輕便鐵道的掙扎 變更軌距 以求生存

 

輕便鐵道的掙扎   變更軌距  以求生存   

(本文取材自台灣輕便鐵道小火車  第一章)

 

    日本東北盛岡附近，從花卷到釜石的釜石線鐵路，是來自以前762mm的岩手輕便鐵道；而四國的予土線，是來自762mm的宇和島輕便鐵道。如今釜石線鐵路知名的眼鏡橋，前方尚有762mm軌距時代，岩手輕便鐵道所殘存的橋墩，花卷站還保存762mm軌距時代的馬面電車。沒錯，日本從1916年到1950年，將全國762mm軌距的窄軌國鐵線，包含1條官設路線，以及12條私鐵線收購變成的國鐵線，拓寬軌距同時重軌化，全部改軌成1067mm的交通路網。今日台灣的花東線，來自1982年以前的762mm舊東線鐵路，從此花東線連接北廻線與宜蘭線，台東的火車可以直達台北，與幹線鐵道相連結成為全國交通路網，有其必要性與實用性。變更軌距以求生存，無可否認的，這是具有時代意義的建設，與不得不然的改變。

 

    然而，從這個角度去思考，日治時期台灣若干產業鐵道，不用762mm軌距是幸運的。在大正年間，集集線是蓋電廠的產業鐵道，平溪線是開採煤礦的產業鐵道，它們都選對了軌距1067mm，使得後來被台灣總督府鐵道部收購，後來成為今日台鐵路網的一部分。昭和年間以後，日本是以1067mm鐵道作為國鐵發展的主體，762mm軌距的鐵道地位，也大幅度滑落；1936年台灣有兩千四百二十餘公里的台糖鐵路網，只能寄生在產業鐵道底下，當這些產業結束或逐漸衰退，輕便鐵道的也跟著沒落。二次大戰之後，762mm軌距鐵道的衰退不言可喻，例如阿里山鐵路長達七十二公里，它的長度與規模都超越集集線與平溪線，但是昭和年間，總督府收購地方鐵道時，762mm軌距被排除在外，即使設計規模龐大，卻註定了它後來坎坷的命運。

 

    不止是路線如此，車輛亦復如此，當台鐵的舊東線拓寬軌距為1067mm，當年762mm拓寬1067mm軌距的DR2050型客車、DR2000型柴油客車，以及DH200型柴液機車，還能繼續奔馳台鐵的路線，延續其生存運行的空間；而昔日舊東線的LTPB1813柴油客車與LDH101柴液機車，維持762mm軌距，卻只能擺在苗栗鐵道文物館靜態陳列。還有一個很特殊的例子，日治時期澎湖海軍軍港的專用蒸汽機車，原始為610mm軌距，台灣光復之後，轉手至侯硐瑞三煤礦使用，被拓寬軌距為1067mm，延續其生命，還保存一部於台中的民俗公園。這也是變更軌距以求生存的實例。

 

    如今台灣的輕便鐵道不止是面臨軌距要變，車輛要變，科技的壓力成為一股洪流，逼迫一切都要改變，例如台鐵復駛的LDK59，加裝排障器與空氣軔機等裝備，雖然老火車復駛獲得新生，卻已經與原貌大不相同，失去了原味，不知這樣是幸運還是不幸。還有，台灣百年來使用路牌的方式辦理閉塞，台鐵幾乎已經全面淘汰，阿里山鐵路還在使用，只不過未來不知道還能撐住多久？我想，只有文化資產的新視野，才是抵擋盲目科技崇拜的唯一解藥吧。

 

 

以上內容詳細請參閱     台灣輕便鐵道小火車     ISBN 9789866435539