阿里山鐵路一百週年紀念文章之2
中興號柴油客車 阿里山鐵路的速度奇蹟
阿里山鐵路近百年來，從來沒有一種客車在阿里山鐵道上，能這麼風光過。它曾經締造速度最快的紀錄，人氣最旺的車種，從民國五十二年至七十九年，前後二十七年的營運時間，在行車速度上，連光復號和阿里山號，迄今2011年都不是它的對手。它就是改寫阿里山鐵道歷史的「中興號」柴油客車。
中興號柴油客車誕生的背景
民國四十二年和四十四年，林務局先後從日本新三菱重工引進兩代黑色的柴油機車，由於狀況不甚理想，產業運輸仍維持以蒸汽機車為主力，但是，林務局一直想要進行新的柴油化計畫。自從民國四十八年，葛樂禮颱風八七水災之後，林務局完成復建工作後作通盤檢討，由於阿里山的林木減少，經濟效益有限，故計畫停止伐木，轉型觀光鐵路。因此，林務局除致力於改善沿線橋樑和隧道外，也希望能引進新式柴油車輛，縮短行車時間，以利觀光發展。
民國四十九年，台灣自日本引進R0型和自美國引進R20型柴電機車，影響所及，森林鐵路柴油化的腳步，又開始行進。當時，阿里山鐵道的客車盡屬木造，而且較為老舊。如何兼顧機車動力柴油化與客車鋼體化，於是購買新式柴油動力「自走客車」的方案呼之欲出。同時也因自走客車的輕量化，而且速度快，更適合作為純客運發展。
民國五十年十月五日，交通部和省府交通處路政科司長一行，考察阿里山森林鐵路，聽取玉山林管處周芝亭處長報告，森林鐵路現況及柴油化計畫。計畫包含將全線五十五處隧道和一百一十四座橋樑，從木造橋樑改成混凝土結構，並分期購入鋼體客車六輛，柴油客車八輛。而柴油客車需要七十二萬美元的資金，希望爭取美援，以實現柴油化，於是在民國五十年，由日本車輛承製這批新車。
民國五十一年三月十五日，阿里山鐵道首度行駛「柴油對號快車」。將兩部柴油機車11403-3和11403-5用來牽引二節客車，首開阿里山客運柴油化之門。但是這樣還不夠，仍然需要速度更快的柴油客車加入。同年年底 十二月十一日 ，周芝亭處長招待記者會，宣佈從明年元旦起，新式「中興號」柴油客車將正式加入阿里山客運的陣容。
翌年 民國五十二年二月十日 ，中興號兩部運抵嘉義市，紅底白線的塗裝，令人為之驚艷！十二日和十四日兩度試車十分理想，於是 民國五十二年二月二十一日 正式營運，開啟了「中興號」在阿里山鐵道的歲月時光。
不過有趣的是，中興號的取名，是在反共抗俄的歷史背景之下誕生，因此柴油客車的LOGO，背景為中國秋海棠地圖，頗有少康「中興」，還我河山的民族氣魄。 但是最顯眼的，竟然是台灣的面積，放得特別地大！不知道是海南島的多少倍呢！
第一批中興號對號特快車 正式啟航
第一批啟航的中興號客車，正式名稱為「中興號對號特快車」，首批兩台編為DPC1和DPC2 (DPC : Diesel Powered Car)，乃柴油動力車之意。這種動力客車只有一端有駕駛台，由兩台尾部連接在一起，透過駕駛線接聯控裝置，只要一位司機操作便可以整組行駛。就此部分而言，比當時的台鐵更為先進，因為台鐵具有聯控裝置的柴油客車DR2700型光華號，一直到民國五十五年底才出現，而中興號在同等系統技術上領先台鐵四年。
中興號對號特快車每台動力車出力高達250HP，上山可達時速 三十五公里 ，坡度達千分之六十左右，亦可維持時速 二十五公里 ，平地段更可以時速 五十五公里 的極速行駛。從嘉義到阿里山，全程只要三小時四十分，受到民眾非常熱烈的歡迎！由於僅有一組兩輛，上山下山隔日各一車次，經常座無虛席班班爆滿。
第二批雙頭燈中興號 中興號拖車加入營運
由於中興號的營運成功，森林鐵路一片欣欣向榮。 民國五十四年十月一日 起，把雙日上山、單日下山的混合列車，改為每日上下山各一班次。隨著營運需求遽增，第二批增訂的中興號三輛到貨，總價共十四萬六千美元，於 民國五十五年十一月十一日 ，三輛DPC3、DPC5和DPC6運抵嘉義市；十三日和十五日試車十分理想，民國五十六年起加入營運行列。
