永恆的阿里山號 延續阿里山鐵路的生存命脈

阿里山鐵路一百週年紀念文章之3

永恆的阿里山號  延續阿里山鐵路的生存命脈

阿里山號對號冷氣客車 SPC系列

 

    今日國人搭阿里山森林鐵路的小火車，最令人熟悉不過的就是「阿里山號」了。由一部柴油機車牽引四節白色豪華的冷氣客車，歷經三個半多小時，抵達阿里山，成為這近三十年來，阿里山森林鐵路的代表性車種。

阿里山號誕生的時空背景

    民國七十一年十月一日阿里山公路通車，森林鐵路的客運立即一落千丈，次年度阿里山鐵路虧損竟高達1.1億元。林務局為了平衡阿里山公路，汽車上山僅需兩小時的優勢，雖然改點開行「中興直達對快」，以前所未有的快速二小時五十分上阿里山，依然無法扭轉頹勢。

    事實上，公路比鐵路的運輸快捷，票價也有成本上的優勢，這是不爭的事實。因為當年在票價上中興號尚需346元，可是嘉義市冷氣公車，卻還一百元有找，怎麼可能與之抗衡？然而，鐵路事業的經營仍必須持續，在不可能提高速度，或是降低票價的前提下，只能以提高服務品質，來挽回流失的旅客。

    受到民國六十八年起西幹線全面電氣化，台鐵自強、莒光與復興號等高級列車全數裝有空調系統的影響，儼然電氣化與空調化已經是時勢所趨。然而，阿里山森林鐵路由於路線長達七十餘公里，電氣化有經費與執行面上的困難，只有加裝空調，是唯一提高服務品質的可行之道。

阿里山號客車的編組配備

    民國七十一年，林務局首先購入裝有空調電源發電機，第六代28噸級的柴油機車DL-39～DL-43五部，隔年向唐榮公司台北機械廠訂購冷氣空調客車二十二部，命名為阿里山號，編號則延續光復號SPC的特別客車，編為SPC11～SPC32，每部客車空重11噸，這就是「阿里山號」客車的誕生。

    基本上阿里山號客車，由日本車輛製造的柴油機車，DL-39～DL-43推行上山，由於客車重量超過10噸，故上山機車最多只能連結五節客車，下山則不在此限，機車頭與客車前方並掛有「阿里山號」列車牌Head Mark。逢假日或花季，經常可見兩組阿里山號，一前一後連掛運行。

    阿里山號客車的客室整潔明亮，窗戶因為空調而封閉，座席以左二＋右一排列，有二十五個座位，並設有冷暖空調設施，後方則設有茶水，可供旅客取用。客車後方裝置空調設備，所以有貫通門並沒有窗戶，而客車前方設車掌席，並設有一個窗戶，車廂的屋頂裝有水箱，以供廁所用水之所需。

    其中SPC11至SPC18這八部車廂，是具有瞭望功能的守車。阿里山號客車的守車，前方設有駕駛室與雨刷，駕駛室的車長席左上方設有緊軔把手，以及軔機空氣壓力表，駕駛室旁邊為廁所，掛在登山方向(前方)的第一節。而SPC19至SPC32這十四部車廂，則為一般客車，掛在第二、三、四節。

阿里山號客車的營運

    民國七十三年一月二十七日，在春節之前的寒假，正剛開始的旺季揭幕，林務局正式推出「999專案」夜快車。凡旅客搭乘阿里山號客車，從凌晨0:01出發，清晨4:00抵阿里山新站，換搭祝山線來回看日出，再接駁9:00往眠月線的列車看石猴，11:30返阿里山新站供應午餐，14:55從阿里山啟程返回嘉義，時間為下午18:01，包含森林遊樂區的費用在內，全套行程只需999元，確實經濟又划算。這套「999專案」的確使阿里山鐵路營收增加，也打響了阿里山號的知名度。

    數年之後，阿里山鐵路漸漸成為阿里山號的天下，每日除999夜快車之外，上下山各兩班次，取代原有光復號對快上山1次和5次，下山2次和6次的時間。然而，儘管阿里山號的推出，為森林鐵路重新帶來生機，卻無法改變持續虧損的事實。然而民國七十七年九月，因為勞基法不利於夜間營運的成本，迫使999夜快車停駛，但是仍然維持一日二往返的白天阿里山號行駛。

