世界高鐵誕生與基本常識大集合

2012 世界高速鐵路百科附錄

世界高鐵誕生與基本常識大集合

世界高速鐵路的誕生

談到世界高速鐵路的誕生，可以追溯至十九世紀。世界上第一條商用鐵路在1825年，十九世紀的英國誕生，成為當時地球上速度競賽的佼佼者。但是隨著1903年萊特兄弟發明了飛機，1918年< span style="color: #000000; font-family: 微軟正黑體; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: #ffffff; float: none; display: inline !important;">一次大戰結束之後航空機器(飛機)普及化，地球上速度競賽就讓給了飛機，而成為鐵道存續的危機。

然而，在一次大戰之後二次大戰前，歐洲國家曾經掀起一場鐵路速度競賽。1936年5月11日德國05型蒸汽機車，創下200.4公里的世界紀錄，隨即在1938年7月3日，英國A4(Mallard) 蒸汽機車，以時速202.8公里改寫世界新紀錄。而當時飛行的蘇格蘭人號Flying Scotsman，從英國倫敦到愛丁堡，4472號以100mph行駛，也就是160 km/h來營運。這也是人類史上以蒸汽機車，達到商用化營運的最快紀錄。( 註世界高速鐵路以營運時速200公里為基本門檻的定義，其典故也由此而來)

二次大戰後，受到航空與汽車大幅崛起的影響，鐵路運輸開始大幅度地衰退，歐洲國家對於鐵路速度的提升，總是興趣缺缺。不過1955年3月29日，法國國鐵以BB9004電力機車，創下時速331公里的世界新紀錄。這個世界速度紀錄，多是以單一機車運行，超越時速200公里，象徵意義大於實際意義，終究試驗速度與營運速度不同，並非實地用於營運。世界各國竟然沒有想到，全球最早超越營運時速200公里的，不是有豐富速度紀錄的歐洲大國，而是二戰後滿目滄夷，亞洲的日本。

1950年代，日本從戰後中逐漸復甦，經濟正逐漸成長。當時東京（Tokyo）至大阪（Osaka）間的東海道線，其運量已經飽和。雖然東海道線在1956年完成全線電氣化，一般電車至少要7小時30分，即使1958年最快的特急電車Kodama，最快也要6小時50分跑完全程。於是如何改善東海道線，變成為當時日本鐵路最迫切的課題。 1957年5月，當時國鐵的鐵道技術研究所舉行聽證會，就東海道線改善方案進行討論，包含東海道線四線化，另建平直的窄軌雙線，另建標準軌雙線三項選擇。在當時的國鐵總裁十何信二的支持下，認為另建標準軌高速新線，全線無平交道，配合交流電氣化，列車時速可望達到時速250公里，一定可以將東京大阪間縮短至3小時之內，東海道「新幹線」的構想就此誕生，於是國鐵便積極進行新幹線的研究與調查工作。

1958年12月國鐵通過東海道新幹線案的計畫，同時又因為配合1964年10月東京奧運會開幕，新幹線務必便要在奧運開幕前通車，以彰顯日本國力而更加意義重大。於是1959年4月20日在熱海市的新丹那隧道東口，舉行東海道新幹線的開工典禮，新幹線工程便如火如荼地進行。由於新幹線總工程經費高達3800億日圓，當時為籌措資金國鐵除發行鐵路公債，並向世銀貸款8000萬美元。然而，在新幹線誕生之前，由於日本尚無鐵路速度超越時速200公里之紀錄，紀錄締造者皆歐洲國家，更一度遭到世銀之拒絕。但是日本國鐵並未放棄，除付出沉重之利息，更花掉當時一年國鐵總營收，日本政府並未出資興建。龐大的本息壓力，造成國鐵財務嚴重惡化，新幹線的美夢成真，背後卻也讓日本國鐵付出1987年負債8.2兆日圓破產，國鐵分割民營化的代價。

1964年10月1日終於如願以償，日本東京至大阪間的東海道新幹線，配合新幹線0系的誕生，以最高營運時速210公里，成為全球第一個高速鐵路系統。新幹線連接了日本三大主要商業重鎮東京、名古屋、大阪，帶動了它的成長與繁榮，也相對成就了新幹線的業績，「新幹線」更保持世界高速列車準點、安全之絕佳紀錄。日本更證實了火車速度與國家競爭力的關連性。由於新幹線的成功，其所締造的營運佳績與經驗，更扭轉了1960年代全球鐵路運輸走向夕陽產業的命運，同時SUPER EXPRESS高速鐵路的新名詞，就此閃亮誕生。尤其日本新幹線營運四十年零肇事紀錄，更為高鐵締造安全陸運工具的良好口碑，世界各國相繼效尤。

西元1981年法國完成巴黎至里昂的東南線高速鐵路TGV，速度達270公里，西元1991年德國亦推出高鐵ICE，速度高達280公里，高速鐵路成為二十世紀末的新運輸潮流，這三大高鐵技術國更開始向外輸出，成為高鐵全球化的重要關鍵。意大利高鐵ETR於1988年問世，以傾斜列車為主體，西班牙高鐵AVE於1992年問世，可變軌距的創新科技，讓世界眼睛為之一亮。美國於2000年Acela正式上路，其他如韓國KTX與台灣HSR，也都相繼投入高鐵的建設行列，2004年與2007年陸續通車。於是鐵路高速化，成為全球鐵道邁向21世紀的科技新趨勢。