這三部中興號和前兩部中興號有兩點不同之處，一是頭燈從一個增加至兩個，以增加行駛時的照明強度。其次是每台車的馬力從250HP提升至262HP，出力更為強大。從 民國五十六年一月一日 起，班次從每日上下山各一班，增加為各兩班。除此之外，民國五十六年首度使用中興號中間車DTC二台，正式加入營運行列，以提高旅客的運量。
第三批單頭燈中興號加入 編組陣容最龐大
因此，林務局又於民國五十九年，增購了三輛中興號DPC7、DPC8和DPC9加入營運，總共八輛動力車的陣容，在調度上更加充裕。同時為了擴大在花季的旅客運量，林務局分別於民國六十年、民國六十二年、民國六十六年，各增購兩部中興號中間車DTC，中興號拖車總數，達到八輛之多。如此共有八輛動力車DPC與八輛中間車DTC，編組陣容來到最龐大的巔峰時期。
從民國六十三年十月起，中興號客車一直維持每日上下山各兩班的營運，分別是上山的301和305次，嘉義7:40和13:30開，下山的302和306次，都維持最快3小時40分的水準，幾乎是當時蒸汽機車的普通車的兩倍快，旅客以日本觀光客最多。在平日運量正常時，以二動力客車加一拖車，DPC+DTC+DPC編組營運；在假日與花季運量大時，以二動力客車加一拖車之外，又增一尾隨動力客車，DPC+DTC+DPC+DPC共四輛為一組，來服務民眾，還是供不應求。
第四批單頭燈中興號加入 羅東林鐵中華號
阿里山鐵路中興號的成功，影響所及，宜蘭的羅東林管處對中興號柴油客車也十分看好，同時也向日本車輛訂購兩部，於民國五十五年十二月運抵羅東，編為DPC1和DPC2，自民國五十六年元旦起正式營運，並命名為「中華號」。不過，車身漆成藍色，以有別於中興號，從竹林至土場比原有的旅行時間，縮短了二十分鐘。
後來民國六十八年，羅東森林鐵路停駛之後，這兩部中華號就移至阿里山森林鐵道，當作中興號使用(註)，並改編為DPC10和DPC11。此時中興號動力客車已增加至十部，從此中興號一直維持這個數目，直到全面停駛為止。
還有一件有趣的事，日治時期的阿里山鐵路，是沒有轉車台的。當時阿里山鐵路與台東線鐵路一樣，只有利用三角線轉向，所以在竹崎與 二萬坪 設置三角線。然而由於中興號柴油客車，是單方向的駕駛座，當時為了方便中興號的調度，因此在民國六十六年，由土木技師朱盛東、機械技正吳勝雄設計，由嘉義的維泰企業負責施工，花費新台幣56萬元，在北門車庫園區完成一個轉車台Turntable。最大承受重量18噸，等同中興號的標準重量，民國六十七年六月啟用，專供每日上、下午，中興號柴油客車編組調頭轉向使用。
中興號對阿里山鐵路的深遠影響
由於中興號對號快車的成功，不只一掃以前搭阿里山蒸汽火車，需要七個多小時慢吞吞的譏嘲，更成功地將阿里山鐵路，帶入國際化觀光鐵道。中興號營運所及，造成的深遠影響，至少有以下三點：
第一，旅行時間大為縮短，旅行團排時程更為方便。尤其在國外旅遊團體大量湧入之後，神木、雲海、日出以及全世界僅存行駛的Shay蒸汽火車，隨著遊客相機紀錄，一一帶往世界各地。結果阿里山打響台灣的觀光知名度，最後連較慢的混合列車也是座無虛席，只是為了搭乘舉世稀有的蒸汽火車。
第二，由於觀光鐵道的轉型成功，阿里山鐵路也逐漸結束其伐木的任務：民國五十二年六月，阿里山工作站結束直營伐木，其他業務單位也相繼於八月結束，整理殘材至民國五十四年出清。
第三，中興號小姐首開森林鐵道服務小姐的先例：中興號服務小姐於民國五十二年、五十六年和五十八年各招考三批，最後一年報考七十名中僅錄取八名，其熱門程度實在不亞於台鐵觀光號小姐，成為當時的時尚風潮。
無可否認，中興號的速度與舒適度，是阿里山鐵路最好的，更成為一種榮耀。它的後端轉向架為外部傳動，等同柴油機車的兩軸動輪，幾乎不打滑，它的液壓式轉向架，通過登山路段的彎道時，避震效果良好。車廂裡面有的翻背椅，乘坐非常舒適，以及當年對號快車的茶杯，提供泡茶的服務，實在令人懷念。