    直到民國七十九年一月十五日，阿里山鐵路營運走進了最谷底，從這一天起，每天只剩上山下山各一班次的阿里山號，如此黯淡辛苦的經營，持續到今日。雖然，這中間加入許多創意與改變，但是阿里山號的名稱，從來沒改變過。也許，延續阿里山鐵路的生存命脈，這正是取名為阿里山號，最「實至名歸」的意義吧。

阿里山號的第一代彩繪商務客車

    您可知道，阿里山號客車曾經有過車廂廣播，沿途語音導覽系統，甚至電視的聯播系統，每節阿里山號車廂，同步播放導覽的語音與節目，真正讓登山鐵道的旅程服務精緻化。最早的起源，是從第一代彩繪商務客車開始。

    民國九十一年下旬，利用第一代的阿里山號客車，改造四輛彩繪商務客車。這四部客車是雙排豪華座椅，「十人座」的商務客車，裡面有大型電視機與卡拉OK，可以提供旅客歡唱到底。外觀的彩繪圖案，是使用已故張新裕老站長的相片，以全車輸出POP的方式進行彩繪，並且涵蓋車窗的部份，以網點的方式來處理，所以不致完全遮蓋住旅客的窗景視線。

    不過，當時推出這樣的創意列車，原本是打算以包車的方式，每人999元的價格，從嘉義搭阿里山火車，一路歡唱卡拉OK到阿里山，相當於旅客支付了將近四小時的卡拉OK包廂費，形同新版的「999專案」，以提高森林鐵路的營收。不過，這樣的設計，反而忽略了阿里山鐵路的旅程，真正的價值在窗外的景色，非在終點，盡在過程。因此旅行團包車的意願不高，實際出勤的次數不多，最後放在車庫裡面，成為阿里山鐵路的貴賓專車。

     民國九十二年三月一日，阿里山鐵路不幸發生0301重大事故，後來阿里山鐵路在四月底復駛。在復駛的前後，當時的正副總統與行政院長等高層官員，曾經多次搭阿里山號上山視察，給林鐵的員工打氣，所以很多次的行政首長專車，是由這組貴賓專車來擔任。當時，敝人親自擔任這些行政首長的隨行導覽，對於這款商務客車，印象十分深刻。

     因為許多搭乘過的行政首長皆一致肯定，阿里山鐵路的沿途解說導覽內容，是提升競爭力的重要關鍵，不至於使漫長的乘車旅程空洞。因此，後來阿里山號客車加裝聯播系統，不只有語音導覽，甚至有自動的錄音導覽，這樣的模式延續到民營化之後。敝人也經常在阿里山號上面親自為貴賓解說，直到2008年23K事件發生，本線全線中斷為止。

第一代阿里山號的改造發電客車

    除此之外，為了能夠讓無空調發電機的火車頭，包含25噸的柴油機車以及蒸汽機車，也能牽引阿里山號運行。民國九十二年，北門修理工廠改造了一部SPC30，這部阿里山號的後端，自行裝置柴油的空調發電機。由於這部客車最靠近後端機車頭，所以也就將車門封閉，還有柴油發電的噪音，可以從外觀上明顯看出來。原本SPC11至SPC18這八部車廂，為了加強在山區大霧的照明，頭燈也改裝照度更強的鹵素燈。

    民國七十三年，早期第一代的阿里山號客車為純白色，民國八十五年之後重新整修之後，成為淡淡地米黃色。部份客車與柴油機車將原有阿里山鐵路的Logo，改成林務局的CIS，而且從民國八十七年起，就不再於機車前方懸掛列車牌。民國八十一年八月二十三日，由於北門修理工廠大火，燒毀了一部SPC21阿里山號客車，使總數減為21部之外，基本上第一代的阿里山號客車都還健在。

