1983-2011 睽違二十八年的等待 D51的台灣版 台鐵DT668復駛

1983-2011  睽違二十八年的等待  D51的台灣版 台鐵DT668復駛

 

     日本的D51型，台鐵DT650型蒸汽機車，對於四五年級的嘉義人而言，絕不陌生，那是鄉愁的記憶。因為這款火車，它總是停放在嘉義扇形車庫外面，從小騎單車經過嘉義的嘉雄路橋下面，我總是忍不住會深情地多看它一眼。我從孩提時代就看著它長大，長大以後連繪畫，都會去想到它。

    當然，台鐵DT650型，對四五年級的新竹人而言，更是不會陌生，因為DT650型最後的行駛路線，就是內灣線的貨運列車。而內灣線，正是這批老火車最後的舞台。

我的台鐵DT650型的畫作，「台灣鐵路蒸汽火車」一書。

  

      1983年3月，民國72年春節過後沒有多久，台鐵宣告蒸汽機車的時代，正式結束。最後一批DT650型蒸汽機車，就這樣被報廢、解體、移送到其他縣市。那一年我讀高中二年級，當時對我來說，我並不知道到底發生任何事，只是發現熟悉的扇形車庫圍牆外，蒸汽火車突然就這樣不見了！那份記憶中的熟悉，從此失落，直到後來有一天，我站在日本京都梅小路機關車館，相同的角度讓我回憶起，這不就是從嘉義的嘉雄路橋下面，看嘉義機關庫(扇形車庫)的DT650型的印象。

     日本京都梅小路機關車館的D51200，酷似嘉義扇形車庫的DT650型的印象。

 

    1999年2月，我寫的書，「台灣鐵路蒸汽火車」出版了，當時統計台灣的蒸汽火車，還剩下最後四部DT650型。DT651（DT664），1984年至於嘉義縣東石鄉港口宮，DT652送到台南體育公園，DT675（DT670）在台北縣板橋縣立藝文中心，都已經離開了火車軌道。而當時搭火車經過還看得到DT650型，就是在苗栗火車站外的DT668，跟CT273放在一起，外觀早已斑駁不堪。 

    回想起來，我很感謝當時的鐵路局長陳德沛，他是台灣第一位推動蒸汽機車復駛的鐵路局長，還有當時的宋鴻康科長，CK101與CK124都是在那個時代完成復駛。當時台灣社會，還沒有保存鐵道文化的氛圍，如果當年沒有他們力排眾議，大家通力合作，這些夢想都很難完成。

    猶然記得，陳局長頒給我台鐵之友，還幫我的書台灣鐵路蒸汽火車題推薦序，隔年隨著CK124復駛，這本書也在2000年為我贏得第二座金鼎獎。往後的日子，我一直為台灣鐵道文化保存與知識教育，盡一己棉薄之力，因為我的兩座金鼎獎，都是火車幫我贏得的，彷彿命運注定，我得用我的一生奉獻火車，去做永恆的回饋。

     原本認為保存狀況不佳的DT668，就像飄零的落花，1993年8月，離開它熟悉的軌道，被送往屏東縣麟洛運動公園，可能永遠不會回來了。沒想到2000年屏東縣政府因為場地關係，將老火車歸還臺灣鐵路管理局。當時，台鐵已經復駛CK101與CK124兩部，彰化扇形車庫也有蒸汽火車工作室，所以理所當然地，DT668就直接放置在彰化扇形車庫的股道靜態展示，甚至一度被移到車庫外面的股道。不過，它的命運就跟多數日本D51一樣，包含放在庫頁島的那一部，就只能靜態保存。

      有趣的故事在此，台灣的D51與日本的D51，終究還是有些不太相同。一樣的鄉愁，卻是不太相同的結構，日本版的D51，還是無法取代。所以台灣版的D51能夠復活，台鐵還真的是大功德一件。

  

 

   昔日DT668放置在彰化站的股道，同角度與以下的日本版D51相對照。

 

