灣鐵路。你實在應該自己去寫一本全球鐵道旅行的書，然後把台灣的觀點加進去，因為，這是你自己的”責任”。」

 

 雖然，話說得有些不客氣，卻讓我著實的上了一課，他又補充：

 

「其實，可以撰述全球鐵道，寫鐵道環遊世界這個主題的作家，全世界都很少。西方世界有語言與經濟上的強勢，遠東地區也只有日本比較有這個環境，可是在台灣與中國的華語圈裡，環境尚未成熟，你是鐵道出版領域的佼佼者，你有影響力，你有任何的想法，應該去努力改變大環境，不應該只是窮抱怨而已，你應該向白川淳、櫻井寬、三浦幹男等人看齊，他們成就了很好的日本觀點。」

以下，他的這段話，影響我最終的決定：

「如果有一天，你也能夠完成一部台灣版鐵道環遊世界的書，

而且寫得內容夠好，廣為流傳，甚至被翻譯成多國的語言，

你書裡面所挑選的路線，全世界鐵道與出版媒體都會看到，

就像米其林的餐廳指南一樣，就會具有某種程度的公信力，

你想榮耀你的家鄉，榮耀台灣；要用對方法，抱怨沒有用。

先驅者與成功者擁有「定義權」，自古皆然。」

 

這回，我總算聽懂了。而且下定決心，三年之內要把這本書完成：

歷史上第一本”台灣觀點”的鐵道「環遊世界」之旅。

 

本書的目的  不止是環遊世界  建立世界鐵道的觀光資料庫

 

可以想見，這本書不是一本單純的旅遊文學與鐵道圖文書，它的內容，不但有著鐵道國際觀的完整呈現，有著文人的哲學思索，也就是所謂的讀萬卷書不如行萬里路；它的背後，還有讀書人的「著書救國」，榮耀家鄉鐵道的殷殷期盼，成了世界鐵道的考察報告建議書。我前前後後花了十二年時間環遊世界，三十七個國家的鐵道旅行，在盡量客觀的前提之下，我以自己的觀點整理出路線或主題120選，建立世界鐵道的觀光資料庫，希望能讓所有的讀者大為豐收，彷彿親身走過一般。當然，在這120選之中，最重要的兩個主題，就是我們的故鄉台灣：台灣高鐵與阿里山鐵路，花東線與南廻線。

 

我真的很期待外國的朋友，請你們不要忽略了台灣鐵路，我走過120選的國際觀察，就只為證明這2選，這四條路線的鐵道風景，絕對是國際級的水準。也期待台灣的政府在推動觀光與國際行銷時，千萬別忽視我們寶島台灣，擁有這樣的鐵道資產。世界各國的鐵道知名作家，他們對於自己國家的推薦路線，都具有強烈代表性。當我寫完環遊世界鐵道之旅120選，我慎重地把兩個主題列了進去，如果有一天這本書被翻譯成他國語言，希望能夠讓更多外國人喜歡這四條路線。所以不止是國人要去熱愛與搭乘，而是希望能讓更多國際友人讚賞，政府與國人都有責任，做好文宣推廣國民外交，讓台灣成為國際的鐵道桃花源。

 

反觀我很期待台灣的政府與民間人士，利用世界鐵道的觀光資料庫，好好去體會另外的118個主題與路線，思索別人成功的優點。當你親身走過世界各國所引以為傲的鐵道路線，也做了許多客觀的比較，你會發現台灣的鐵道觀光資源，真的沒有比國外差。最大的差別，只是在於現有的法律與行政體系，鐵道觀光與文化資產的位階無法突破，創意無法訴諸制度去實現，誠如我書中所直言：「創意是行銷的觸媒，官僚是創意的殺手」。如果我們無法從鐵道國際視野中醒思改善，台灣鐵路的國際地位，無法擺脫被邊緣化的命運。

 

本書的內容  以鐵道為主軸  開拓人生視野才是真諦

 

