2011年 全球輕便鐵道大觀與東線輕便鐵道之再生

 

『放眼國際–花東鐵道情懷3』

全球輕便鐵道大觀與東線輕便鐵道之再生

 

The Investigations on Classic Samples of Overseas Light Railway Operation

and

 Regeneration and Preservation of Taiwan Former East Line in Light Railway

蘇昭旭  著

 

(本書為政府出版品    2010年5月14日   花蓮文化局出版發表)

 

          在台灣 的輕便鐵道體系中，只有台東線鐵路，擁有許多其他體系無可相比的四項傲人紀錄。包含路線拓寬軌距762mm變成1067mm軌距，行車速度最快的歷史紀錄，還有東線光華號、柴油客車、柴液機車拓寬軌距繼續使用，以及唯一自製的LDH101柴液機車，這些光榮的紀錄，成就台灣東線輕便鐵道歷史上，不朽的一頁傳奇。不過，自從民國71年6月27日起，東線鐵路762mm拓寬成和西線一樣的1067mm軌距之後，昔日台東線的輕便鐵道車輛，就完全失去它的舞台，多數報廢當廢鐵拍賣，送去外地展示。    

      當遺跡盡成了往事，早已不堪回首，為了讓台東線鐵路能夠不被民眾遺忘，花蓮文化局與台鐵局做了很多重大的文化保存活動。不過很幸運的是，昔日放在台東鯉魚山的LDK59，在民國90年被台鐵局部修復，但是距離復駛還有一段路要走。民國92年12月，花蓮文化局辦理東線老火車回娘家活動，LDK59回到她的故鄉花蓮，展示於花蓮火車站外的廣場。民國97年11月，花蓮文化局舉辦光華四十東鐵再現活動，特別將一部DR2053，恢復成「黃皮仔」塗裝，重返花蓮港掀起另一波高潮。但是距離真正的台東線762mm軌距復駛，還有一段漫漫長路。直到民國97年底，LDK59移至鐵道部花蓮港的出張所裡面陳列，恰巧民國98年春節，交通部長毛治國到花蓮視察，造訪整修完成的花蓮港出張所。他提議若能讓蒸汽機車，復駛舊花蓮港線，回味早期的舊東線窄軌火車歷史，何樂而不為？於是LDK59蒸汽機車復駛，與修復黃皮仔客車，並重新鋪設762mm軌距的路線，一個夢幻的鐵道計畫，便全面地展開。

       然而，縱使火車修復了，卻是有車沒路，真正的問題才剛開始。復駛路線仍然是最大的難題，必須說服地方議會與地方政府通過都市計畫變更，火車才能重返花蓮港或另覓安身之所；還有未來這些窄軌的火車，必須編列經費去維護，這些預算也必須向中央去爭取。但是誠如我在台灣輕便鐵道小火車一書中所言，台灣的輕便鐵道是個弱勢族群，不被重視是普遍的事實，復駛他的正當性，別說是地方政府質疑，連台鐵本身內部也有雜音。有誰來替這些窄軌火車說話，讓他們在「交通工具」之外，找到「文化資產」的立足點呢?

       我想，為了能夠紀錄台灣東線輕便鐵道的保存歷史，也為了證明台灣輕便鐵道的動態保存，具有高度的正當性，深具國際價值。於是在很多年以前，我便決定幫花蓮縣文化局，來研究撰寫這本政府出版品：

      全球輕便鐵道大觀與東線輕便鐵道之再生，英文書名為:

      The Investigations on Classic Samples of Overseas Light Railway Operation, 

      Regeneration and Preservation of Taiwan Former East Line in Light Railway。

      做為爭取其保存正當性與維護必要性的政策說帖。

      這是一本前所未有的研究報告書，以作為未來東線輕便鐵道爭取預算，與復駛保存『正當性』的關鍵報告。本書分成四個單元，前面的A基本常識篇、B國內保存篇約佔二分之ㄧ，主要是談台灣輕便鐵道的常識，與台鐵東線鐵路的車輛保存現況。後面的C國際案例篇、D 省思回顧篇，本書引用至少32個國際保存實例去佐證，保存輕便鐵道，是一件合乎國際潮流的事情，打破台灣目前唯標準軌獨尊的迷思。本書最後，我特別提到一些新視野與國際調查統計，包含國際保存鐵道的定義，文化保存的新思維，法規與行政有待解決，老火車將何去何從？給鐵道一塊生存空間，讓我們做得更好。希望從這些國際實例中，讓我們得到真正的輕便鐵道國際視野，凝聚社會各界的共識，有利於未來鋪設一條762mm軌距的路線，讓東線真正的「營運」復駛。

