中國高鐵的和諧號 CRH380分類大觀

中國高鐵的和諧號 CRH380分類大觀

 

第一代的和諧號高鐵一共有四種主要型式，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

第一代的和諧號高鐵       請參閱  中國高鐵的和諧號 車種分類大觀 

第二代的和諧號高鐵一共有四種主要型式，分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C和CRH380D。

中國高鐵車輛分類譜系  請參閱 和諧號到復興號 中國鐵道的高速動車組

 

 

CRH380和諧號動車組的新時代

 

              中國高鐵的第二階段發展，從2010年開始，中國發展出自有品牌CRH380系列，而CRH380的出現取代了D，主要是以現有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5為基礎，研發出四種8輛編組動車組CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，而L則為16輛長編組。中國高鐵開始有自製與設計能力，但是依然揉合外商的科技，軌道自主科技研發的比例，大約達到一半的水平。這批中國自主研發的CRH380，為設計速度為時速380km/h，逐步擺脫外國鐵道高鐵的外型，由中國自行設計研發與製造，例如CRH380A與CRH380C，為中國所獨有的創意形式，是其他國家所看不到的。(參閱中國高鐵的和諧號 CRH380分類大觀)

 

 

  

第二階段和諧號 尾端編號的涵義

 

A 旅客列車 8輛編組，最高營運速度200-250 km/h。

 

B 旅客列車16輛編組，最高營運速度200-250 km/h。

 

C 旅客列車 8輛編組，最高營運速度300-350 km/h。

 

380為中國自主研發的高速動車組，最高營運速度350-380 km/h。

 

380L為高速旅客列車動車組16輛編組，L代表長邊組。

 

E 臥鋪列車16輛編組，最高營運速度200-250 km/h。

 

             重點是這個階段，中國高鐵營運時速，正式衝上了350km/h，設計時速高達380km/h。以當時2010年的世界高鐵營運水平，日本，法國，最多都是營運時速320km/h，設計時速高達350km/h，中國高鐵在速度上，已經領先全球。尤其是CRH380L具備新幹線的技術，16輛的長編組，營運時速高達350km/h，這是全世界所沒有的。當時日本新幹線，營運時速只有320km/h，中國高鐵短短四年的發展，竟超越日本新幹線四十年的成果，此舉引起了日本方面極度不滿。   在這個階段，2011年1月9日，中國CRH380BL「和諧號」電力動車組，其試驗編組在京滬客運專線，創下最快487.3 km/h的紀錄，同年並以營運時速350-360km/h，服務於京滬高鐵，中國高速鐵路不斷的刷新世界紀錄，其蓬勃發展，受到全球的矚目。

 

      只不過，2011年7月，很遺憾地在甬台溫高速鐵路，不幸發生追撞事故後，引發了民眾對於高鐵安全的擔憂。原本中國高速鐵路的最高營運時速為350km/h，盛光祖接任為國家鐵道部部長之後，決定將車速降至300km/h，冷靜穩定的測試號誌系統。這個限制一直到2016年8月15日復興號 CR400AF BF投入運營後，中國高鐵才又恢復350 km/h營運時速。

 

 

 

 

中國高鐵CRH380A，沿襲自CRH2C的機電強化版，與500系的尖銳車鼻，擁有營運時速 380 km/h 的優越實力。

 

CRH380A AL和諧號客車動車組

 

    中國高速鐵路的CRH380A與 CRH380AL和諧號客車動車組，屬於中國高鐵第二階段和諧號的車輛，最高營運速度350-380 km/h的等級。

    2008年北京奧運時，CRH2C已經發展到營運時速350公里，這已經是全世界營運時速最快的高鐵，但是中國鐵道部並未因此而滿足。當時為了京滬高速鐵路營運時速380公里的要求，因此需要在CRH2C的基礎上，提升整體列車動力性能，尤其是空氣動力外形，非得作出了巨大的改變不可。2009年6月，由南車青島四方機車車輛製造，設計出CRH2-380動車組，後來改為CRH380A，目標為試驗時速400公里以上，最高營運時速為380公里。2010年CRH380A更首度在上海世博會中，中國鐵路館前正式亮相。

    中國高鐵CRH380A有著非常尖銳的車鼻，風格與日本500系新幹線相似。不過它的鼻端比較圓，有連結器外蓋，可以併結其他車輛，已經脫離原有E2系新幹線外型的框架。CRH380A是8節短編組，為6M2T的編組，生產40列；而CRH380AL是16節長編組，為14M2T的編組，生產100列，總共生產140列。2010年9月30日，CRH380A相繼開始配屬上海鐵路局，正式在滬寧城際鐵路服務。京滬高速鐵路於2011年6月30日通車，也以CRH380為主力營運車種。

