為台灣的輕便鐵道保存 踏出歷史性的第一步

 

為台灣的輕便鐵道保存  踏出歷史性的第一步 

 

 

台糖鐵道的客運，曾經是台灣最重要的鄉村運輸路網。在1945年台灣光復之初，全台灣各家糖廠的線路總長為2964.6公里，後來又修築南北線突破三千公里大關。當時台糖除了運送甘蔗的原料與成品之外，還有為數可觀的客運營業線，創造出五分車的客運文化，這些五分車是台灣過去鄉村交通的動脈。

就在今年我的台灣輕便鐵道小火車出版之際，我很感謝台糖休憩事業部，從這本書裡面的統計資訊發現，台糖的輕便鐵道曾經是台灣最大的鐵道路網，台灣的五分車，是如此地珍貴。

尤其是台灣糖業鐵道，缺乏一個真正的博物館或文物資料館。剛好台糖公司邀約演講，就這樣的機緣，我跟台糖公司接洽上，我願意無償捐出所有的圖文資料，並印製摺頁導覽手冊，在烏樹林構建第一座台灣糖業鐵道文化博物館，2011年2月農曆春節開幕。或許利用台糖的倉庫，展覽空間還很簡陋，未來規模會繼續拓建，增設鐵道圖書區與鐵道模型區，至少先踏出第一步，為後代子孫真的做點事情。

烏樹林第一座台灣糖業鐵道文化博物館。(敝人擔任園區顧問與榮譽館長)

 

當然，羅馬不是一天造成的，這樣還不夠，必須踏實地求進步。我的第二步就是構建鐵道模型區，鐵道圖書資料區。剛好今年阿里山鐵路嘉義北門一心二葉館，我幫忙林管處規劃獨立山鐵道模型，與世界百大山岳鐵道展。感謝台糖公司的人員也過來觀摩交流，看到同為762mm軌距的鐵道體系，林鐵可以，糖鐵當然也可以，透過模型的科學教育，真的很受歡迎，這樣的創意思考真的擦出火花，促成台糖博物館增設鐵道模型的共識。

剛好，六月高雄歷史博物館，由我幫忙策展這次高雄臨港線鐵道模型展，透過這個機會，台糖公司羅執行長率團隊過去觀摩，王館長也親自接待。這個機緣，促成了下一階段，這個博物館會有永久性的鐵道模型館，預計2012年中旬開幕，大家拭目以待。

 

2011年高雄歷史博物館，由我幫忙策展高雄臨港線鐵道模型展。

 

阿里山鐵路嘉義北門一心二葉館，我幫忙林管處規劃獨立山鐵道模型，

與世界百大山岳鐵道展。

鐵道博物館Railway Museym有了資料館，也有了模型館，

最重要的要有保存鐵道的運行，國際上稱為Museum Railway,

也就是動態保存鐵道車輛的文化，成就台灣糖業鐵道文化的復興。

然而，談到台灣糖業鐵道文化的復興，其實談何容易? 因為台灣輕便鐵道真的是交通政策下的孤兒，在當今台灣的現實環境下，由於無利可圖，真的很難生存。因此，我在台灣輕便鐵道小火車一書中，感慨萬千地寫下許多輕便鐵道資產，被蹂躪的歷史紀錄。

誠然，現今交通學術研究體系與工程顧問公司體系，大家都會去搶包台鐵改建工程，捷運工程與高鐵工程，或是站區開發；除非是有心人，才會去關心台灣輕便鐵道的未來。我很感謝台糖休憩事業部，願意給我這個機會，讓我負責去操刀規劃，讓台灣糖業鐵道重新活起來！

1982年8月17日，台糖最後一條客運線，嘉義到北港的客運停駛之後，

到今年2011年為止，已經二十九年，很多孩子根本沒看過真的五分車，

我想好好地讓台糖鐵道過去的客運，木造客車，內燃客車真正地復活! 

1982年以前，台糖最後一條客運線，嘉義到北港的糖鐵客運，

現在的觀光蔗廂車已經失真，這才是真正的古早五分車。(古仁榮攝)

而台灣糖鐵客運的發展，內燃客車的出現(早年是汽油客車Gasoline Railcar)，扮演著相當重要的角色。過去在日治時期，糖鐵汽油客車的內部陳設，維持木造客車的簡陋結構；當時汽油客車的前端，還曾經設置有農產品的貨運架，可惜今日無法復見。正當台鐵流行光華號，阿里山出現中興號的時代，1968年時臺糖公司開行的「平等號」汽油客車，還曾經模仿台鐵光華號為不鏽鋼製的車體，並改為柴油客車。到了1980年運行末期，已經修正成標準的藍色車體。如今台糖還保存勝利號，成功號，與溪湖糖廠待修的一部，共有三部內燃客車Railcar。

勝利號編號538號，車身材質為木造，是日本日立製作所製作的汽油客車，1949年12月製造。原本是光復初期的汽油客車，後來經臺糖農業工程處在1954年12月改造成柴油客車，過去使用糖廠包含有龍岩糖廠、新營糖廠、烏樹林車站，是後來保存狀況最好的一部。 2001年12月29日，烏樹林舉辦「勝利號」五分車懷舊之旅，曾經一度復活啟用，不過現在因為年久失修，引擎老舊，害怕折損而很少發動。如今「勝利號」是目前台糖唯一動態保存的自走客車。於是我提議動態保存的第一步，進行車體內外觀整修，至少恢復到可以載人營運的狀態。  

只有一部客車營運實在還太少，台糖還有兩部與勝利號同型的汽油客車，「成功號」靜態保存於月眉糖廠；以及溪湖糖廠保存的內燃客車，都尚待整修。成功號經過檢視狀態還不錯，我提議要兩部一起整修，變成勝利成功的營運編組。然而，經費問題怎麼辦? 不論任何理想與夢想，都要先找預算，也得找執行者，願意修車的有心人。

很幸運地，感謝休憩事業部羅基聰執行長，他聽過我的多次簡報，最後，他終於把預算找來了。我也透過林務局嘉義林管處，找到負責修阿里山火車的嘉義機械廠，何老闆是個有心人，他幾乎用成本價去承包，大家有錢出錢，有力出力，一起傳承這個歷史任務。我更感謝台糖休憩事業部張世正，與烏樹林蘇清輝經理的幫忙，大家通力合作，全力去促成這個糖鐵二十九年後復活，一個不可能的任務，一步步接近完成。

 

成功號終於離開月眉糖廠，展開他的復活之旅。

成功號編號562，是台糖的汽油動力客車，於1959年改造為柴油客車，並擔任客運業務；1981年北港糖廠調往岸內糖廠，在岸內糖廠期間充當工程車；1998年再調往月眉糖廠，僅作為靜態展示用。4月22日成功號終於離開月眉糖廠，展開他的復活之旅。

成功號終於來到烏樹林園區，準備吊運下軌道區。

成功號回到暌違已久的鐵道上面行駛，牽引速度快而且很平穩。

這是當天金馬牌機車，牽引成功號與勝利號試運行的歷史畫面。

雖然成功號引擎已經不能用，但是整個轉向架運行，都還不錯。 

不過，這兩部火車的顏色差很多，內裝的木料已經腐朽，

下一步，就是將這兩部火車進行一致性整修。

讓它回到可以載客運行的狀態。

金馬牌機車，牽引成功號與勝利號，希望啟航!