88水災不幸發生 誠實面對困境 阿里山鐵路才有未來

2009 年 8 月 17 日 sujaushi 阿里山森林鐵路的存續奮鬥 14

搶救阿里山鐵路  誠實面對經營困境 

阿里山森林鐵路才有未來

 

這是一條1912年通車的鐵路

她與民國同歲  每年都同時慶生

當政府歡慶中華民國一百年活動

豈可忘記台灣的阿里山鐵路

也該是一起慶祝與珍惜之時

88水災或許這是上天給台灣的考驗

2012年阿里山森林鐵路剛好一百年

如今   能否走過這個歷史關卡?

 

路遙愈近終點處   

卻是驚滔駭浪風雨路

我想  或許 在這個時機點   

我們沒有時間悲傷  因為迫切的危機  已經不允許我們遲疑

針對阿里山森林遊樂區與阿里山鐵路的未來   政府絕對不能夠放棄!!

以下五點建議，誠懇地希望行政院農委會林務局，宏都阿里山，

能夠察納雅言，做為參考。

 

1. 政府應透過協商  立即終止飯店BOT與鐵路OT案

    在八八水災之後，台灣還想要在海拔2100公尺的高山上，

    大興土木興建高樓層五星級的大飯店，這樣的可能性等於零。

    姑不論阿里山BOT案先前的爭議風波極大! 而使飯店的環評一再拖延，

   如今，相信沒有任何環評委員，願意甘冒社會輿論的大不諱，

   批准宏都在脆弱的沼平山地蓋五星級大飯店。

 

    換言之，宏都阿里山的經營利益點已經消失，

   卻必須承擔未來阿里山鐵路繁重的經營成本，實屬不易。

    因此，建議以不可抗力之天災特例，

   宏都公司與政府協商，終止飯店BOT與鐵路OT案。

    以降低傷害與保障員工的利益為優先，

   並圖未來阿里山鐵路尚可維持經營為念。

 

2. 阿里山森林遊樂區與阿里山鐵路皆應回歸國家經營，

   保障現有員工的薪資與福利。

    未來漫長的修復時期，何以忍心又見鐵道員工被裁員與減薪，

    鐵道專業人員失業，這樣的技術人力流失，

    將造成阿里山森鐵路無法經營。

     以工代賑，將救災預算分配到從業人員，從事現場修復工作，

    保障現有員工的薪資與福利。

    不要讓這場無情的水災，造成台灣的阿里山，

    成為台灣永恆消失的歷史名詞。

 

3. 危機其實是轉機   政府應誠實面對歷史的錯誤  改弦更張  時猶未晚

    從阿里山鐵路頻繁的天災來看，每逢颱風與地震必斷，

    龐大的修復經費，遠超過合約每年三千萬預算。

     證明了當年政府倉卒BOT的決策是個錯誤，

    這麼高經營的風險，不該交由民間獨立去承擔。

     尤其是宏都只是個資本額僅僅數億的在地建設公司，

    如此龐大的負擔，實在難以永續經營。

     世界遺產印度大吉嶺鐵道，也是經常發生雨季中斷，

    然而印度政府卻是不計代價去維護，

     因為她代表印度的國家資產，也是世界遺產。

    而阿里山更是台灣的國家資產，無庸置疑。

     台灣政府豈可連印度政府的魄力都不如?

 

4. 如果政府無法接手或不願意承擔，建議公開徵求大型企業認養。

     阿里山森林遊樂區與阿里山鐵路是台灣的國寶，

    政府絕對沒有任何理由宣布放棄。

     在漫長的重建之路，以及未來的經營，

    需要財力的挹注可以尋求大型企業認養，

     並依照出資比例分配，取得其經營權，

    並擁有其未來經營的廣告與商標權。

     吾人認為深耕文化的企業體，或是其他傑出的國內產業，

    可以考慮伸出援手。

      如果一年 一兩 億可以養活一條阿里山鐵路，

     對於大型企業而言，形同形象廣告支出而已。

     更何況阿里山並非只有花錢，也有潛在收入。

    但是獲得的形象收益，卻是無可倫比。

 

5.  解決阿里山的問題 

     需要  遠見  感恩  放下糾葛  宏觀未來

     希望2012年阿里山鐵路一百年的時候，她是浴火重生，而非灰飛煙滅。

     我們所有台灣的子民，還能有這個幸運，看到阿里山火車在跑。

     而阿里山鐵路的永續經營，需要政府的遠見，改變過去的錯誤政策，

   

     我們也該用感恩的心，感謝這段日子，

    宏都阿里山鐵路員工的辛勞，讓鐵路維繫迄今。

     政府與民間都應該放下本位主義，拋開面子問題，

    放下糾葛，  宏觀未來，

     讓我們一起為阿里山的未來，默默祈禱!