阿里山號的冷氣對號客車統計表

項目	營運車種	啟用年度	輛數	製造廠商	車號
1	阿里山號 冷氣對號快車	73	21	唐榮公司 台北機械廠	SPC 11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32
2	阿里山號 冷氣對號快車	91	8	中鋼公司	SPC 33、35、36、37、38、39、40、41
3	阿里山號 冷氣對號快車	92	7	台灣農工 嘉義機械廠	SPC 42、43、45、46、47、48、49

 

新世代阿里山號客車的增購與更新

    民國九十一年，林務局新增購八節阿里山號客車，由中鋼公司得標生產，編為SPC33～SPC41。這批車廂在外觀上，與第一代阿里山號客車略有不同，前方的車燈顯得又圓又大，車廂的屋頂的水箱改到車廂底下，不過最大的差別，在於煞車裝置。第一代阿里山號客車SPC11～SPC32，煞車裝置為傳統的K閥；而第二代的阿里山號SPC33-41，煞車裝置為新款的EA閥，比較安全。

    民國九十二年，林務局後續又添購七輛，第三代的阿里山號，由台灣省農工嘉義機械廠承製，編為SPC41-49，煞車裝置也是EA閥。第三代在外觀上，與第二代阿里山號客車幾乎相同，因為都是EA閥，所以這兩代的阿里山號客車，可以連掛在一起運行，合稱為新世代的阿里山號客車。於是加入這15部新車，使阿里山號客車總數達到了36輛，所以將來阿里山森林鐵路，仍是以阿里山號為營運主力。

    後面新世代的阿里山號客車，除了車體一開始就是淡淡地米黃色之外，還有一個很大的不同，客車前方有兩個窗戶，與第一代客車只有一個窗戶不同。因為第一代阿里山號客車，車長室旁邊為廁所，而廁所的臭味經常飄出，所以在第二、三代的阿里山號，廁所的位置就移到後方去。因此，新世代具有瞭望功能的守車，前方除了設有駕駛室，旁邊則設有車長室，幫忙暸望路況並進行行車錄影。所以有兩個窗戶，三個車燈顯得又圓又大，對於山區大霧的照明很有幫助。

    新世代的阿里山號客車，還有一件最重要的改變，就是配合民國九十五年十月，聯控列車的運行而更新。包含SPC42、SPC46這兩部客車，被改成聯控的駕駛客車，而且SPC42與SPC35-38這五輛，被做成新世代彩繪客車，從民國九十七年六月開始運行。關於聯控客車的部份，後面有獨立的單元加以說明。

  

SPC42、SPC46這兩部客車，被改成聯控的駕駛客車。

 

阿里山號客車的回顧與未來

    阿里山號的誕生，從民國七十三年迄今民國一百年，已經有二十七年的時光。到目前為止，阿里山號尚未有任何重大行車事故發生，實在難能可貴。期待民國一百零三年一月二十七日，也就是阿里山號營運滿三十週年，阿里山鐵路的本線，不但能夠全線通車，而且能夠有重大的慶祝儀式，廣邀海內外的旅客，大家一起搭阿里山號上阿里山去。

    如今回顧阿里山號的營運，雖然它是在阿里山森林鐵路逐漸走下坡的時候，卻也由於它的出現，帶給森林鐵路重生的一線希望。姑不論這些年來森林鐵路的盈虧為何，但願阿里山號客車紅白相間的身影，能在台灣的鬱鬱青山中，永遠穿梭環繞，伴隨著阿里山鐵路，永遠勇敢堅強地走下去。.

 

阿里山森林鐵路通車百週年宣傳計畫

僕誠無能力挽狂瀾   救斯鐵路圖千古永續 

盼以良知青史之筆   為阿里山留千秋之地

 

1912-2012 阿里山森林鐵路百年車輛史

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1912-2012 阿里山森林鐵路百週年紀實

阿里山森林鐵路百年紀實

 

全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路

全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路

 

這三本政府出版品   2012年中旬由農委會林務局發行 

為阿里山森林鐵路百週年紀念專書 (官方文獻 非賣品)

在阿里山鐵路邁向百年之際   獻文與國人共同分享  盼關懷阿里山

本文節錄自  2012年  [阿里山森林鐵路百年車輛史]   蘇昭旭 著