全球高速鐵路車種分類索引表

 

2012 世界高速鐵路百科  附錄

全球高速鐵路車種分類索引表

 

營運速度 等級	鋼輪鋼軌的高速鐵路車種
300 km/h 以上	中國 CRH2C, CRH3C
	中國 CRH380A, 380B, 380C, 380D
	日本500系(original), N700系, E5系, E6系新幹線
	台灣 THSR 700T
	韓國 KTX-I, KTX-II, HSR-350X, HEMU-400X
	義大利ETR500, ETR500-2, ETR500-F
	英國 (含法國 比利時) Eurostar (Class 373)
	法國 TGV Sud-Est (refurbished),Atlantique, Réseau
	法國 TGV Duplex, POS, AGV
	(法國 荷蘭 比利時 德國)ThalysPBA, PBKA
	荷蘭 比利時 盧森堡 ICE3M, TGV Réseau
	德國 VelaroD, ICE3, ICE3M
	西班牙 AVE Class 100, 102, 103, Oaris ,AVRIL
	瑞典 Bombardier Zefiro 300, Zefiro 380
250–299  km/h	日本 300系, 500系(降級), 700系, 800系新幹線
	日本 200系, E2系, E3系新幹線
	中國 CRH1A, 1B, 1E, CRH2A, 2B, 2E, CRH5A
	俄羅斯 Sapsan (Velaro-RUS)
	義大利 Pendolino ETR401,450,460,470,480
	義大利 New Pendolino ETR 600,610
	法國TGV Sud-Est (original), La Poste
	德國ICE1, ICE2
	西班牙RENFE Class 120, 121, 130(Talgo250)
	瑞典Zefiro 250
	比利時 荷蘭V250
	土耳其TCDD HT65000 (RENFE Class 120)
	烏茲別克斯坦 Talgo250 (RENFE Class 130)
200–249 km/h	日本 0系,100系,400系,E1系,E4系新幹線
	中國CRH6
	美國Acela Express
	英國IC125, IC225, Adelante, APT, Voyager, Javelin
	法國 SNCF Z-TER (Z 21500)   西班牙 Class490(Alaris),Class101(Euromed) 西班牙 RENFE TalgoXXI, Talgo 200 葡萄牙Alfa Pendular 德國EuroSprinter,ICE-T, ICE-TD ,ICX 瑞士ICN, ETR470(Cisalpino), ETR610New Pendolino 奧地利Railjet, ICE1 捷克 ČD Class 680,Railjet 斯洛維尼亞 SŽ series 310 俄羅斯ER200,Sokol,Sm6 芬蘭VR Class Sm3, Sm6 丹麥IC4, ICE-TD, X2000 瑞典SJ Regina, X3, X40, X2000 挪威NSBClass73(Signatur),GMBClass71 (Flytoget) 澳大利亞 Country Link XPT (InterCity 125)

 

(註)營運速度250km/h以上屬於高鐵，毫無疑問。不過200– 249 km/h這個範圍的列車，雖然合乎高鐵的定義，但是也有不少車種，是傳統鐵路高速化的成果，當地是以IC城際列車的等級來服務，速度加快但是票價並沒有提高，在該國當地並不認定是高鐵。

本表經過特別用心整理，資料以2012年1月為準，透過滑鼠移動到該車型，便可執行超連結，

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    目前全世界各國，都在高鐵的速度舞臺上較勁，速度就是王道，在高速鐵路的運輸版圖上激烈競爭。

        除了營運里程以外，究竟何謂營運速度？試驗速度與營運速度有何不同？

         為何設計速度總是比較高？但是平均速度為何總是比較低？以下將這些名詞統一做解釋。

試驗速度(Maximum speed achieved in tests)

試驗速度是火車指非營運服務狀態下，不搭載旅客與貨物，純粹為超越紀錄而行駛，試驗性能之下所產生的極速。這樣的行車速度，是不會用於真實營運，不過多數成為國家建設的紀錄，與科技的榮耀。例如台灣高鐵試驗速度315公里/時，法國TGV-V150在LGV東歐線，2007年4月3日創下574.8公里/時，是全世界最快的高鐵試驗速度。

法國高鐵LGV東歐線，2007年4月3日創下574.8公里/時，是全世界最快的高鐵試驗速度，這是TGV-POS東歐線的列車。

 

 

營運速度(Operating speed/ Service speed/ Maximum speed planned in service)

營運速度是指火車在正常營運服務狀態售票之下，行駛過程中可以達到最快的速度，這也是營運競爭力的關鍵，以及旅客最關心的權益。例如台灣高鐵營運速度300公里/時，就是行駛過程中只要路段條件許可，就可達到300公里/時。

中國在2008年使用CRH3C，營運速度曾經達到350公里/時，後來因為溫州事故影響才降級為300公里/時。

 

設計速度(Maximum speed planned in design)

設計速度是指火車在最佳條件下的速度，一般來說比營運速度為高，也就是鐵路土建工程的軌道、號誌、供電、曲線半徑、坡度等設施條件，最大的容許速度，等於是未來提高速度的最佳潛力值。例如台灣高鐵營運速度300公里/時，路線設計速度350公里/時，代表假使台灣高鐵未來引進比700T更好的車輛，是可以在直線路段達到350公里/時。

中國高鐵CRH380BL的設計速度高達400公里/時，營運速度可達到380公里/時，後來因為溫州事故影響，目前降級為300公里/時。

 

平均速度(Average speed/Speed in timetable)

平均速度在日語又稱為表訂速度，也就是火車時刻表的速度。平均速度是指火車行駛的距離，除以總花費的時間，也就是最簡單的V=d/t，由於中間的停靠站時間，減速再加速花掉的時間，通過限速路段的時間都加進來，所以平均速度遠低於營運速度。一般而言，平均速度會做為直達車的實力指標，例如中國的武廣高鐵直達車，中間只停一站，所以曾經創下全世界平均速度最快的紀錄。

 

*參考http://en.wikipedia.org/wiki/Land_speed_record_for_rail_vehicles

資料來源

世界高速鐵路百科I        世界高速鐵路百科II

    ISBN 9789866435812   ISBN 9789864610471