  日本津和野站的D51194，行駛山口線的山岳隧道路段，所以有加裝煤煙收集器，撒沙管的排列方式殊異，沒有柵欄型排障器，與台鐵的DT650型不同。

    在二次世界大戰期間，當時台灣有五部D51型蒸汽機車，因為日本中途島海戰失利，海運被美軍封鎖，所以滯留在日本。當時這五部D51型蒸汽機車，一度運用於九州的肥薩線，以兩部D51型一推一拉的方式，通過登山的之字形路線，來越過矢岳隧道。直到1945年戰後，台灣這五部D51型蒸汽機車，終於漂洋過海來台。

    這就是九州的矢岳站最後保存的D51 170，許多現場老照片，也寫下這段台灣版的D51火車跑九州的故事。因為要走山岳隧道路段，因此D51 170加裝煤煙收集器。而1908年台灣縱貫線通車，後藤新平在舊山線七號隧道，題字「巨靈讓工」；隔年1909年通車的肥薩線山線段，後藤新平在矢岳隧道，題字「引重致遠」。不論是年代，歷史人物，火車與山岳地形，台灣的鐵道歷史，與日本九州肥薩線的淵源，總是那麼地親切。

  這是日本橫川的D5196，俗稱半流線型的D51型，與台灣的D51差異很大。

   日本上野國立科學博物館  D51231，整體的結構，比較接近台灣的DT668。

 

    命運像是骰子一般，您永遠不知道下面哪一面會翻出來？    

    2007年高鐵通車，速度的優越感凌駕一切，台鐵勢必從文化產業導向，重新找回失去的舞台。於是等待多年沉寂以後，台灣保存鐵道文化的氛圍，已經漸漸臻於成熟，復駛大型蒸汽機車的議題，已經多次被提議出來。2007年，當時我放了這樣一篇文章。

   期望台鐵復活蒸汽機車DT668 作為台灣鐵路觀光產業發展的最佳獻禮

 

    由於DT668是彰化扇形車庫當時唯一靜態保存，(後來CT273才加入進來)，CK101與CK124兩部仍維持可動，後來就順理成章地，DT668雀屏中選，2009年鐵路節以前被送走，2010年由仕佳興業開始整修。而CT273也從台灣民俗村被送回來彰化扇形車庫。很快地，2010年上旬，當時我揭露了這個大好消息:

    台鐵確定復活DT668與CT273 兩部大型蒸汽機車

 

    昔日苗栗的DT668與CT273，難兄難弟竟然先後復活。就這件事而言，大家真的要感謝台鐵的有心推動，才能有今日成果。

    等了二十八年，終於在2011年11月11日，DT668到內灣線首航復駛，真的是無巧不成書，DT668竟然回到當年DT650型老火車最後的舞台－內灣線。二十八年前最後的舞台，竟也是二十八年後新生的舞台。

    在這二十八年的歲月裡，許多懷念DT650型蒸汽機車的人，會去探訪日本復活的D51，JR西日本的D51200，JR東日本的D51498，找回鄉愁的滋味，甚至是日本靜態保存的D51都好，就怕鄉愁的記憶就此塵封。       

復駛的JR西日本的D51200，整體感覺與細部構造，最接近台鐵DT668。

這是復駛的JR東日本的D51498，在2009年原有除煙版的樣式。不過包含排障器等許多細節構造，與台鐵DT668相比，差距比較遠。

這是2010年，日本D51498變更成"門鐵型式"，從高崎至水上奔馳。

       如今，台鐵擁有復活的DT668，台灣喜歡火車的朋友，不再需要再遠赴他鄉。而且勢必有許多日本觀光客，喜歡蒸汽火車的朋友，將不辭千里而來，而成為國際新聞。尤其是懷念以前國鐵D51型的日本朋友，相信台鐵的DT668，會有很大的魅力！     

日本大宮鐵道博物館，D51426的入口意象，搭配臂木式號誌。

 

      其實，修復蒸汽機車，只是一個指標性的活動，整個鐵道文化復興與觀光列車，需要整個配套與行銷的計畫，才能達到功效。期待未來台鐵的DT668，能夠搭配牽引藍色的普通車廂，進行「環島鐵路之旅」，宛若1998年，CK101環島之旅一般，所到之處，萬頭鑽動。日後可比照日本蒸汽機車，例假日固定行駛觀光列車，必能為台灣鐵道觀光，注入一股新的活泉。