無可諱言的，這本書120選的鐵道主題，多數在我過去的工具書裡，包含高速鐵路新時代、世界山岳鐵道、乃至於世界鐵道與火車圖鑑等等，都曾經出現過。但是，您將發現99％絕大多數的圖片，都沒有重複，而且是用人文思索的方式去寫，這也是我第一本鐵道文學與哲思之作。誠然，過去這幾本書談過世界鐵道，但是比較像是寫給鐵道迷，不像是寫給旅行者。因此，我把它定位成比較大眾化閱讀的書籍，「神遊」與「親訪」兩相宜的旅遊工具書。為了要幫助有興趣的讀者去圓夢，所以每個單元還特地寫了一個Access「圓夢之路」。對於比較專門的鐵道的工具性資料，包含車輛、年代、軌距、路線等，我設計一個Link「延伸閱讀」，去索引過去這些工具書，以減少這些工具性資訊的重複，把更多的空間挪出來，放入更多感動的美景，以求圖文並茂的呈現。希望這是一本可以輕鬆「閱卷旅行」，可供「翻頁神遊」的旅行好書。

 

       雖然，台灣過去有幾位作家，曾寫過環遊世界的書，而且都是以女性居多，內容也有旅行文學遊記，也有的談美景美食、浪漫奇遇，或以省錢方式做主軸。我也非常推崇中華環遊世界協會，陳美筑會長的成就。但是撰寫鐵道環遊世界，建立世界鐵道的觀光資料庫，我還是第一個，關鍵就在環球且持續的鐵道旅行，需要十分嚴謹的鐵道知識庫才能如願，如果我不能結合鐵道作家與大學教師兩種資源，根本就辦不到。我在大學教了很多學期的鐵道觀光，學生的問題給了我不少的啟發：旅行不就是吃喝玩樂嗎，還有什麼學問可言？為什麼環遊世界的主角都是女生比較多，如果不是當導遊或旅行業，男生是否就不可能？要一次玩到底才算環遊世界嗎？喜歡旅遊與維持工作是不是可以兼顧？在解決這些問題的同時，也讓我編寫本書時加入前後兩個章節，淺談旅行學，開拓人生視野才是真諦，把許多似是而非的旅行觀念問題交代清楚。

 

    誠然，現代的旅行家呈現兩極化的趨勢；不是強調花費有多省，就是過度地豪華消費主義，以購物與美食天堂為訴求，甚至完全是以拍照為聖旨；很少人是以平衡之見，以心靈的需求去探索來環遊世界。本書談體驗、談服務、談景觀，以鐵道為針線，把各個景點當珍珠串成一條項鍊；談風景、談心情、談領悟，不談吃喝玩樂；不是美食之旅，不是購物之旅，更非豪華列車之旅。我相信只有在非逸樂，求心淨的情況下，才會有真實健康的鐵道旅程。當然，我必須承認，了解火車的人看世界是一個面貌，不了解火車的人看世界是另一個面貌，後者與前者最大的差別，在於火車讓環遊世界的夢想，裝上了羽翼，以人文與風景欣賞的角度，循著鐵道與歷史的軌跡恣意飛翔。這也就是本篇序的開頭，我所說強調的，鐵道旅行，窗景霎時的驚艷，回憶永恆的幸福。

 

環遊世界  只有夢想的起點  沒有世界的終點

 

彩色圖片多是本書的特色之ㄧ，大約有一千餘張。尤其這本書的圖片取材，前後歷經多年，所以最後在編寫的過程中，回顧與挑選這些相片，總是意猶未盡，難以取捨，彷彿讓我墜入時光隧道中，自己又再度旅行了一次。卻也感覺世界之大，沒有去過的地方還很多，受限於個人經驗，這是必然的限制，盡可能客觀與突破。人生還有許多大夢，中東、南非諸國與中南美洲，尚未著墨，看極光去北極或南極，希望將來有機會出版第二輯時，能針對補足這一塊。因此只能說，環遊世界只有夢想的起點，沒有世界的終點，環遊世界其實永無止境。

 