    2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，上午10時40分，由上海虹橋開往杭州的CRH380A-6001列車，達到413.7 km/h。11時37分，由杭州折返上海虹橋的運行途中，最高時速達到416.6 km/h，再次刷新“中國鐵路第一速”的紀錄！2010年12月3日，CRH380A-6401L動車組，11時28分，在京滬高鐵宿州東站附近達到486.1 km/h。如果排除特殊改造編組列車，法國V150最高試驗速度為的574.8 km/h，CRH380AL已經榮居世界高鐵，正常營運編組列車，最高試驗速度486.1 km/h的寶座。

    中國自主研發的高速動車組，營運時速可達380公里的CRH380A。中國高鐵CRH380A非常尖銳的車鼻，風格與日本500系新幹線相似。不過它的鼻端比較圓，有連結器蓋，可以併結其他車輛。同一角度比較日本500系新幹線，淚滴型戰機座艙與車頭燈是最相似的地方。行李架上方的反射式照明，與原來的新幹線風格迴異。不過受限於2011年的溫州事故，CRH380A系列一度以時速300公里運行，直到2016年8月15日復興號 CR400AF BF投入運營後，中國高鐵CRH380A系列才又恢復350 km/h營運時速。

 

 

 

 中國高鐵CRH380BL，沿襲自CRH3C的機電強化版，並從8輛擴大為16輛編組。

 

CRH380B BL和諧號客車動車組

 

中國高速鐵路的CRH380B與 CRH380BL和諧號客車動車組，屬於中國高鐵第二階段和諧號的車輛，最高營運速度350-380 km/h的等級。

 

    如前面所述，2008年北京奧運時，雖然CRH3C達到營運時速350公里，已經榮居世界營運時速最快的高鐵，但是中國鐵道部並不以此而自滿。為了未來京滬高速鐵路營運時速380公里的要求，於是2008年9月，鐵道部計劃以CRH3C車組為基礎，研發CRH3-350，更進一步提升為CRH3-380動車組；希望在京滬高速鐵路上的行車時間，可由原規劃的5小時縮短至4小時。於是新一代動車組的設計，CRH380B系列於2009年1月27日正式啟用。

 

    這款中國自主研發的時速380公里的動車組，其中CRH380B與G高寒型CRH380BG都是8節4M4T的短編組，而CRH380BL是16節8M8T的長編組，後者連結器的外蓋不能打開，取消併結運行功能。不過列車功率從原來CRH3C的8800KW，CRH380B微幅上修到9200KW，而CRH380BL的功率加倍為18400KW，是相當強悍的高鐵動車組。

 

    2010年11月28日起，CRH380BL開始在滬寧城際高速鐵路上試運行，12月5日，CRH380B在京滬高鐵的先導段，最高試驗速度達到457 km/h。2011年1月9日，特殊改造編組的CRH380B-6402L動車組，以8M4T去掉4T，在京滬高鐵徐州至蚌埠先導段的運行試驗，創造了487.3 km/h的最高試驗速度。2011年1月13日起，CRH380BL動車組開始在滬杭高速鐵路營運，最高營運時速為350-380公里。不過受限於2011年的溫州事故，CRH380B系列一度以時速300公里運行，直到2016年8月15日復興號 CR400AF BF投入運營後，中國高鐵CRH380B系列才又恢復350 km/h營運時速。

 

    中國CRH380B系列除了一等座車之外，還有更高等級的觀光車(特等艙)，承襲德國ICE3的設計，設置在駕駛室的後方。為了因應中國特有的國情，餐車設置很多的餐桌，以提供旅客方便用餐，並且設有茶水間，以滿足泡麵的需求。

 

    基本上，CRH380B系列與CRH3C的外觀頗多雷同。不過CRH380B系列連結器外蓋不能打開，車燈旁取消通風孔。CRH3C連結器外蓋可以打開，其車燈旁有通風孔。由於車頭長相相同，這個編號CRH380-6408L，L代表的是長編組16輛，由此可以分辨CRH380B與CRH380BL。   

 

CRH380系列的豪華座艙變化  觀光座與VIP座

 

    原有的中國CRH系列的座位，皆以一等座、二等座為主，但是CRH380系列則是設有一等座、二等座、觀光座、VIP商務座，四個等級座席。其中所謂的觀光座，就是旅客坐在駕駛座的後方，透過玻璃帷幕牆看到駕駛員的操作，等級與CRH3C型列車兩端的特等座相同，這種座席在CRH380A型與CRH380B型動車組都有設置，後來也延伸到CRH380C型與CRH380D型。而VIP座僅有在CRH380四種系列的商務車車廂，採用1+2三排座，類似民航機頭等艙的可躺平式座椅，也近似日本新幹線E5系以後所提供的Gran class。這也是CRH380系列比原始CRH系列動車組服務更為精緻的地方。

 

  

 

中國高鐵CRH380CL，擁有營運時速 380 km/h 的優越實力。CRH380C像是一條白蛇，只差沒有吐出「蛇信」而已。

 

CRH380C CL和諧號客車動車組 

 

