2011年10月27日 祝山線低調的通車 這樣砍樹與改建 對嗎?
2011年10月27日 祝山線很低調的通車了 ( 登山本線還是禁止通行)
交通部鐵路監理小組為了行車安全，提出通車條件，林務局也確實完成了。
第一波代價是砍掉89顆樹，以及所有的橋樑都得加裝護欄，徹底現代化 。
其實冷靜思考，這是頭痛醫頭、腳痛醫腳，走政策短線，表面功夫的問題。
4/27 阿里山發生樹木倒塌的車禍，樹木是罪魁禍首，
所以鐵路邊坡"砍樹"就是對的，以維護行車安全。
下次發生水災，阿里山發生大走山，水土保持不良，缺乏樹木的根抓住泥土，
所以鐵路邊坡"植樹"就是對的，以維護行車安全。
一會兒要砍樹，一會兒要植樹；大樹要砍掉很快，但是要種成大樹很難，
台灣這些森林，隨著政策短線，無容身之地，真的很無辜!!
例如下面這張圖，鐵道旁邊的的樹木，如今都已經遭到砍伐。
十年樹木，百年樹人，種植樹木與教育人才都需要長遠規劃，
政策豈能如此反反覆覆?
其實政府應該堅持專業的定見方向，不用隨著媒體或新聞事件起舞。
對的事就應該堅持，民眾心中自然會有一把尺，支持政府的專業立場。
行政單位當然知道，這樣子拼命砍大樹，根本沒有太大意義，
但是鐵路出了事，總得懲處以示負責，
包含無辜的人，無辜的大樹，一定要拿出來當代罪羔羊。
只是不知道，下一波神木線與登山本線通車，還要計畫再砍掉多少的大樹?
即使阿里山鐵路所有的樹全部砍伐殆盡，
所有橋樑全部比照高鐵捷運標準重建，
(很多人看了上面這張圖，感嘆橋樑與環境景觀很不協調)
所有新蓋的水泥的橋樑都得加裝護欄，也不能保證安全無虞 ，
卻徹徹底底犧牲了台灣的山林蓊鬱與登山鐵道之美。
而人類的強勢作為， 喪失了對大自然的尊敬與謙卑，恐招致更多橫禍!
終究人類在大自然山林懷抱中，我們是客人，我們不是主人。
大自然才是真正的主人，多少顆大樹突然遭到砍伐，何其無辜??
林務局接到相關單位調查，要求提出其他國家的森林鐵路，
關於行車路線安全的相關資料，其他國家是否都是要砍樹與改建橋樑?
我當然義不容辭站到第一線，真誠的建議，不要再砍樹，也無須再改建!
這張是2011年10月29日的照片，我出訪澳大利亞森林鐵路所攝。
澳大利亞森林茂密，蒸汽火車行駛在蓊鬱山林之間，人與自然的和諧共處。
樹木也是十分貼近鐵道，並無危險。木構橋Trestle也是生態工法的一種。
這張是2011年10月27日的照片，我考察澳大利亞森林鐵路所攝。
它們鐵路從1900年迄今超過百年，依然維持原始木構橋的森林景觀。
這是我們阿里山鐵路的過去森林景觀，但是現在台灣似乎過度沉溺於現代化，
沒有一個包容的心，似乎容不下這分優雅與自然。
如果依照台灣交通部的安全標準，"所有的橋樑都得加裝護欄 並改建水泥橋"。
恐怕紐西蘭與澳大利亞的森林鐵路，全部禁止通行。
難道紐西蘭與澳大利亞的森林鐵路，不重視鐵路安全嗎? 不是!
而是安全第一，不能作為發包改建工程與推諉的藉口。
保持自然景觀，尊重大自然的生命教育，更加的重要。
澳大利亞能有這樣的胸襟，為何台灣總是不能?
林務局面對交通部鐵路監理小組，總是喜歡以高鐵與捷運的安全標準，
去強勢扭曲登山鐵道的價值，心中的沉痛與無奈，總是有苦說不出。
明知道他們的專業知識不足，這是權力的傲慢，
但是在行政體系，有誰敢得罪大權在握的權貴？
雖然，林務局還是照辦執行，砍樹照砍，橋樑改建，
但是，心中的疑惑，山林的沉痛，成為內心深沉的嗚咽，
對於這種強勢的行政權貴，只有敢怒卻不敢言。
只能期望這些人，聽得到台灣的山林祈禱，能夠學到權力的謙卑。
於是，我跳出來幫林務局與這些無辜被砍的森林講話。
或許，會有人說，把這些相片與證據公開出來，也不可能改變現實，
不過，我還是做了，不是因為我很勇敢，而是我面對良知，心無所懼!