阿里山鐵路開始沒落 中興號竟力挽狂瀾
民國七十年十月一日，由於阿里山公路通車，阿里山鐵路運量大幅減少，使得原有盛況不再。林務局為了與阿里山公路汽車競爭，一拼高下，民國七十一年十一月十六日，以「中興號直達對快」的名義推出，改為嘉義8:00和13:30開，當時主要停北門、竹崎、奮起湖等大站，全程最快只需二小時五十五分，中興號竟然成為鐵路「力挽狂瀾」的利器。
民國七十二年七月八日改點，「中興號直達對快」，創下全程最快只需二小時五十分，這也是阿里山鐵路百年史上，火車最快的歷史紀錄。然而，由於當時政府的產業政策錯誤，沒有總量管制，放任遊覽車上山，阿里山遊樂區人滿為患，而鐵路營運更是一落千丈。任憑中興號嘶吼狂奔，只是鞠躬盡瘁，已然時不我與。
民國七十三年，「阿里山號」新世代加入營運，在林務局以「冷氣客車」作為提高服務品質的前提之下，民國七十五年一月，沒有空調的中興號，首次遭到減班。但是仍以「中興直達對快」的名義，早上嘉義11:00發一班，下午沼平車站原車14:35折返發一班。這時中興號仍維持全程三小時走完的速度，仍舊是阿里山鐵路最快的車種，至今依然教人懷念。
阿里山鐵路一闕不振 中興號的輓歌
民國七十七年十一月，阿里山鐵道的營運已跌到谷底，中興號被降級為「中興號快車」，也就是平快車。改成嘉義9:00開車和阿里山新站13:05開車，速度變成「阿里山號」一樣慢，至此中興號已經是風燭殘年，來日無多。
民國七十九年一月十五日，阿里山新改訂的時刻表，已不再有中興號，阿里山鐵路全部改為一日一班「阿里山號」，中興號就此告別他的舞台，光榮地走完它的一生。
(註)：根據張新裕老站長於民國六十七年四月三十日所拍攝的作品，羅東林鐵的「中華號」已經在阿里山鐵道，所以實際上移入時間可能早於民國六十八年。
中興號柴油動力客車資料表
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編 號 |
DPC1, DPC2 |
DPC3, 5, 6 |
DPC7, 8, 9 |
DPC10, 11 |
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出廠時間 |
1962年 (民國五十一年) |
1966年 (民國五十五年) |
1970年 (民國五十九年) |
1966年 (民國五十五年) |
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引擎馬力 |
250HP (2100rpm) |
262HP (2100rpm) |
262HP (2100rpm) |
262HP (2100rpm) |
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座 位 |
25名 |
25名 |
25名 |
25名 |
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皮 重 |
18噸 |
18噸 |
18噸 |
18噸 |
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車 長 |
10700mm |
10700mm |
10700mm |
10700mm |
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車 寬 |
2080mm |
2080mm |
2080mm |
2080mm |
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車 高 |
3120mm |
3120mm |
3120mm |
3120mm |
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備 註 |
