高速鐵路新時代 (2005年原版)

認識全球高鐵與世界接軌  建立鐵道科技與服務的世界觀

民國89年8月，我第一次自己獨自搭乘日本新幹線，心情充滿緊張。當時在資訊不充足自己摸索之下，買了張東京往京都Hikari光速號的車票，站在新幹線的月台排隊。我選了自由席靠窗的座位，滿心期待之下終於列車開動了，當我還一直納悶，為何這部時速270公里的300系新幹線，開的如此慢？看車窗風景估計也不過時速120公里。此時列車通過橫濱站，突然間，感覺列車像是上了火箭似的，突如其來的爆發加速力，好快好快，令我驚訝極了！新幹線飛快的速度，好似搭民航機在跑道上加速至最高點，即將昂首起飛的急速奔馳，卻始終停留在跑道上不飛上天空…

新幹線似一架沒有機翼的客機

要起飛了不停地加速  卻沒有起飛

在沒有盡頭的跑道上奔馳 

卻不知不覺跑到了終點

這是我七年多前，第一次搭乘高鐵所寫下的一段話。我至今仍記憶猶新，那是生命中最初的感動，充滿驚訝！興奮！還有羨慕！

七年之後，我幾乎已經搭完全球的高鐵，包含日本新幹線、德國ICE、法國TGV等所有的國家系統，每條路線，每種車型。我很慶幸自己能夠足跡遍及全球，親身體驗全世界的高鐵列車。儘管我已經歷練過鐵道旅行雜誌總編輯，出版了十六冊鐵道圖書，照理說對高鐵應當不再感到新奇。但是每次搭乘高鐵，仍然掩不住內心的興奮，即使是通車後的台灣高鐵，一如第一次接觸的感動，未曾褪色。

有趣的是，這段期間我多次帶家人及朋友去搭日本新幹線，或德國ICE時，所有第一次搭乘高鐵的人，他們的表情反應如出一轍，很多人幾乎都變成了「小孩子」。突然間他們好像回到了童年時期，第一次搭火車的感覺，無法置信的新奇；面對車內的豪華，窗外的速度，一樣是充滿驚訝！興奮！還有羨慕！

有人目不轉睛地盯著窗外，興奮地喊著：「好快好快！」；有人竟緊張地握緊座椅上的扶手，深怕自己飛出去似的，以為在搭飛機情急之下找安全帶；有人好奇地四處在逛車廂，從餐車、販賣部到洗手間，不停地拍照，不僅自拍，竟然連查票的列車長路過也被抓來合照，一群人一擁而上，留下一臉無辜的列車長傻笑。好像進入一個完全不屬於自己記憶的時空中，興奮地體驗另一個奇幻世界。

2007年1月5日，睽違多年，我們的台灣高鐵終於通車了。這已經是您我未來的共同體驗，不論是車廂裡的驚訝、興奮，還是月台上的驚訝、興奮，都出現在你我周遭。因為我們不再需要羨慕其他有高鐵的國家，相信會有很多人讀了這一段，再親身搭乘高鐵，您將不由得會心一笑，我想這就是高速鐵路的魅力吧！

誠然，高速鐵路它不只是新奇的交通工具而已，它是前所未有的科學奇蹟。它綜合了電子與機械工程的精華，將火車推進到時速300公里，卻在先進電子控制系統的駕馭下安全無虞；它結合了經濟與管理科學的手段，透過舒適人性化的車廂服務，以合理的票價席捲運輸市場，教汽車氣結飛機折翼；一種廉價環保與便利的新經濟運輸，於是乎誕生，讓人類的交通文明寫下新的一頁。不論是現在或未來，所有的自然科學教科書，在介紹火車、輪船、飛機、火箭之外，都少不了介紹「高速鐵路」這一篇，因為它至少在二十世紀和二十一世紀，曾經徹底改變人類的生活，改寫了鐵路發展的歷史。

其實撇開嚴肅的歷史不談，高鐵給人的印象，原本就具有新奇與科幻的感覺，高鐵本身就是一種商品。因為高鐵列車從外型到內裝，充滿科技的現代感，令人忍不住躍躍欲試，不論是小孩或大人，鮮少人能抗拒它的魅力。世界各國舉凡高鐵的玩具、模型、圖書、明信片、鑰匙圈，各種週邊商品應有盡有，以行銷學的角度來看，高鐵的的票務收入只是整個行銷組合的一環，它的附帶週邊收益與商機無可限量。