       這本書有許多空前的精采資料記錄，是過去絕無僅有的。雖然，本書內容集結過去我許多著作的精華，包含台灣輕便鐵道小火車，環遊世界鐵道之旅，日本鐵道經典之旅，世界鐵道與火車圖鑑，台灣鐵路環島風情等書，不過，很多內容都是在2010年內發生的大事，必需額外花精神去收集與研究。在進行編寫本書的過程中，我特別前往中國、日本、歐洲等國多次，將國外保存的實例帶回國內，以建立前有所謂有的國際視野。我最感謝的是文化局楊淑梅，她是那樣地感動人心，努力推動復駛的有心人，給我的理想全力的支持，她是本書最大的功臣。還有古仁榮前輩提供珍貴老照片，以及日本友人金井泰夫，金井百合子的協助，幫我將散落在日本的LDK56、LDK57的下落找出來，成為本書的精彩的海外紀錄。  

           無可諱言的，台灣過去在復駛或保存輕便鐵道時，很難獲得社會認同，尤其是鐵道文化資產領域非常地孤單。誠然，台灣因為法規面的不完備，使得輕便鐵道在交通工具的位階上失去正當性，很難打破軌距大權力大的迷思，然而豈可輕易就放棄？例如印度有三條輕便鐵道，分別是610mm 762m m 1000mm軌距，被UNESCO登錄世界遺產。包含Darjeeling Himalayan Railway 1999年世界遺產鐵道( 610m m軌距)，印度Kalka Shimla Railway 2008年世界遺產鐵道( 762m m軌距)，印度Nilgiri Mountain Railway 2005年世界遺產鐵道( 1000m m軌距)，連聯合國教科文組織都肯定輕便鐵道的保存，台灣實在沒有理由輕視輕便鐵道。我想這是很重要的國際視野，也將是推動東線鐵道再生，不可或缺的說帖與國際實例，更是千呼萬喚始出來，本書的最精采的一頁。

   

       期待透過這本關鍵報告書，

      能喚起社會的重視與共識，

      讓台灣的東線鐵道，能夠真正獲得完善保存，

      得到應有文化資產價值與歷史地位。

 

                                                                                                                  蘇昭旭

 

                           http://vimeo.com/25960371  紀錄片觀賞

 

全球輕便鐵道大觀與東線輕便鐵道之再生

 

 

                                                               目   次

長官序  

作者序   台灣東線輕便鐵道的保存深具國際價值

A基本常識 篇   認識台灣的輕便鐵道體系

第一章 認識輕便鐵道     (節錄自台灣輕便鐵道小火車)

1-1 何謂輕便鐵道       經濟型低成本的鐵道

1-2 切莫以訛傳訛       市井常見的十大錯誤

1-3 糖林鹽工礦東       台灣的輕便鐵道體系

1-4 產業鐵道的聯結   輕便鐵道的特殊功能

1-5 超乎想像的複雜   輕便鐵道的軌道設施

1-6 輕便鐵道的掙扎   拓寬軌距  以求生存

 

B 國內保存 篇   遲來的春天  永不嫌晚

第二章 台灣的東線輕便鐵道回顧

2-1 窄軌高速化的極限   台東線輕便鐵道的速度傳奇

2-2 之字形折返再進發   台東線輕便鐵道的坡度傳奇

2-3 逝者已矣  昔日台東線的輕便鐵道車輛

 

            a.       台東線窄軌客車

            b.      台東線窄軌貨車

c.       台東線窄軌蒸汽機車

d.      台東線窄軌柴油機車

e.       台東線窄軌柴油客車

2-4 變軌求生  拓寬軌距後的東線鐵道車輛

a.       拓寬軌距後的東線窄軌機車

b.      拓寬軌距後的東線窄軌柴油客車

2-5 苟延殘喘  小叮噹變成鐵道餐廳的心酸

2-6 重現曙光  黃皮仔塗裝客車的復活之路

 

