世界山岳鐵道(2006) 美亞澳篇II

(那一年的心情故事) 

也是我最喜歡的一套書，

這個主題它的田野調查，可以讓我花掉一生的時間，

內容幾乎是無窮無盡，永遠做不完!

然而因為這個主題內容，實在是很冷門，乏人問津，

所以這兩本書卻是銷售得最不好，一刷賣完就要絕版。

最努力的心血，卻是最差的業績，實在是情何以堪?

2008年，隨著UNESCO增列世界遺產鐵路至五條，

的的確確，台灣真的很缺乏山岳鐵道的國際觀，

台灣也幾乎沒有人，親身走遍所有的世界文化遺產鐵路，

因此就在2011年1月，由我負責義務撰寫，與遠流團隊製作，

由嘉義縣文化局出版，由文建會接續再版:

阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

這本書獲得很大的迴響!   叫好又叫座!

不但獲得民國100年嘉義縣之書的票選冠軍，

還被行政院研考會，圈選為法蘭克福國際書展中華民國政府出版品選書。

這個主題的默默地長年耕耘，終於得到認同與重視!

在2012年  台灣阿里山鐵路一百週年  也是瑞士少女峰鐵路一百週年 

延續前面三本的研究基礎 ，由農委會林務局出版，成為政府出版品。

回想在2006年努力含淚的灑種，

直到2012年才有了初步的結果。

立足台灣  放眼天下  從阿里山鐵路到世界山岳鐵道 

這是一本投入畢生心力，相當辛苦的書。

它原本不在我的著書計劃中，

卻因為一個無心的錯誤，

成為我生命中不可逃避的使命與承擔。

民國90年，就在阿里山森林鐵路1912-1999兩冊出版之後，當時由於書中引用了不實的媒體報導，世界三大高山鐵路之一。日本友人對這個說法提出更正，並幫忙提供相關的證據與資料，證實阿里山鐵路不但非世界三大高山鐵路之一，而且世界上還有為數甚多的登山鐵道，更非僅存三大。我不禁要問：除了台灣的阿里山鐵路，這個世界上，還有多少條知名的山岳鐵道？

民國92年，阿里山森林鐵路被文建會，列為台灣爭取聯合國教科文組織UNESCO的世界遺產潛力點，當時被UNESCO所核定的鐵路世界遺產只有兩處，包含Semmeringbahn 奧地利薩瑪琳山岳鐵路（1998年），Darjeeling Himalayan Railway印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路（1999年）。不謀而合，這兩條鐵路都是登山鐵路。對人類文明的歷程而言，登山鐵路更能代表人類海拔無畏，翻山越嶺的毅力與成就，阿里山森林鐵路亦然。

可是面對這個議題，國內學者專家看法兩極，有一些非鐵道的專家，以十分輕視的態度看待阿里山鐵路，他們在對於鐵道資產認定標準不熟悉之下，發表了許多負面的意見，反客為主，變成鄒族原住民、玉山要登錄世界遺產；當時不幸又發生0301大車禍，阿里山森林鐵路被一面倒地徹底輕賤。相對的，若干地方文史工作者一昧地熱愛鄉土，在缺乏鐵道國際觀之下，認為只要自創一套標準，阿里山鐵路就是世界三大高山鐵路之一，包含Shay蒸汽火車復駛、獨立山螺旋路線等，台灣是世界唯一。這樣的言論，傳播至外國媒體與專家眼中，井蛙觀天之論，造成台灣更大的傷害。我不禁想知道，以阿里山森林鐵路的歷史與規模，到底它的國際地位為何？

    就這樣，立足台灣，放眼天下，從阿里山鐵路到世界山岳鐵道的田野調查，這一趟探索的旅程，就此展開。儘管國內有許多人當我作山岳鐵道的權威，尤其是阿里山鐵路，然而我覺得我所知有限，無法說服自己，更何況說服別人，我需要重新到國外進修考察。尤其這個議題很大，因為山岳鐵道不像高鐵或捷運那麼熱門，學者專家很多，它的領域又介於鐵路與文化資產之間，國內缺乏專門研究登山鐵道的學者或文獻。我必須從頭做起，從0開始，一點一滴，研究國際鐵道資產認定的標準，讓我們可以用國際視野，而非傳統的鄉土視野，重新檢視阿里山鐵路的普世價值。