所以，學習高鐵的知識是必須的。過去，只有國外才有高鐵，高鐵只是科技新知而已；現今台灣的高鐵即將通車，它即將成為我們生活中的一部分；高鐵不只影響我們的交通與生活，經濟走向與城鄉發展都將隨之改變。因此，從知識面來看高鐵的影響，可以分成「交通資訊」和「科學教育」兩個層面。前者重視實用性，從何處搭高鐵與如何搭高鐵，對於旅行者與觀光業者十分重要；後者重視嚴謹性，從高鐵如何誕生、科學原理、最新發展以及經濟面的衝擊，不論是學工程或與管理，都不能忽視這一環。只可惜，關於高鐵的「科學教育」，在現今繁體中文出版的領域，並沒有深入淺出介紹高鐵科學的書籍，有些不是資訊太舊跟不上時代，就是僅著皮毛一語帶過。

基於以上感想，敝人在擔任鐵道旅行雜誌總編輯期間，就計畫寫一本介紹全球高鐵的工具書，並且以「交通資訊」和「科學教育」兩個角度雙管齊下。我們需要的是一本實用的高鐵「工具書」。

在交通資訊部分，儘可能站在旅行者的角度，可能會遇到什麼問題？需要認識什麼？所以本書詳細整理出日本、法國、德國等各國高鐵的「路網」、「車型」、「車種」，以工具書的方式整理，讓不同目地的旅人，能夠想查什麼有什麼。甚至加上搭乘『高鐵』乘車流程須知N點，以個人摸索的過來人經驗，把最需要知道的重點整理清楚，避免讀者犯重複的錯誤走冤枉路。我相信，不論您是商務人士出差、留學生、旅行業者或是自助旅行者，這些資訊足以應付旅程中可能需要解答的問題。

在科學教育部分，敝人認為認識全球高鐵不止是欣賞圖鑑，更應建立鐵道科技與實務的世界觀。誠然，許多國外的鐵道書都有介紹高鐵，甚至精美的圖鑑，敝人也審定出版過幾本，這些都是很好的參考書。只不過，由於各國的國情不同，國外的鐵道書對於該國的系統，難免有本位主義，未必能平衡報導。反觀台灣的高鐵才剛開始，從無到有，比較能以平衡的態度，去欣賞各國不同系統的長處。所以，寫這本書時，我不停地反覆深思，以從台灣認識整個大世界的角度，來看全球高鐵，對一般人來說，非學者也非鐵道迷，他們想知道什麼？需要知道什麼？他們會擔心什麼？來作深入淺出的介紹。既沒有偏見也不歌功頌德，以推動國人科學教育的角度，來建立高鐵科技與實務的世界觀。

因此本書的架構，基本上分成兩大區塊：「高鐵導論篇」－認識全球高鐵的發展與趨勢；「系統認識篇」－ 認識全球高鐵的列車與路網。在高鐵導論篇，以科學教育的角度，談什麼是高速鐵路？高速鐵路的誕生，鐵路行車速度如何提高？高速鐵路與傳統鐵路有何不同？日本與歐陸高鐵發展與營運背景之差異，以及傾斜列車的發展等等。在系統認識篇，以旅人資訊與科學教育的角度，介紹全球高鐵，包含日本、法國、德國高鐵的車型與路網，與其他國家的高鐵系統，當然包含台灣高鐵在內。高鐵雖非解決交通問題的萬靈丹，也沒有一些民眾想像的悲觀，本書期以科學中立的角度去面對可能的疑慮。

在2005年5月這本書高速鐵路新時代正式出版，感謝各界的熱烈支持與回響，不到一個月立即二刷上市。這也是本人著作十年，唯一一本登上誠品等連鎖書店暢銷書排行榜前三名的著作。由此可見，當初出版工具書的用意是正確的。不可否認地，面對日新月異的高鐵，我們對新知的缺乏，這是國內旅行業、公務機關與學術體系需要加強的一環。故在2007年台灣高鐵正式通車後，本書也重新改版，把台灣高鐵通車後的重要沿線景觀，更正確的營運資訊提供給讀者。

當2007年台灣高鐵正式通車，法國高鐵TGV也同時刷新世界速度紀錄，574.8公里/時，TGV的東歐線已經將營運時速調整至320公里。這代表世界高鐵的科技正日新月異地發展著，時速300公里今日的驚奇，將成為明日的落伍，就如同我們現在看待1964年的時速200公里一樣。我們需要不停的努力，建立高鐵科技與服務的世界觀，在全球高鐵發展的舞台上，我們沒有落伍的權利。所以連同2007年全球高鐵的最新發展，也一併修正至改版的新書之中。

台灣高鐵對我而言，像是個成長中的孩子，

從無到有，我一點一滴觀看關心它的成長，

在引進鐵道世界觀的同時，對照台灣現況，

不免有許多感慨。

無論如何，我們必須不停地追求進步，切莫自滿，

雖然台灣高鐵已經通車，我們仍然在世界高鐵的舞台上賽跑，

期待經由本書，透過高鐵的車窗，為您打開一扇高鐵的「世界之窗」。

前高鐵行動探索館  館長  蘇昭旭