鐵道知識分子 是理想也是責任 成功號與勝利號的整修

   

   鐵道知識分子 是理想也是責任 成功號與勝利號的整修

   曾經，我寫過五篇教師節的故事，期望台灣的鐵道迷，能以鐵道知識分子自許。也就是能夠超越關懷”相機”的領域，關心相機，也關心教育與社會觀感，關心整體環境的提升與改變。關心相機拍到好照片只是一人受惠，關心環境提升是造福更多人受惠。而且口德要自我約束，避免脫序行為，切莫只重批判卻未身體力行實踐，給下一代更好的環境與觀感。若是觀感不佳，只是失去更多正向的影響力。

    因此，當社會看待鐵道迷，是一群人格成熟，熱心公益的知識分子railway enthusiast ，他們的專業意見，很自然就會成為公民意識，容易被外界所接受，鐵道文化環境的提升，就有可能實現。這些年來，我看到許多外國喜歡鐵道的知識分子，他們真的投入公益活動， 以NGO組織去保存鐵道文化，真的很令人感動。

   我在環遊世界鐵道之旅一書裡面，提到的英國Bluebell,荷蘭Hoorn,澳洲Puffing Billy與Zig Zag，都是屬於”保存鐵道”Museum Railway/Heritage Railway，讓台灣能夠做好鐵道博物館與保存鐵道，這是我的理想。當我有了社會影響力，我想做更多好事，去改善環境，讓鐵道環境更好傳承下去，這也是我的責任。

    所以當我接下這個榮譽館長(無給職)，真的把責任扛下來，就是要做出一番成績來，讓鐵道知識分子的社會關懷，不再囿限於鐵道迷團體，而是造福並影響整個社會群體。

     2011年4月22日，當成功號運到了烏樹林園區，勝利號與成功號正式在軌道上結合運行，進行動態測試，開啟了台糖客運車輛二十九年後復駛的第一步。

 不過，成功號被運到烏樹林園區，客車內裝跟勝利號的狀況，真的差不了多少，內裝很破舊，要真正地載客營運，還得努力改造一番才行。

同年7月8日，嘉義機械廠的何老闆找來拖板車，正式啟運成功號與勝利號內燃客車。這兩部火車進廠大修，開始他們的復活旅程。

這是成功號內燃客車，利用堆高機被運上大型拖板車的畫面。

這是勝利號內燃客車，利用堆高機被運上大型拖板車的畫面。

我們用有限的金錢，去修這兩部火車。不過，由於經費真的很有限，所以並不包括更換引擎的部份，這只是第一階段的計畫。由於成功號的引擎尚未更新，勝利號的引擎雖然可用，但是妥善率不高的情況下，平日也以不開動為宜。換言之，在第一階段完成之後，這兩部內燃客車，先切到空檔，先當作是一般無動力客車運轉，用柴油機車與蒸汽機車來牽引運行。

 

 

 

 

 

 

 

 

成功號與勝利號內燃客車，在嘉義機械廠大修。

    也就是說，展望未來，還有第二階段與第三階段的計畫。

我想，鐵道文化的保存與傳承，不是一頭熱地當節慶做完就結束，它是永續傳承的工作。我們很期望糖鐵二十九年後的客運復駛，獲得民眾的熱烈迴響，獲得較高的營運收益成績，能夠讓台糖高層肯定，糖業鐵道的保存是文化層面與經濟層面，共創雙贏的。可以爭取到下一階段的預算，把所有的待修的火車清單列出，一步步腳踏實地，永續經營下去。  

    第二階段需要修復的，就是台糖最後剩下兩部木造客車，不同於勝利號與成功號是具備內燃機動力，這是無動力的五分車普通車，被棄置在烏樹林的榕樹公下面，這是台灣非常重要的文化資產。1982年台糖停駛客運之後，這兩部火車放在這裡已經很久了，而且轉向架也沒了。為了搶救這兩部老火車，我跟蘇經理與張經辦傷透腦筋，我們還跑到嘉義林管處，拜託北門修理工廠，想辦法購置兩套轉向架，現今尚在運作的阿里山鐵路，是762mm軌距最上軌道的事業體系，委由嘉義機械廠打造。但是現在第二階段仍缺經費預算，但是我們不輕易放棄！

台糖最後剩下兩部木造客車，無動力的普通車，被棄置在烏樹林的榕樹公下面。

他們等待重見天日，已經二十九年過去了。

  

從古仁榮的老照片可以回顧，這是當年客車運行的時光。

    倘若勝利號與成功號可以順利運作，只有兩部客車而已。如果這兩部客車也加入營運，便可以增加到四部客車營運，對於台灣糖業鐵道的文化保存，有很大的幫助。尤其是我們期望用蒸汽機車去營運，才能回到1970年代，台灣糖鐵風華的原汁原味。有鑒於台糖370蒸汽機車已經使用十年，妥善率已經下降，所以計畫修復第二部蒸汽機車，日本車輛製造的335號，有別於當今復駛的車款，都是比利時製的蒸汽機車。

日本車輛製造的335號蒸汽機車，是我們下一階段目標。

  如此一來，烏樹林園區就有兩部動態保存的蒸汽機車，四部客車(含兩部內燃客車)，整個動態保存的文化能量，就能顯現出來。加上成立鐵道博物館，最完整的台糖車輛機車群，就可以逐步朝向”國際級輕便鐵道”博物園區邁進，如同英國威爾斯與愛爾蘭的輕便鐵道保存園區一般，享有極高的知名度。

 英國威爾斯的輕便鐵道，何時台灣也能成就如此文化高度？

    當然，第三階段爭取到經費，勝利號與成功號就要更換引擎，做到自力行駛，所以這次成功號的傳動桿並未安裝。因此，第三階段就有很多創意空間。

    此外，這次勝利號與成功號內外觀顏色，是我負責挑選的漆色，若有不正確，我很樂意接受批評指教。其實，我知道成功號在岸內糖廠的時代，顏色是比較淡的藍色，而且因為是工程車，所以加裝軌條放置架。不過，經過台糖人員一起開會討論，考慮到現階段兩輛編組在一起運行，顏色差異，外人容易誤解為褪色的問題，所以先讓它跟勝利號內外觀統一顏色，包含榕樹下那兩部客車的車色也得統一，四部編組運行比較好看。同時為顧及乘客安全，軌條放置架也拆除。第三階段其實可以根據不同的時期考證，再行變更塗裝，鐵道前輩許乃懿，也提出恢復當年對號快車的內裝構想，這都是很好的創意。眼前只能一步一步來，讓社會有共識，再做更新發展。

經過一番努力，今年的10月12日，成功號與勝利號內燃客車，終於容光煥發地回家了。

我看到成功號這樣內裝的顏色，恢復到三十年前的時代，

不只是懷舊，而是好感動！那個五分車懷念的味道，真的回來了。

成功號內燃客車通過臂木式號誌機，歡迎回家!

成功號與勝利號內燃客車，編組運行測試，即將幸福啟航!

(待續)

這一刻我們等了二十九年 烏樹林園區勝利號與成功號啟航