 

   (本文內容歡迎大家自由轉載，也歡迎媒體自由引述與刊登)

八八水災／阿里山鐵路崩塌290處　修復得花2年光景

NOWnews 更新日期:2009/08/16 18:05 生活中心／嘉義報導

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/17/1p6nw.html

八八水災導致嘉義受創嚴重，通往阿里山的主要道路中斷，今深入災區了解，著名的阿里山小火車在森林鐵路損壞總計290處，幾乎全毀；山上著名的樟腦寮車站、香林國小像經歷爆炸後一樣，滿地碎石，山上道路路基淘空，已成封山狀態。

曾經是隧道，因坍方斷成兩大截，落差至少一公尺，阿里山公路嚴重受創，路基嚴重流失，嘉義林務局花了2天徒步勘查，像是原本高度有3.6公尺的19號隧道，因土石崩落，現在剩下不到1公尺。

阿里山森林鐵路更糟，從交力坪站到水社寮車站之間，有4座隧道被埋，到森林遊樂區的前一站「二萬坪車站」，站內有100公尺的鐵軌，現在路基消失了、鐵軌完全懸空，整條森林鐵路鐵軌到一半就不見了，超過50處以上路基坍方，還有200多處以上的邊坡，也嚴重塌陷。

阿里山小火車想要全線運作，得花2年時間捲土重來。目前只能靠周邊產業道路連接阿里山公路，大型遊覽車想要上山，至少再等一年。因為通往阿里山的主要道路一樣很慘，不僅路基流失，斷的斷、塌的塌，電線桿橫躺在路上，讓人怵目驚心。

對外道路中斷，就怕裡頭的風景區更糟糕，有民眾冒著危險騎車進阿里山，用DV拍下最新狀況，沿路可以看到，大雨把原本山上的土石全部沖刷下來，路樹倒的倒，路面也因為路基淘空，現在根本沒人敢走，整個阿里山處於封閉狀態，包括樟腦寮車站、香林國小，除了滿地碎石，空無一人。當地居民說，「從沒看過這麼慘的景象。」

災後的阿里山遊樂區看不到昔日美麗的風光，甚至一度傳出姐妹潭出現崩塌，幸好翠綠湖面仍然保留著。目前初步了解，阿里山風景區受損狀況，雖然沒有想像中嚴重，但復原也需要一段時間，特別是道路坍塌，物資運送困難，恐怕才是最大問題。(新聞來源：東森新聞記者吳瑞興)  

 

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14 Comments

  2. 唉…

    老師也是個愛阿里山林鐵的人..

    想必發生這樣的事一定也很難過..

    但無奈遇到這樣的主政者

    只想少一事的他們才不會去想文化面..

  3. 去年十月一個無預警的崩塌，造成兩方「互踢皮球」，卻也可以發現林務局仍然保有鐵道修復的義務。現在也是要好好「大刀闊斧」的時候了。

    看來兩方應該把所握有的「修復權」拋出來，另成立專門鐵道修復的機構，或交由鐵工局比照東工處，成立「阿里山森林鐵路工程處」集中修復權，這樣才能避免發生因崩塌原因不明而拖延的狀況而再次遭民間責難(換言之，如獨立與集中修復權，那崩塌原因再怎麼「撲朔迷離」，因負責修復者僅剩一單位，其也就毫無卸責的餘地了。)。雖並非最好，但至少比現狀好，畢竟颱風走沒多久，下一次無預警崩塌何時又會發生也無人知曉。

  6. 言之成理    不過礙於法規面不完整   無法成案

    其實  阿里山是台灣的國寶  政府應該成立阿里山鐵路管理局

    由官股與民股分配比例  成立國營事業   受政府的財務挹注與監督

    森林遊樂區的盈餘補貼他的財源

  7. 路線修復的話,有一種方法,不知是否可行:

    分析一下哪些路段最常有坍方,或是路基有經常性的流失,容易有路基流失的部份,就改建為拱橋;容易有坍方的路段,則多建一些掩體,這應該是個比較一勞永逸的方式.

  8. 您好，我們是屏東科技大學的學生，目前正進行一份關於阿里山鐵道的畢業專題，參考您寫的許多與阿里山相關的鐵道著作，不知道您是否有空閒時間，讓我們訪問您一些簡單的問題，並將您寶貴的意見做為學術研究之用？如有任何問題，歡迎來信:[email protected]

    誠心的邀請您!
    謝謝!

  11. 蘇老師小弟想請教您一下我上星期日到阿里山玩聽當地居民說阿里山火車的經營權政府要收回去了是確定了嗎如果是這樣那太好了我本身反對BOT案中在阿里山蓋飯店

  13. 謝謝蘇老師的回覆答案

    可否再請教您那阿里山火車經營權會是回到林務局手上

    還是之前討論的台鐵接手呢

    從什麼時候開始接手管理

    再次麻煩老師了　謝謝

  14. 各部會還在協調  林務局負責維修  台鐵接手的意願不高

    宏都企圖阻撓歸還 仍想要蓋飯店

    提出巨額賠償   想要求償數十億元  撈一筆錢再走

    在法律程序未完成前  恐怕復建的路很漫長  天佑阿里山…

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