高鐵的全球化趨勢與社會衝擊
2012 世界高速鐵路百科 第十九章
鐵路M型社會來臨 傳統鐵路的捷運化與邊緣化
當興建高鐵成為全球化的趨勢，「高鐵」原本是高速鐵路，高架的快速鐵路，卻變成高貴鐵路，高價的昂貴鐵路，每公里造價愈來愈貴。同時，因為政府的投資龐大，引發對其他鐵路的資源不對等，高速鐵路也帶動了傳統鐵路高速化。
另一種全球性趨勢，正悄悄在轉變，原來，鐵路M型社會的時代已經來臨。傳統鐵路被迫改變，選擇提升？或是沉淪？選擇高價化？或被邊緣化？
例如台灣正在進行環島鐵路雙線電氣化，包含花東線、南廻線、屏東線，原本許多迷人的鐵道與田野景觀，將隨著鐵路高架與電氣化而消失。因為，在鐵改局的眼中，文化景觀並不重要，競爭力比較重要，鐵路高架電氣化與捷運化，成為唯一求生的選項。而傳統鐵路的捷運化，高架路線的台鐵通勤鐵路，除了軌距不同，高架橋的外觀跟高鐵很像，成為鐵路M型社會的受益者。
至於台灣的輕便鐵道體系，包含台糖鐵路、阿里山鐵路，連基本的保存法源依據都沒有，更缺乏經費與資源，除非大幅度改建與現代化，否則就遭到毀棄。台灣的輕便鐵道，面臨傳統鐵路的邊緣化，成為鐵路M型社會的受害者。
換言之，鐵路M型社會，政策資源的「排擠效應」明顯，傳統的火車難以生存，高鐵原本是一項德政，竟成為拉大鐵路「貧富差距」的原罪。若不改建提升就毀棄，如今已經很少有經濟的傳統鐵路了。
其實，鐵路M型社會來臨，傳統鐵路的捷運化與邊緣化，不光是在台灣，這也是全球化的趨勢。無怪乎全球Heritage Railway的保存團體越來愈多，聯合國教科文組織UNESCO登錄了五條登山鐵道，列入世界文化遺產。高鐵帶給人們速度的便利，卻也帶給文明社會帶來過度功利的迷思，引發民眾的反感，這是始料未及的。還是這句話說得最貼切：
人類任何理想，當它成為檯面上的利益時，它的危機就開始浮現。
看得到竟然搭不起？ 高鐵的票價費率與GDP比值
高速鐵路誠然是迷人的，尤其是在沒有經濟壓力的孩童眼中，搭高鐵是如此美好的體驗，但是在大人眼中，看得到卻未必搭得起。主要關鍵是在旅客消費力，高鐵票價貴不貴的問題。
高鐵的票價費率與GDP比值購買力分析表
|
編號 |
國 家 |
路 線 |
KM |
PRICE |
R 當地貨幣 (dollar/km) |
Ｒ１ 新台幣（NT/km） |
消費力X=R÷GDP×1000000 |
|
1 |
台 灣 |
台北—左營 (700T) |
345 |
1490 NT |
4.318 NT |
4.318 |
8.2 |
|
2 |
日 本 |
東京—大阪(Hikari) |
552.6 |
14,260 JPY |
25.4JPN |
9.67 |
7.7 |
|
3 |
中 國 |
北京—天津(CRH) |
120 |
55 RMB |
0.45 RMB |
2.19 |
17.15 |
|
4 |
中 國 |
南京—上海虹橋 (CRH) |
301 |
146 RMB |
0.48 RMB |
2.1293 |
16.67 |
|
5 |
德 國 |
法蘭克福—科隆(ICE) |
216 |
64 EUR |
0.296 EUR |
12.31 |
10.29 |
|
6 |
韓 國 |
漢城—釜山 (KTX) |
409.8 |
51800KRW |
126.3 KRW |
3.42 |
5.67 |
|
7 |
西班牙 |
巴塞隆納— 馬德里(AVE) |
621 |
211.8 EUR |
0.34 EUR |
14.13 |
15.98 |
|
8 |
西班牙 |
塞維亞— 馬德里(AVE) |
471.8 |
149 EUR |
0.31 EUR |
13.15 |
14.87 |
以上列舉8條世界知名的高鐵路線，高鐵的票價費率與GDP比值購買力分析表，假使以2011年的匯率，運價R每人每公里，是當地的貨幣計算，而運價R1每人每公里，全部統一以新台幣來計算。
台灣高鐵的4.318元/人公里，還不算太貴，因為日本9.67元/人公里還是高過台灣很多，歐洲西班牙AVE德國ICE甚至還超過日本，票價全球居冠，而中國是2.1293元/人公里，是全球最低的。這個數值反映出全球高鐵的當地物價。對於一個旅行者而言，票價愈低者，到該國搭乘高鐵旅行最為有利，目前以中國高鐵最便宜。
不過，如果票價費率，除以該國的GDP，也就是衡量當地收入的標準，求出X，這就猶如大麥克指數一樣，換算出在當地的消費力。您將發現，韓國5.67變成最低，中國17.15反而成為全球最貴，主要原因是中國貧富差距太大，沿海都會區雖然富裕，但是國家整體的GDP並不高，也就是多數人其實收入並不高，看得到高鐵卻未必搭得起。因此，國際上感覺最便宜，未必是當地最便宜，而當地人的感受，其真實相費力，才是影響存續的最大關鍵。
最值得注意的是台灣高鐵，我們的X增加至8.2，反而比日本新幹線7.7高。這代表日本的GDP比台灣高很多，因此新幹線票價費率雖然貴，但是衡量他們的收入較高，反而成為較便宜的消費。台灣高鐵票價費率雖然相對低，但是衡量台灣的收入低，高鐵反而比日本新幹線貴。也就是台灣高鐵，其實比日本新幹線來得貴，如果台灣高鐵的費率，要調整成新幹線當地的物價水準，7.7/8.2=0.93，大概至少要打93折左右才合理。