    中國高速鐵路的CRH380CL和諧號客車動車組，屬於中國高鐵第二階段和諧號的車輛，最高營運速度350-380 km/h的等級。CRH380C是中國自主研發的客車動車組，其中CRH380C是8節的短編組，CRH380CL是16節的長編組，後來8節編組的訂單取消，只保留16節的長編組。而CRH380CL型動車組，採用8M8T的編組，功率為19200KW，最高運營時速為380 km/h。

 

    過去在CRH380CL還沒有問世之前，中國高鐵的自主研發之路，從CRH380A型以CRH2C為基礎，到CRH380B型以CRH3C為基礎，基本上這些時速380公里的動車組，還是離不開日本新幹線，或是德國ICE3的影子。但是從2008年起，「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目計劃中，已經悄悄地在改變。

 

    試想，如果讓德國ICE3的流線車體，加上日本新幹線的長鼻子，也就是以CRH3C型的基礎，拉長它的車鼻；車燈從連結器上方拉至兩側，讓空氣動力外形做出了優雅的改變，這就是中國自主研發的CRH380C系列動車組。CRH380C造型變得很特別，而昆蟲與爬蟲類的眼睛位於兩側，使得CRH380C變成像是一條白蛇，只差沒有吐出「蛇信」而已，獨特富有創意的造型，真的是令人眼睛為之ㄧ亮！  

 

    CRH380CL的座席配置與CRH380BL相同，包含2輛VIP商務車、2輛一等座車、11輛二等座車和1輛餐車所組成。目前2012年初，CRH380CL列車訂單總數為25列，全部由長春軌道客車生產，2013年4月3日正式投入營運。不過CRH380CL受限於2011年的溫州事故，初期以時速300公里運行，直到2016年8月15日復興號 CR400AF BF投入運營後，中國高鐵CRH380CL才又恢復350 km/h營運時速。

 

    CRH380CL高鐵動車組2013年投入之初，大量運用於上海鐵路局，在寧杭高鐵、滬杭高鐵、杭甬高鐵、滬寧高鐵可以搭到這款車之外，此外在北京鐵路局所屬的京滬高鐵、膠濟客運專線，也可以搭乘到嶄新的CRH380CL動車組。如今中國高鐵CRH380BJ型的高速綜合檢測列車，也是以CRH380C為藍本。

 

 

中國高鐵CRH380D，擁有營運時速 380 km/h 的優越實力。

 

CRH380D DL 和諧號客車動車組

 

        中國高速鐵路的CRH380D和諧號客車動車組，屬於中國高鐵第二階段和諧號的車輛，最高營運速度350-380 km/h的等級。中國高鐵的CRH380D，原始設計是來自加拿大龐巴迪Bombardier的最新銳Zefiro380。在2010年9月舉行的Innotrans 2010，德國柏林國際軌道交通技術展覽會，龐巴迪首度公開展示，CRH380D最高設計營運時速為380公里。這是一款只有在中國看得到，而外國沒有的龐巴迪高鐵。

 

      CRH380D對照其原始形式的CRH1E，CRH380D等於是將CRH1E車鼻拉長的變形版，設計更具美感。原本中國計畫生產CRH380D是8節短編組，CRH380DL是16節長編組，不過後來CRH380DL的計劃取消，只保留70列CRH380D的訂單，於2014年4月19日起正式交付營運。兩組8輛編成的CRH380D，可以對接串連成16輛編成，運量加大成為CRH380DL。

 

      CRH380D是中國高鐵現今2015年為止，最為新銳的高鐵動車組，車廂內容由VIP商務座車、一等座車、二等座車和餐車所組成，其配備大致上與CRH380C相同。如今CRH380D投入服務，大量運用於上海鐵路局，北京到廣州的京廣高鐵，寧杭高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵、杭長高鐵、杭甬高鐵、甬台溫鐵路、合寧鐵路，旅客都看得到這款動車。CRH380D猶如跑車一般的車燈，尖銳又不失內斂的造型，贏得中外許多鐵道愛好者的一致好評!

 

   回顧中國高速鐵路最後兩有特色兩款和諧號，CRH380C與CRH380D動車組，CRH380C只有CL，CRH380D沒有DL，都是最高營運速度350-380 km/h的等級，外型都是相當的漂亮! 其獨特的造型創意，也為中國高鐵的第三階段研發，打下良好的基礎。不過CRH380D受限於2011年的溫州事故，初期以時速300公里運行，直到2016年8月15日復興號 CR400AF BF投入運營後，CRH380D才恢復350 km/h營運時速。  

     中國高鐵及動車車次的標示方法也有分別，和諧號車票，可以分成G高鐵動車、C城際動車、D動車組三種。G和D分別是「高」字和「動」字漢語拼音的首個字母，因此G字開頭車次是高鐵，D字開頭的就是動車。D動車組的車票，最高營運速度200-250公里，比較便宜，至於C城際動車的車票，G高鐵動車的車票，最高營運速度350公里，票價最為昂貴。 

中國高鐵分類譜系請參閱 從和諧號到復興號 中國鐵道的高速動車組 

 

本文延續新文章

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請參閱本書 世界高速鐵路百科 I  中國鐵道火車百科 II   

 

 

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