只要，我還活著的每一天，我就永遠不會放棄，
我用堅強的信念與善意，改變冷漠與現實的世界。
砍樹 ….. 為了安全而砍樹，這些樹真的是太無辜，只因一棵樹的自然傾倒，如果阿里山鐵道的全線通車，必須砍掉的這麼多樹，我們的政府實有必要在阿里山建第二座樹靈塔，以告慰這些樹的樹靈。
所以我個人願意100%出資興建阿里山第二座樹靈塔，條件是現任總統為樹靈塔提字，行政院長為樹靈塔揭塔，因為這是你們任內的重要政績。
發生在昭和十年的森林意外，與阿里山伐木員工的集體恐懼事件，
台灣總督府的文獻，一直沒有詳細記載事情的經過，但是肯定很嚴重!
只是說若干意外事件，引發集體恐荒，造成員工不願意再砍樹，
所以 1935年設置樹林塔，營林所固定要參拜，才恢復伐木運作。
不過樹靈塔當地真的很陰，還要河合的旌功碑，與慈雲寺去鎮住怨靈之氣，
可見得過度濫墾濫伐之後，不但引發山林之怒，也造成大自然的反撲!
但是，也有人認為那是一個警訊，因為政策偏頗，國運將有大難…
因為1935年也是日本軍國主義抬頭，種下二次大戰失敗退出台灣的關鍵。
是不是要興建阿里山第二座樹靈塔，我沒有太多個人意見
我比較擔心的事台灣的國家命運，因為政策偏頗，以致……………..
是不是又回到1935年那個歷史關鍵點?
…民主之於民粹, 還需投票的人民多一點對自然.合諧的了解; 要老師多多幫忙呼籲, 我們格友也幫忙轉載…有時Blog & FB也是可以談談自然人文的啦!
老師的主張真好
只不過,我們的政府部門老是這樣走近路
真的很讓人頭痛啊.
改變了,就很難再回去了
台灣的政府就是這樣，能說甚麼
多少鐵道、文物因為這些無知官員毀在其手中，糖鐵、林鐵、甚至是台鐵都是一樣
而高雄鐵入地下化後，僅存的高雄臨港線的前鎮車場勢必也走入歷史…
謝謝您
永遠努力 我永不放棄
謝謝您
個人覺得那超高橋樑是個特例。
畢竟那坍方處落差太大，無論是高強度或地基打入岩盤50餘公尺深都是必要的。
不然要是下次再坍方擋不住也是枉然。那邊坡頂多只能補強，種什麼樹都不可能。
總覺得現代人做的木橋太精緻了，連同一切戶外的設施都這樣，表面又是鉛又是透明漆的，還做地板，反倒排水不良。以至於改建水泥橋加護欄也一樣是精緻過頭。其實對於容易受災的路線來說再高的安全標準都沒什麼用。
依稀記得某期鐵道旅行雜誌有刊載南州糖廠某線的木橋腳，平常都是收在廠區裏，開工時才拿出來裝，木料跟以前木橋一樣也不是什麼好料，只要堪用也沒有什麼安全疑慮。人家還不是用了好幾年？
木橋就是節省資材的產物，不需要什麼好木料，反正只要搭得起來就好，又省成本又省時間。森林鐵路就是因為每到風災難免會有損失，才要一切從簡蓋木橋，目的是可在中斷以後花最短的時間和最少的金錢搶通。木橋就是有這種好處，才適合阿里山鐵路。
水泥橋可就不一樣了，事先花時間招標、發包、施工，重點是可能要另開便道搬運重機具（破壞環境）…蓋一座就又耗時又耗人力物力，除超高橋樑外，要是哪天哪座新橋又垮了？是不是又要巨大開銷來修？
實在不懂，為何從中華商場開始，諸多不怎麼大的建設反倒要比預想花更多錢和更久時間，還要有破壞才有建設，甚至聽過有「消化預算」之說。
您的意見鞭辟入裡 非常地好! 當初23K事件 我就是建議要搭木構橋
阿里山鐵路23K處發生崩塌 應建成木構"棧橋" Trestles
木橋就是節省資材的產物，不需要什麼好木料，反正只要搭得起來就好，又省成本又省時間。森林鐵路就是因為每到風災難免會有損失，才要一切從簡蓋木橋，目的是可在中斷以後花最短的時間和最少的金錢搶通。木橋就是有這種好處，才適合阿里山鐵路。
蘇老師您好：
不好意思，上禮拜臨時冒昧打擾您了。
這禮拜才結束行程回到辦公室，向您報告當天所了解到的狀況：
目前已完成影響木調查，並已發標請業者來進行伐除及修剪工作，其中神木線、祝山線已完成，而阿里山事業區會在１２月底前完工。
這個標案只有５０來萬，照理來說是賠本生意，我們推測廠商應該是可取得伐除後的材積，我們擔心的是，不知道會不會又演變棲蘭山枯立風倒木的翻版。
相關資料如老師有需要了解，不是否可留下您的ＥＭＡＩＬ，我再ＥＭＡＩＬ給您。
綠色陣線協會 黃俊傑
0953592597
[email protected]
黃俊傑 謝謝您!
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