2000年阿里山森林鐵道 九二一大地震前的完整記憶
我的2000年月曆，阿里山森林鐵道，走訪伐木時期的歷史軌跡，1999年的6月正式發行。
不同於前三年都是以台鐵的車輛為主，第四年開始關懷台灣的輕便鐵道體系，
這一年的作品，我以自己家鄉的鐵路，阿里山森林鐵路為主題12張。
由左到右，由上到下，其排列次序，從平地到高山，包含三條支線在內。
我投入了很深的情感，才完成這一年的作品。
不只是藝術創作，而是透過藝術的力量，與科學的考證，成為還原歷史現場的精采結晶。
不可免俗地，任何藝術創作者，要創作有關還原歷史的作品，都得考證老照片。
不過，考證而非抄襲，必需加入作者細心的觀察，以及個人的創意，
在還原歷史不失真，以及藝術創作得別出心裁，兩者之間取得平衡，這是不容易的。
也就是說，老照片不能完全照抄，可是也不能完全置之不理，都會使畫作失去價值。
因此作者不能只懂繪畫，也得懂鐵道歷史，甚至因為要畫火車，最好也能懂蒸汽機械，
畫出來的東西才能有骨有肉，這是不容易做到的事。
正如文藝復興時期畫人體的藝術家，得修習過醫學院的人體解剖學，是一樣的道理。
阿里山蒸汽火車不好畫，的確是出了名的。因為其細節太多，一般人看了不免眼花撩亂！
尤其是直立式汽缸的偏心輪，曲柄，看起來很像，其實差很多，很容易畫錯。
三缸的Shay三個曲柄相差120度，二缸的Shay二個曲柄相差90度，知道這一點的人更少。
這張的地點在一支杉(交力坪至梨園寮間)，火車通過雲海的上端。
火車頭是28噸三缸Shay，車廂是昭合後期的二重床三等客車。
這兩個歷史元素，都能巨細靡遺呈現，是不容易的。
這張圖是紀錄1970年代，地點在眠月線，大塔山的下方，
火車頭是18噸二缸Shay，牽引運木的平車開往阿里山方向。
很遺憾的是，1999年的6月發行之後沒多久，眠月線在1999年921大地震後中斷到現在。
這張圖是神木站前的火車，令人懷念的影像。也是台灣在1970年代，熟悉的觀光圖騰。
然而，神木在1997年倒塌，隔年另一半被放倒，從此這張圖畫，成為絕景。
這張圖畫用很特別的筆觸，去表現樹葉上的陽光，以及微風吹動樹葉的韻律，
利用聚焦點清楚，遠離焦點模糊，這種光學透視技巧，達到堪似老照片的水準。
後來神木倒塌不說， 2003年與2011年，兩次死亡車禍都發生在神木線上，
如今睹物思情，更有一種不堪回首的感傷。
(那一年的心情故事)
1999年的6月要發行的作品，1998年下半年，就要開始寫企畫與提案。
然而，就從1998年中旬起，我從畫家升格當做作家，為了圖文並茂，兩者兼備，
畫圖之前，得花時間去下一番苦工研究歷史，甚至得花很多時間拍照考證才畫。
1998年底，第一個孩子也誕生了，那是一個白天上班工作，晚上畫畫研究的歲月，
一邊專心翻書，一邊拿畫筆，另外一邊又得張大耳朵，注意聆聽嬰兒的哭泣聲，
隨時得準備泡牛奶包尿布抱小孩，假日還得出去考證，全年無休。
以致於1998-1999這一年的作品，特別地辛苦，
後來這一整年的繪畫作品，搭配攝影作品，
也在2000年集結成書 [阿里山森林鐵道深度之旅]。
儘管過程很辛苦，但是這樣的內容，我覺得還不夠，
也許是使命感激發了我，我感覺到為自己家鄉的鐵路立傳，是我的責任。
於是，就在這一年，我提出阿里山森林鐵道1912-1999 製作史書的企劃，
試圖將淺顯易懂的圖文書，與巨細靡遺的百科書，這兩個市場要區隔開來，
直到十多年後，我依然很感激周總經理同意我的企劃，
讓當年1999-2001研究的努力，可以繼續發光發熱! 完成下面這兩本書。
如今我只能期待，阿里山鐵路經歷過九二一大地震與八八風災，
以及行政資源邊緣化，歷經災難的阿里山鐵路，能夠勇敢活下來，
阿里山鐵路，加油!
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那些年這些繪畫的故事 鐵道繪畫 讓塵封的記憶甦醒
前天去了交力坪車站
沿著軌道走了好遠
看到了不少護坡工程
希望登山本線可以早日修護
老師也辛苦了
我想,您對森鐵的用心與痴情
大家都看得見的
給您打氣
並祝新年快樂
小張 非常感謝您 登山本線從嘉義到奮起湖2011年9月已經修復通車
目前卡在人事問題 要交給台鐵 最快等到今年年中
嘉義到奮起湖應該可以營運
今年有阿里山鐵路百週年政府出版品 請多多指教!