於是從民國90年起，年年出國考察，去過二十餘國，幾乎是環遊世界，開始尋找答案。從準備參考文獻、網站資料，到克服當地語言障礙，包含英文、日文、德文、法文，找當地鐵路工作者去問、去查、去聽，是一項天大的工程。我覺得彷彿眼前有一個願景，引領我前進，我的精神的壓力不止來自財力，還有專家的社會責任。坦白說我真的好痛苦，這實在是政府部會與國家級研究機構，該去做的研究，我只是一個平凡的學者，財力很有限的書生而已，我還得工作教書，養家活口。有幾次覺得自己幾乎快崩潰，是什麼原因使我覺得如此重要，也許阿里山鐵路陪我走過三十餘年，已經是我生命中的一部份。就這樣一轉眼五年歲月，終於可以把這份成果公諸於世，完成了這套書「世界山岳鐵道」〈1美洲、亞洲、澳洲篇〉〈2歐洲篇〉兩冊。前者重視基本觀念與統計，除了日本鐵路以外，美洲與大洋洲鐵路客運並不發達，看得到未必搭得到。後者重視旅程景觀與視野，尤其歐洲是全球鐵路客運最發達的地區，讓您不只是得到資訊，還有實現夢想的能力。

當我親身走訪世界山岳鐵道，得到了知識，也獲得了寬容的胸懷。原來世界各國對於自己國家的鐵路，都不免有本位主義，或是言過其實的溢美之詞。在印度的官方宣傳品與美國國家地理頻道(DVD)報導，都誤稱大吉嶺喜瑪拉雅鐵路，是世界最高的鐵路，一樣會出嚴重的錯誤；一如台灣自稱阿里山鐵路是世界三大高山鐵路之一，紐西蘭與阿拉斯加鐵路的宣傳更離譜。原來除了日本或德瑞奧等歐洲國家，山岳鐵道系統與資訊發達，比較不會犯國際視野不足的錯，其他國家都難免如此。此外，我也發現阿里山鐵路雖然名聞中外，但僅限東亞，美洲圖書館關於森林鐵道的部份或有零星資訊，歐洲幾乎付諸闕如，原來我們阿里山鐵路並非舉世聞名，我們國際宣傳真的還不夠。

以工業文明的世界觀，阿里山森林鐵路可說是二十世紀初亞洲地區「產業鐵道」的奇蹟。它師承美國十九世紀末的森林鐵道技術，卻在遠東地區的台灣構築為登山鐵道，在人類索道技術與鐵路柴油化成熟之前，很幸運地集十九世紀森林鐵道與登山鐵道的精華於一身，難能可貴。尤其在二十世紀末全球森林鐵路凋零之後，阿里山森林鐵路卻由於特殊的地理背景而存活下來。全盛時期的最大規模，自海拔30公尺的嘉義，攀登至2584公尺的東埔塔塔加，最長為92.7公里，不論海拔落差、長度都超越當年兩座鐵路世界遺產，可謂亞洲最高的762mm窄軌登山鐵路。只可惜阿里山至塔塔加20公里因改建新中橫公路而拆除，沿線相關古蹟因過去缺乏概念而遭到破壞。今日阿里山森林鐵路要代表台灣榮登世界舞台，宛如一位麗質天生的少女，長期因國人漠視與錯誤觀念未善加保養，以致後天失調，臃腫失色才要參加選美一般。儘管如此，全世界的海島地區，沒有一處像阿里山森林鐵路一樣，主線長度超過70公里，海拔落差超過2400公尺，就「海島國家」而言，阿里山鐵路的這樣的登山鐵道規模，無疑是世界第一，如能超越百年，登錄世界遺產的希望更大。 

因此，這套書我把世界上多條知名的山岳鐵道，依照洲別與國家，作有系統的整理；各路線資料方塊，讓讀者可以輕鬆地檢索各項重要數據資料。包含國際鐵道資產認定的標準，與世界遺產的精神，讓我們可以用國際視野，重新檢視阿里山鐵路的世界地位，還原真相。然而全球山岳鐵道依照營運者或路線，不同的分類方式會產生不同的數目，不過至少還有近兩百條。因為這本書所登載的是經過篩選過的Featured Route，所以它也是一本實用的世界鐵道旅行工具書，列出比較有特色或著名的，值得去、方便去或應該去的路線。然而我在資料方塊中只預設一個網址，而且我很重視路線名稱的原文，您只要將它打入網路搜尋，輸入正確一定可以找到相關圖片，或旅行資訊網站，而且不止一個，可供比較參考。