第三章 東線輕便鐵道的保存與再生

3-1今日保存的台東線鐵道車輛大調查

a.       台鐵保存的台東線窄軌機車

b.      台鐵保存的台東線窄軌柴油客車

c.       台鐵保存的台東線窄軌客車

d.      台鐵保存的台東線窄軌貨車

e.       外地保存的台東線窄軌機車

f.        外地保存的台東線窄軌貨車

3-2  LDT103 全球少見的762mm煤水車式蒸汽機車

3-3  LDK56  遠赴異地成為牛排館的招牌

3-4  LDK57  流落異鄉變成湯瑪士小火車

3-5  LDK58  東線蒸汽機車的澎湖返鄉之路

3-6  LDK59  東線蒸汽機車的改造重生之路    

3-7  重回故里重獲新生  台鐵東線窄軌鐵道的新舞台

 

 

 

C國際案例 篇   32個國際保存案例震撼  打破唯標準軌獨尊的迷思

第四章  輕便鐵道王國  日本762mm軌距的保存實例

4-1 日本的三岐鐵道北勢線       電氣化的捷運輕便鐵道          762mm軌距

4-2 日本的近畿鐵道八王子內部線 電氣化的捷運輕便鐵道    762mm軌距

4-3 日本的黑部峽谷鐵道  電氣化的觀光輕便鐵道                    762mm軌距

4-4 日本的赤澤森林鐵道  最後的森林鐵道保存地                    762mm軌距

4-5 日本愛知こどもの国  俯瞰三河灣的觀光鐵道                    762mm軌距

4-6 日本的山形寒河江  台糖SL347蒸汽機車保存營運             762mm軌距

4-7 日本的野邊山高原  台糖SL362蒸汽機車保存營運             762mm軌距

4-8 日本的北海道丸瀨布町森林鐵道  台糖SL532遠渡重洋     762mm軌距

 

第五章  亞洲國家輕便鐵道的營運保存實例

5-1 日本的成田夢牧場        台灣基隆煤礦的蒸汽火車復活         610mm軌距

5-2 日本的立山砂防工事專用線    施工用的鐵道觀光再利用     610mm軌距

5-3 日本的橫川碓冰嶺鐵道文化村  英國的輕便鐵道蒸汽火車   610mm軌距

5-4 日本的北海道小樽總合博物館  美國的輕便鐵道蒸汽火車   914mm軌距

5-5 中國的青海鹽湖風光  高原上的觀光鹽鐵                               600mm軌距

5-6 中國的四川芭石鐵路  蒸汽火車的定期客運列車                   762mm軌距

5-7 中國其他的輕便鐵道車輛保存實例                            600mm  762mm軌距

5-8  印度Darjeeling Himalayan Railway 1999年世界遺產鐵道          610mm軌距

5-9  印度 Kalka Shimla Railway           2008年世界遺產鐵道           762mm軌距

5-10 印度Nilgiri Mountain Railway       2005年世界遺產鐵道         1000mm軌距

5-11 印度其他的輕便鐵道車輛保存實例                          610mm  762mm軌距

 

 

第六章  歐洲國家輕便鐵道的營運保存實例

6-1 德國的輕便鐵道文化資產與營運保存             600mm  750mm軌距

6-2 奧地利輕便鐵道文化資產與營運保存                          760mm軌距

6-3 捷克的輕便鐵道文化資產與營運保存                          760mm軌距

6-4 瑞士的輕便鐵道文化資產與營運保存                           800mm軌距

6-5 希臘的輕便鐵道文化資產與營運保存             600mm   750mm軌距

6-6 英國的輕便鐵道文化資產與營運保存800mm 762mm 610mm 597mm軌距

6-7 匈牙利知名的兒童鐵路Gyermekvasút                             760mm軌距

6-8 羅馬尼亞的森林鐵道Vasar Valley Mocăniţa                    760mm軌距

6-9 其他歐洲國家的輕便鐵道文化資產保存實例

 

第七章  美洲澳洲與非洲輕便鐵道的營運保存實例

7-1 阿根廷 Patagonia Express   巴塔哥尼亞高原火車             750mm軌距

7-2 南非Otavi Mining Railway  世界最長維持營運的輕便鐵道    600mm軌距

7-3 澳大利亞 Puffing Billy Railway 帕芬比利森林鐵道            762mm軌距

7-4 塔斯馬尼亞West Coast Wilderness Railway  齒軌登山鐵道   1067 mm軌距