單大燈 |
雙大燈 |
單大燈 |
原羅東林鐵 |
中興號柴油客車的構造
中興號可分為動力車DPC(Diesel Powered Car)，以及無動力的中間拖車DTC(Diesel Trailer Car)兩種，早年期兩款皆為日本車輛原裝進口。中興號柴油客車是裝有柴油引擎的自走客車（Railcars），可以單節行駛亦可多輛編組行駛。在它的車體下方裝有262HP柴油引擎，經由液體變速機和推進軸，驅動後方的動力轉向架（Powered Truck）。而前方的轉向架則為無動力車輪，車體的前進完全由後方兩軸動輪帶動。
中興號在設計之初，即裝有聯控裝置，由一位司機操作，即可控制多部動力客車行駛，在1963年那個時代，能有如此裝置是相當先進的功能，阿里山柴油機車至2006年，方能聯控運行，由此可見其科技先進程度。
此外，中興號還有許多先進的功能設計；日本車輛原裝進口的絨布翻背椅，可以調整乘坐方向，優越的液壓彈簧轉向架，旅客乘坐十分舒適，車身圓孔的空氣濾清器，有連桿的動力轉向架，車頂水箱的設計，以利用蒸汽機車水鶴加水，車身前後皆有排障器等等。在當年的蒸汽火車的時代，皆是超越群倫的設計理念，無怪乎當時推出，大受歡迎！
今日最後的中興號 情歸何處
在中興號一生的二十七年營運歲月裡，由於它的速度快，行駛平穩，一直都頗受國內外觀光客好評。尤其難能可貴的是，在它長達二十七年的服務生涯裡，中興號從來沒有發生過任何重大事故，直至今日2012年為止，除了DPC3報廢消失，剩餘9輛中興號目前都還健在。它們停駛之後，只是停放在北門車庫的軌道盡頭裡。
依據林務局嘉義林管處的紀錄，目前中興號動力車DPC7和DPC8兩部，2006年經過整修以後，仍維持可發動的狀態，2006年底12月還曾經動態展示，但是目前缺乏保養的情況下，狀況並不理想。
至於停在北門修理工場裡面的DPC1，則是做為博物館保存車。DPC2、DPC5、DPC6在2010年時重新油漆，DPC6整修的新貌封閉了車體前端濾網，都放在北門車庫園區展示。而DPC11已經風吹雨淋鏽蝕嚴重，狀況不甚理想。最幸運的是久藏在北門車庫的DPC9和DPC10，至2006年12月正式移出北門，送回羅東的土場站展示，並恢復成為DPC1和DPC2的「中華號」藍色圖裝。讓羅東林鐵的中華號可以落葉歸根，這是森林鐵道文化保存的一件好事。
阿里山鐵路至今2012年，依然保存一組中興號柴油客車，DPC7、DPC8兩部可以運行，經過外觀整理與引擎保養，於民國九十五年年底，由仕佳興業翻新之後重新上路，並在同年十二月宣告復駛。但由於其引擎結構特殊，零件取得不易，因此除了特別的專車任務以外，平時還是當作文化資產靜態保存，以延長它的壽命。
因此DPC7、DPC8應該妥善保養，甚至搭配DTC3，讓這組車可以動態保存。另外對於極端稀有的雙頭燈中興號，DPC5與DPC6，至少能夠讓其中一部恢復使用，就算是當拖車運行都可以，如此中興號的保存，就比較沒有鐵道文化的缺口。而民國一百零二年二月二十一日，正是中興號行駛五十週年紀念日，是最適合中興號動態保存與復駛的日子。
我想，對阿里山鐵道而言，除了Shay蒸汽火車之外，就屬「中興號」最能代表這條鐵路了。倘若在不久的將來，阿里山鐵路除了現有的蒸汽火車復駛之外，也能讓一組中興號維持定期營運，我相信曾經在民國五〇年代至七〇年代去過阿里山的人，一定會機起內心無現深刻的懷念！因為它所賣得不是冷氣，不是速度，而是用金錢也買不到的感情，您說是嗎？
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1912-2012 阿里山森林鐵路百年車輛史
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在阿里山鐵路邁向百年之際 獻文與國人共同分享 盼關懷阿里山
本文節錄自 2012年 [阿里山森林鐵路百年車輛史] 蘇昭旭 著