The 1st August 2012 marks the centenary of the very first train to Jungfraujoch, which was the culmination of 16 years' work constructing the line. One of the world's most complex engineering challenges, the Jungfrau Railway is still hailed as a pioneering masterpiece even today.
We have a number of other departures that include a trip on the Jungfrau Railway in its centenary year. These all feature a range of displays and events to celebrate the anniversary, such as a brand new subway, detailing the history of the line.
除了帶動飯店的熱潮，與瑞士旅遊局的配套宣傳以外
瑞士的天梭表，更為少女峰鐵路一百週年倒數計時
http://watch.u-car.com.tw/watchdetail.asp?articleid=325
天梭表分別於少女峰地區兩大山峰─'Top of Europe'
有「歐洲之巔」之稱的少女峰及克萊雪迪格峰上，
放置了兩枚倒數時計，以迎接2012年8月1日零時的來臨。
瑞士發行少女峰一百週年天梭錶，總共有六款，
台灣百貨的公司有賣，一只高達一兩萬元，很多人在搶著收藏。
而政府目前並無積極宣傳，難道瑞士少女峰鐵路一百週年，
會比台灣阿里山鐵路一百週年重要?
如果我們政府，也來發行台灣阿里山鐵路一百週年相關紀念商品，
我相信包含台灣，日本，香港，中國，絕對會有搶購熱潮!
最近這幾年 我參加幾個重要的國際登山鐵路一百週年 100 Year Anniversary
澳大利亞Puffing Billy (1900-2000)，法國白朗峰鐵路(1908-2008) ，
日本九州肥薩線 (1909-2009)，中國京張鐵路(1909-2009)，
中法滇越鐵路 (1910-2010)，瑞士Bernina Bahn (1910-2010)，
他們多數知道1912-2012少女峰鐵路一百週年。
也知道1900年-1912年，差不多就是登山鐵路的技術最成熟的年代，
隨著1920年代汽車普及化，航空業蓬勃發展 ，全球登山鐵路就逐步沒落。
澳大利亞蒸汽火車，Puffing Billy (1900-2000)一百週年的紀念的Head Mark。
這是法國白朗峰鐵路(1908-2008)，一百週年的紀念車廂塗裝與 Head Mark。
我也趁機宣傳 ，台灣1912-2012阿里山鐵路的百週年訊息。
Please don't forget Taiwan! Alishan railway will celebrate 100 year anniversary.
阿里山鐵路與少女峰鐵路，剛好在世界登山鐵道的科技成熟末端。
是人類集登山鐵路科技大成之傑作，所以工法特別地多。
因此包含日本 歐洲 中國 澳洲的相關單位友人 都來信跟我詢問
How ahout the fair for 100 year anniversary of Alishan railway?
No celebration for Alishan railway? Are you sure? nothing to do?
何時阿里山鐵路，才能得到政府應有的合理對待?
其實許多先進國家，面對這種國家"代表性山岳鐵路"的大慶典，
都是長達一年以上的籌備期，透過觀光行銷體系宣揚全世界，
包含紀念車廂，慶祝的Logo，許多創意配套措施，都得事先籌備。
這也是為何2012少女峰百年紀念品 ，2011全球開始熱賣的道理。
也是國際知名登山鐵道，實在對台灣的冷漠，難以理解的原因。
2008年世界遺產鐵路，瑞士Bernina Bahn(1910-2010)， 一百週年紀念DM
以Spiral /loop 螺旋線石拱橋作為主題。
這是法國白朗峰鐵路(1908-2008)，一百週年的紀念車廂塗裝。
您是否發現到這些車站，畫出一個白朗峰的形狀。
而霞慕尼車站是很重要的據點，剛好放在最高點。
其實，1912-2012阿里山鐵路一百週年，應該是明年年底舉辦才是正確。
今年2011年12月25日，應該是阿里山鐵路"邁向一百週年"起跑典禮才對。
例如瑞士少女峰，法國白朗峰，中國辦奧運等國家的慣例，
應該是2011年12月25日當天按下倒數計時，邁向一百週年活動起跑，
2012年12月25日當天凌晨零點典禮，舉國歡騰!
不過，因為配合中華民國建國一百年，阿里山鐵路也就主動加一歲，
所以2011年12月25日，會先辦阿里山鐵路百年活動。
不過，12月25日的阿里山鐵路迎向百年活動，
已經剩下不到一個月 (以本文刊登時間11/27為準) 。
因為選舉當前，害怕多做多錯，成為對手攻擊箭靶，還在喬不定時程。
就像祝山線恢復通車，十分低調默默舉行。因此，一切還在未定之數!!
然而，阿里山鐵路百年活動，政府大可好好地"正大光明"去舉辦，
對的事就該堅持去做，百姓心中自然有一把尺，投票給肯做事的領導人。
何必害怕夢想家等負面新聞影響，政府放著正事不做，反而成為罪過。
原本，日本大井川鐵路(阿里山鐵路姐妹鐵道)，也準備派員來台參加，
卻因為活動還是喬不定時間 ，已經不到一個月，依然沒有正式邀請函。
日本方面只好暫時放棄參加了，真的很令人難過!
希望過完了選舉之後，
我真的好希望在明年，2012年12月25日，
我們中華民國政府，也能像中國辦世博，中國辦奧運，
瑞士慶祝少女峰一樣，也為阿里山鐵路慶祝一百周年 ，
在阿里山車站與嘉義市北門車站，裝置 "倒數計時" 全民參與!
阿里山鐵路紀念車廂，慶祝的Logo，許多創意配套觀光措施，都能出現。
我們阿里山鐵路跟少女峰鐵路一起慶祝百週年!