世界何其大，書頁何其少，豈能一語道盡？人生最精采的演出，必然是忘情；生命最燦爛的成果，必定是堅持。同樣一件事有人做得到，有人做不到，關鍵在「堅持」；唯有放下所有的干擾因素，勇往直前，才可能做出最輝煌的成果。記得2006年去搭青藏鐵路時，順道從拉薩、日喀則、拉孜，進入珠峰保護區，一路攻到聖母峰基地營去，因為雲層變得很快，最後終於看到聖母峰時，那是一種無可言喻的喜悅。「當你下定決心要完成某件事，全世界都會默默地幫助你」，「皇天不負苦心人」，走過這段路，我格外能感受這兩句話的真諦。

 

有許多停留在夢想階段的計畫，卻是奇蹟般的完成。原本研究出版世界的鐵道博物館，是我的既定目標，很早就知道聖彼得堡的俄羅斯國家鐵道博物館，有很多世界記錄的寶藏，但是由於語言的問題，實在是沒有膽量自己跑出去尋寶。卻在某一次奇特的機緣之下，鼓起勇氣，甚至是請俄羅斯警察幫忙，將寫好的鐵道博物館英文翻成俄文，最後當我親眼目擊列車炮，與蘇聯SS-24洲際彈道飛彈發射車，霎那間真的說不出話來，那真的是只存在於歷史課本與Discovery Channel的世界裡，充其量只是模型世界的傳奇，竟活生生地出現在眼前，當下震驚、感動，只有俯首感恩，感謝上蒼相助！ 

當我寫完這本書，問我有任何感想，只有兩個字「感謝」。感謝所有在這一路上幫助我的人，有朋友，有親人，也有旅途中僅相識一天的外國朋友，實在太多太多了，無法逐一列舉，讓我真誠地說聲謝謝你們！甚至我要感謝，偷走我的護照、相機、錢包與行李的人，因為這些不幸的發生，冥冥之中注定，將我帶向一個生命意外的旅程。過去十年，在建立中文鐵道智庫的過程中，感謝所有不看好我，而刻意阻撓與羞辱謾罵的人，因為人有不同的思考角度，為了守護現實利益的角色，他們不得已得這麼做，也是情非得已。

驀然回首，那些看不起你的人，那是上蒼對你嚴格的試煉，原來是要證明，究竟你對自己的使命有多麼地堅持，對工作有多麼地熱愛！如果你願意一再跌倒之後又站了起來，對於幸福與健康的犧牲，毫無所懼，往往最大的幸運，就藏身在最後的一次痛苦背後。

沒有巨大的礁石，就沒有驚奇的浪花，感謝所有阻撓傷害我的人，謝謝您願意當我生命中的礁石，激起我困境求生與堅持到底的意志。

我想，寫完這本書最大的收穫，既不是火車，也不是美景，

而是領略人生的智慧，看待人性的那份透徹、慈悲與寬容。

我說夢想、勇氣、知識、膽識、決心，是環遊世界的五大要素，相同的道理，不正是人生能夠成就一番大事，脫穎而出的五大要素？

我想不論環遊世界再多國家，都只是踏出一點淺薄的步履而已，我懷抱著「己立立人，己達達人」的心，圖文給您夢想，也告訴您圓夢之路，幫助您美夢成真，願您人生有夢，築夢踏實，惜取當下，更當即時。

 

願普天之下有志之士，終可成圓夢之人。

蘇昭旭

 （本書除特別註明者以外，圖片均作者所攝）

 

環遊世界鐵道之旅120選  其他相關的文章預覽

 

本書內容目次

20090719 環遊世界鐵道之旅120選 I

20090719 環遊世界鐵道之旅120選 II

 

延伸閱讀 

20100405 開拓人生視野才是真諦 淺談旅行學

20100405 環遊世界的五大要素 夢想 勇氣 知識 膽識 決心

20100405 旅行 聚焦生命的能量 打破生命的疆界

20100405 知足惜福 最是幸福 尋找自己生命的桃花源

20100405 全球鐵道觀光產業 鐵道躍居觀光的主角