      而日本大宮鐵道博物館，D51426的入口意象，還搭配臂木式號誌。 建議台鐵除了復駛蒸汽機車之外，還可以修復昔日的普通車，木造客車，保留臂木式號誌與電氣路牌，在某些支線上運作。 這樣整體的懷舊「搭配組合」，才是全套完整的鐵道文化復興活動。

 

     25TPK2053木造客車。目前保存於苗栗鐵道文物館外股道。

     台鐵蒸汽機車，最適合牽引何種客車? 其實是1960-1970年代，同時期的普通車，除了現今台鐵還有一批非空調客車，藍皮的印度仔、對號快車以外，非台鐵最後可以營運的木造客車， 25TPK2053與30SPK2502兩部莫屬了！

     除了國寶花車SA4101與SA4102，靜態保存不可動以外，其實在1999年，陳德沛局長任內，他有計畫地修好兩部木造客車， 25TPK2053與30SPK2502來搭配蒸汽機車懷舊之旅，可惜後來2000年底，在他退休後，而宣告沉寂，功虧一瞶。相關修復資料放在敝人拙作，「老火車再現風華」裡面，可以到圖書館查閱。我想，除了DT668，CT273蒸汽機車復駛，兩部日治時期的木造客車25TPK2053與30SPK2502也能復駛，更能為還後續台鐵的鐵道文化活動加分不少。

      本文，最後真心的期待，這篇文章的誠心建議，會像2007年與2010年那兩篇文章一樣，成為未來實現的預言，期待各界支持，我們共同期盼。

 2007 年  期望台鐵復活蒸汽機車DT668 作為台灣鐵路觀光產業發展的最佳獻禮

 2010 年  台鐵確定復活DT668與CT273 兩部大型蒸汽機車

   

     30SPK2502木造客車。目前保存於苗栗鐵道文物館外股道。

 

新聞資訊整理

     DT668蒸汽火車於1941年由日本川崎車輛株式會社製造生產，機車總重124.46公噸，汽缸牽引力達17,000公斤，最高時速可達85km/hr，為臺鐵噸位及牽引力最大之車型，是臺灣鐵路貨運首要的主角，具有「蒸汽火車國王」之美譽。

     DT668蒸汽機車於民國72年3月停用除籍並停放於苗栗，民國82年8月送往屏東縣麟洛體育公園供民眾參觀，民國89年由屏東縣政府歸還臺鐵局，置於彰化機務段扇形車庫供靜態展示。民國99年12月13日重新整修以恢復動態行駛。

    民國100年11月11日下午六家支線啟用典禮，以電聯車從六家開到竹中運送貴賓，14點25分DT668牽引貴賓列車，從竹中開到內灣15點15分，於新竹內灣支綫復駛首航，揭開內灣支綫復駛典禮的序幕。

 

 

100年11月08日 DT668  海線大肚完成試車後  送往新竹

100年11月09日 DT668  新竹進行整備

100年11月10日 DT668  正式牽引客車  進入內灣線行駛 rehearsal

100年11月11日 DT668  內灣支綫復駛典禮

 

1896次 (DT668)

新竹13:00開–竹中13:20到  

貴賓列車        竹中14:25開–內灣15:15到

1897次 (DT668)

內灣15:30開–合興站15:40到，16:00開 停靠站不辦理客運  竹中16:38到  

免費旅客列車  竹中16:42開–新竹17:05到

 

     配合六家線完工通車暨內灣線復駛，台鐵局宣布加開新竹–竹中–內灣DT668蒸汽火車，以及六家–竹中–新竹EMU600的電聯車專列。其中蒸汽火車回程，竹中–新竹區間，將開放一般旅客憑證上車搭乘。特安排由竹中（16：42開）開往新竹(17：05到)專列，欲搭乘蒸汽火車的旅客，可於下午3點至竹中站免費索取乘車證座位200張、站位80張，1人限領1張。