台灣阿里山鐵路不只是慶祝一百周年，還能廣邀世界各國登山鐵路代表，
舉行世界登山鐵路博覽會 Expo. of Mountain Railway
The fair of 100 years anniversary of Taiwan Alishan railway
以及阿里山百年高峰鐵路論壇 讓台灣的阿里山 也可以宣揚國際
百年的阿里山鐵路加油!
(後記)
11/29 接到通知， 2011年12月25日，
在嘉義市北門車站，簡單舉辦阿里山鐵路百年活動，
主要以發行中華郵政「阿里山鐵路百年紀念郵票」為主。
雖然，主辦單位十分低調，總是值得肯定，聊勝於無。
不過，真的很可惜，只有短短幾星期的活動準備時間，
匆匆忙忙帶過，所有國際的登山鐵道與媒體都不會來參加。
我還是很寄望，2012年12月25日，阿里山鐵路一百週年，
我們政府可以國際文化活動的規格，很用心的去舉辦。
(本文不做任何著作權保護，歡迎媒體與關心台灣的朋友 ，
如果您認同我的建議，圖文可以自由轉載，為百年的阿里山鐵路加油!)
台灣的鐵道行銷恩的很落後。我發現高鐵也是。難道沒有任何團體或公司可以跟他們配合嗎？
並想請問：如果我想要從事這方面的事物，該如何著手呢？如哪些公司或機關可接受投稿提案？
Mr. Anderson
您說的是 其實 答案是沒有! 如果有 也是得公開招標 合乎規定
我看過您的部落格 您也是環遊世界的高手 對您佩服之至!
我想您應該看過我的"環遊世界鐵道之旅" "日本鐵道經典之旅"
外國鐵道的創意行銷 真的是令人稱羨
但是在台灣一般來說 鐵道行銷還是在公務體制以內
但是我們公務人員的養成教育 並不包含創意行銷
所以外包給公關公司
但是無可否認的 多數公關公司 對於這一塊是外行
但是這卻是必須搶食的大餅
所以 鐵道的創意行銷 還在原地踏步
您若是感興趣 可以參閱我的 日本鐵道經典之旅160選
九州的鐵道創意大師 水戶岡銳志的單元
很可悲的，別人在慶祝100週年時，我們的阿里山鐵路卻正為生死存亡而奮鬥。
政府不是沒錢，超過6000億的高鐵，花錢不手軟，而且對高鐵的幫助與投入的資源，真是僅世罕見。但台高這種全部靠國外，而沒有本國的工業底子，很難不被賣方勒索。對於百年，全球少見的阿里山鐵路，卻是漠不關心，甚至棄之而後快。今天不要怪政治因素而無法登入世界遺產，因為人家看到妳沒有永續經營的決心，自己不關心，也沒必要把妳列進去。
台灣軌道界缺得不是行銷，君不見高鐵與捷運的行銷做的多華麗？？廣告宣傳一堆。但對一般鐵路，卻是萬般瞧不起，更不要說位階更低的輕便鐵路，特別是阿里山鐵路，還是台灣碩果僅存。
想說的話太多，但又覺得很無力。高鐵對台灣是必需品，還是奢侈品？？這是個很省思的話題。為了高鐵，可以捨棄一般鐵路。阿里山鐵路的存亡關鍵，也是這幾年有高鐵後，廢除的聲音吵的最兇。很可悲的，砸錢蓋世界最貴的高鐵，但對文化資產的阿里山鐵路，卻沒錢維護。
謝謝您的意見，也請您宣傳本文，讓更多人關懷阿里山鐵路的一百週年。
我覺得這不是宣傳不宣傳的問題，因為哀莫大於心死。之前和一位前林鐵員工聊到，已經不是可用『心寒』兩字可以形容，除了林務局一直把它視為燙手山竽想丟掉（ot給宏都與現在丟給台鐵），中央政府的漠視與鐵道迷，才是阿里山鐵路的殺手。
與其一直修蒸機，倒不如把那些錢投入林鐵的改善。修了一堆蒸機，給鐵道迷看爽，但卻無路可跑，這不是很諷刺。我還寧可不要蒸機，讓阿里山林鐵能永續經營跑下去，即使是一天往返的阿里山號也好。
阿里山鐵路要永續經營，政府的決心很重要。可以給台灣高鐵一堆優惠與擔保，每年賠百億也沒關係，卻不願意幫宏都的忙。今天搞成這樣，不能全怪宏都。如今阿里山鐵路要重生，轉型絕對是關鍵，個人認為，與其讓林務局無心經營，繼續擺爛，給台鐵或另外成立管理處，也未嘗不是轉機。
的確， 讓阿里山林鐵能永續經營跑下去，即使是一天往返的阿里山號也好。
謝謝您很寶貴的意見!
相對台鐵復活DT668，這真的很諷刺。
尤其是阿里山，登山鐵路五大工法就用上四項，shay也很重要，但對於保存火車，能動態保存是最好的（看到台南體育公園的CT259和DT652就知道），但沒路一尤其是山路，shay要怎麼跑?
快選舉了。雖然政見很不可靠，但是政治人物連表面功夫都沒做，可見他們對這條鐵路是多不關心。高鐵的興建和營運關係到很多商務人士，可能會影響到經濟吧，記住，他們是為下一次的選票，只有少數官真正為人民著想，這條鐵路可能對選舉影響不大，自然而然的被他們淡忘。
和以前比，台鐵變積極了一點，可能樹大招風，怕記者吧。但仍有加強空間。
我十四歲，多有不懂和未成熟見解，還請前輩們多指正
你一點都不像十四歲 你提問題非常有大將之風
就像印度電影 三個傻瓜 所談的一樣
好學生 要有自己的主見 要能主動思考 很不錯!!