台灣與日本火車外交 締造歷史新頁

2012 年 3 月 8 日 sujaushi 鐵道文化活動資訊 8

 

台灣與日本的蒸汽火車外交   締造歷史新頁

     台灣方面的應援代表團，包含鐵道暨國土規劃協會，由本人負責規劃與帶團，3月10日從台灣搭機出發，前往北海道新千歲空港，3月12日在釧路車站，參加台日蒸汽機車的正式締結儀式。這將是台灣與日本，史無前例的蒸汽機車締結壯舉!

       台日締結的首航蒸汽火車之旅，由日方免費招待台灣代表團往返搭乘。台灣方面台鐵的代表有五位，由鹿副局長領銜；鐵道暨國土規劃協會的代表也有五位，由江會長領銜，與十多位自願前往加油的台灣國民，由我負責帶隊，揮舞中華民國國旗，共同見證歷史的一刻。台灣的代表團，3月14日從新千歲空港返回台灣。

      相關資訊:台鐵CK124 與 JR北海道 C11171 締結姐妹車   

  3月12日  北海道釧路車站的第三月台

  10.20 來賓集合
  10.35 SL蒸汽機車入線(當日為C11171+C11207重連運轉)

  10.36 儀式開始   來賓介紹(有座位者  包含台灣貴賓)
  10.39 JR北海道致詞(釧路支社長 矢崎義明)
  10.42 來賓致詞 (台灣台鐵 TRA 鹿副局長)
  10.45 當地SL協議會副會長  德永哲雄  致詞

  10.55 姊妹提攜文書交換儀式
  10.57 JR北海道贈送 Headmark 台鐵回送禮品(CK124模型)
      10.59 Headmark 正式掛牌在蒸汽機車  

                  

    台日兩國來賓上車， 台日雙方代表，用鈑手將Headmark螺絲鎖緊，

      (TRA台鐵 鹿潔身 副局長–JR北海道 支社長 矢崎義明 合影)

  11.02 路牌授與  11.04 儀式完成
  11.09 鳴笛出發  日本與台灣相差一小時  台灣10.09 

                關鍵時刻來到   絕對史無前例 ! 

                   台灣與日本   四部蒸汽機車   同時鳴笛!  響徹雲霄!

    北海道釧路車站的月台  C11171+C11207  重連運轉  開往標茶 (釧網本線)

    台灣的新竹車站的月台     CK124+CK101    重連運轉  開往內灣 (內灣線)

    北海道 C11171                                       北海道  C11207 

    台灣的 CK101                                             台灣的 CK124

     雖然有些同好不能前往北海道    參加台日締結的典禮

    千萬別錯過這歷史的一刻   也可以到內灣線觀賞   為台灣加油!   

    CK124＋CK101蒸汽機車聯袂帶您遊內灣

    2012.3.12   CK124+CK101 行走內灣線  林柏旭 攝影   

    臺鐵局新聞稿:

      為慶祝CK124蒸汽機車與日本JR北海道C11171SL「冬季濕原號」於2012年3月12日締結姊妹機車，當日將由CK124與CK101，共同牽引4輛DR2050藍色小叮噹悠遊內灣線，帶領民眾體驗客家風情畫。

     3月12日（星期一）上午10時9分，將在新竹站由CK124與CK101同時鳴笛啟航，與「冬季濕原號」同步開行「仲夏寶島號-內灣之旅」蒸汽懷舊觀光郵輪式列車。   

     新竹10:09開-竹中10:27到10:30開-竹東10:50到11:50開-內灣12:17到
     內灣14:05開-竹中14:50到14:51開-新竹15:15到

    台鐵當天發行販售紀念品。
 
   釧路支社的網站的 pdf 。
 
    釧路支社長 BLOG 手帖。
 
  
   (後記)
   3月14日我剛從日本回國，先更新若干關鍵的歷史相片，等後續相片整理好之後，
   會報導這次台灣與日本的火車外交締約活動，會有非常精采的內容，敬請期待!

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8 Comments

  1. 老師,若有機會也幫忙推一下我們的糖鐵復興吧
    向台糖高層說明
    嘉南平原有這麼良好的條件
    數百公里的鐵道網卻荒廢在田野間
    任其自生自滅或遭地方政府割據
    是一件很可惜也不應該的事情

    烏樹林和新營兩廠卻劃地自限
    (蒜頭與溪湖也一樣,都只能算是動態保存+觀光客運)
    把自己定位在小小的數公里範圍內
    應當力求突破,把格局放大
    恢復城鄉之間的連絡網
    短期之內也許見不到立即成效
    但長遠的來看,卻有其無窮開發潛力

    我一直在想,近年來大陸的許多地區的窄軌蒸機都退役了
    如果有機會把他們引入台灣,
    讓他們在糖鐵上,在城鄉間運行,
    (就算是限定季節或客製化的運行也都好)
    一定可以綻放出不一樣的火花來

    讓台灣的窄軌
    森鐵與糖鐵相互輝映

    預祝老師此行一路順風如意

  4. ↓非常的有同感,想起當初新營糖廠剛開行觀光列車時,就有一個構想–將新營地區的糖鐵規劃為一觀光路網,以新營糖廠及新營市區為中心,向四方延伸.首先連接至新營站旁的糖鐵新營站,接著規劃出北往天鵝湖親水公園,南往八翁酪農園區,東往太康綠色隧道,西往東太子宮(俗稱的廟會路線),這一來可望成為台灣第一個糖鐵觀光路網.然而迄今已過了將近8年半,卻仍只有八翁酪農線有行駛.先前更誇張的,在2007年初時就盛傳新營糖廠的觀光列車要停駛(理由好像是與烏樹林糖廠觀光列車形成競爭),結果此消息一出馬上引發地方政府反彈, 因而沒有停駛.

    這點規劃新營地區週邊糖鐵為觀光路網的構想,似乎也值得重新提起

  6.  請您放心   只要蒸汽機車不要在隧道內停駛  

     而是停靠於車站月台    而且不要太久(觸動消防系統)

     應該不會   謝謝!

  7. 蘇老師您好，台灣觀光糖鐵若是可以振作起來，也許可以與日本的窄軌鐵道結為姊妹鐵道！

    真希望溪州牌與順風牌也可以修復。

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