不過，在這裡我必須承認，這套書不可能將世界上所的山岳鐵道詳實道盡，一定有許多我所疏漏的國家與地區，尤其在鐵道資訊出版較不發達的中亞、南洋或非洲，甚至是亞洲的中國，可能存在許多條精采的山岳鐵道，只是我們不知道。這就像我在歐洲圖書館，幾乎找不到阿里山鐵路的記載，是一樣的情形，如果有更新與遺漏的資訊，我很誠懇的請大家指正。此外我發現同一條鐵路，不同的書籍文獻與網站，數據資料會有出入，尤其是英文與日文書，我以當地鐵路提供的摺頁與資料為準，例如德國鐵路以當地德文資料為準，其他語文僅作參考。

到最後完稿前一刻，我想我依然所知有限。在浩瀚的世界山岳天地裡，個人的努力再多，知見是何其渺小！只是這些年有太多的心酸，讓我不堪回首。我曾經回國的行李，在任教的大學被學生偷走，所有在東歐的書籍和底片一夕成空，讓我痛心疾首，再回去一次，把東歐的鐵道資料帶回來。

曾經在瑞士兩部相機、護照、歐洲火車通行券、金錢和手機，及數日拍好的十捲底片，全被歹徒偷走，心血付諸一炬不說，差點流浪異國有家歸不得。回國之後，行動電話公司寄來歹徒盜撥電話55000元台幣的帳單，要我非繳不可，雖然我出示在瑞士報案的文件，台灣大哥大堅持不承認歐洲的法律文件，若不繳錢就威脅告上法院，我怎樣協商溝通，一點都沒有用，只好節衣縮食乖乖付賬。身心俱疲，人財兩失，幾乎走到絕望的境地。

曾經在西班牙巴塞隆納與馬德里，人被歹徒架住，一天被搶一次，兩部相機分兩天搶完，我必須面對徒有美景，無法按下相機的遺憾。曾經在紐西蘭的鐵道邊摔倒，腳掌傷口發炎惡化成蜂窩性組織炎，腳腫到鞋子穿不下，猶如針刺無法站立，卻忍耐雪地寒冷與三天的發燒，一跛一跛只希望最後能完成任務。還有奮勇的一次，在美國為了尋訪阿里山鐵路的原鄉，我拉斷了行李桿，徒步獨自拿著18公斤的行李走幾mile，只為一睹美國森林鐵道Shay火車的風采，而當它的汽笛聲聲震撼我的腦海，那一刻真的覺得一切辛苦都值得。

有一天，我突然明白玄奘不辭千里西域取經的心情，人可以選擇過安適的生活，卻選擇不要，那是因為有某些事比安適的生活更重要，那關係自身生命的意義，人生的貢獻與價值，如果不完成它會很痛苦。當人的心中有一個使命，目標，超乎名利與物慾，會有一股很大的力量，忘記現實生活的創傷與缺憾，為大我的成就感，忘記小我的悲痛。這些年來，我總是以這段話勉勵學生：非為功利而為，始大有作為；心為功利而為，起步幾已遲。我自己耕耘鐵道十餘年，很欣慰國內鐵道文化領域慢慢被重視，或許有人認為在台灣阿里山鐵路不重要，高鐵和捷運比較熱門，但是當我們台灣需要這塊領域的專業知識時，絕對不能空白，鐵道的知識沒有功利之別。當中國已經完成世界最高的青藏鐵路震驚國際時，我們卻無法將台灣最高的阿里山鐵路，以國際視野重新包裝推廣到全世界？這個社會需要不計功利前途的傻子，只為自己心中的一盞明燈，先照亮別人才想到照亮自己。

這本書對我最深的啟示，在大地面前，知識是無窮無盡，不論學習再多，皆無以為專家，人類面對天地只有永恆的謙卑！  

讓我們立足台灣，放眼天下，建立鐵道的世界觀，

阿里山森林鐵路的未來，因為有您的關愛而燦爛!

期待透過這本書，

讓我們將山岳鐵道的國際觀，帶進全台灣，

才能自信將阿里山鐵道之美，帶向全世界!  

                                                      蘇昭旭

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