台北機廠最後一瞥 願大家共同珍惜
七月十二日星期四，敝人擔任委員隨同文化部長官，視察「首都鐵道沿線產業遺產群」，包含樺山貨物驛(華山車站)，台灣灣總督府鐵道部(舊台鐵局本部建築)，鐵道部台北工場(今日台北機廠)，研議首都鐵道沿線產業遺產群列入世遺潛力點。得知台北機廠從八月一日開始搬遷，原有台北機廠修車業務，開始移往富岡基地運作，預計在2012年底之前完成遷廠。1935年成立的臺北機場遷移，這將是台灣鐵道史上的一件大事。
誠然，大台北地區寸土寸金，土地的商業開發與再利用在所難免，台北機廠遷往富岡基地，政策也已經成為定局。有鑑於台北機廠這塊土地，仍然有許多歷史建築與古蹟，需要維護與保存，未來不可能只有留下單一的員工澡堂古蹟，而其他的鐵道元素都不存在。因此敝人建議保留若干廠房與機械設施，集結重要的鐵道歷史元素，就地成立國家鐵道博物館。其他週邊的土地即使做商業開發，亦有相輔相成的效果。讓現實與理想兩者之間，可以得到適度的平衡。(參閱保存臺北機廠 聯合報民意論壇的原稿 )
就在北廠即將搬遷的忙碌時刻，台鐵做了一件非常有教育意義的大事，就是在暑假期間免費開放民眾參觀，讓台北機廠的最後一瞥，留存在民眾的記憶中。我認為這是一件非常好的事，不但打破公務員多一事不如少一事的刻板印象，也讓民眾知道台北機廠的可貴，對於未來國家鐵道博物館的概念，也有凝聚共識的效果，因此鼓勵喜歡火車的朋友，大家趕快把握，珍惜目睹台北機廠的最後機會。原新聞稿如下:
臺北機廠日據時期原稱臺北鐵道工廠，於民國24年(西元1935年)落成，以廠房佈置緊湊、設備新穎，著稱於當時，其中員工澡堂於民國89年由台北市政府公告為直轄市古蹟，具有歷史、文化、藝術價值。因臺北機廠即將搬遷至富岡新廠，據此在暑假期間辦理巡禮活動開放民眾參觀。
一、參觀期間：101年7月14日至8月31日止。
(一)團體導覽時間為下午14時-16時。日期為7月19、26日、8月2、9、16、23、30日（逢星期四）共計7天。
(二)個人導覽時間為上午10時-12時及下午14時-16時。日期為7月14、21、28日、8月4、11、18、25日(逢星期六)共計7天。
二、參觀地點：臺北機廠（台北市市民大道5段48號）。
三、報名方式：
(一)團體需先預約申請（預約電話：02-27689089馮組長），申請時間週一至週五（08：00-16：30）。
(二)一般民眾採當日現場報名。
在台北機廠即將搬遷的關鍵時刻，廠內有兩部火車，是非常受到矚目的，一部是民國四O年代的飛快車拖車DR2652(詳細參閱 2009年新編版 台灣鐵路火車百科)，預計在2012年底修好公開展示。
另外一部是整修中的CT273，這部蒸汽火車，將是台北機廠遷廠之前最後整修完成的火車，剛好日本這類型C57的火車(台灣戰後編為CT270型)，最高營運時速可以達到100公里，是在1942年引進台灣，距離今日2012年，恰好是六十週年(參閱台灣鐵路蒸汽火車 )，格外有歷史意義！
日本C57型的火車，在山口線行駛的英姿，在台灣也完成整修復駛之後，勢必造成轟動!
目前車架與車輪都還在細部處理，有一邊活塞與汽缸破裂必須大處理，鍋爐重製需要發包，完工後必須回廠試裝，壓力測試許可，才會用卡車運出去，前往富岡基地或樹林調車場，進行細部的組裝。如果一切順利的話，最快得等明年2013年6月鐵路節才能正式亮相。
讓我們共同期待這樣的畫面，CT270型奔馳的英姿，重現台灣!
我想，我們這個社會總是習於批判多於鼓勵，這會造成主事者心灰意冷，尤其在鐵道文化這個領域，更是如此。但是犀利的言辭就像一把利刃，傷人容易，卻未必代表專業與熱忱，除非政策實在是荒腔走板，必須立即嚴厲阻止，否則傷人七分，自損三分，流於情緒之爭，模糊問題焦點，徒勞無功，這又何苦？所謂成功之道，基於中道；成名之道，利於偏鋒。當社會偏鋒者多，只是凸顯個人意見，對於凝聚共識與成事，毫無幫助。
一個目標理想能夠實現，熱愛它的族群，專業的知識與高尚的人品，同等重要。對於台北機廠這樣的機械維修單位，業務內容是與科學教育工作無關的，如今在即將搬遷的繁忙時刻，亦然擔起「社會教育」的責任，這已經是鐵道博物館導覽工作的一部份，大家應該給予台鐵肯定與鼓勵。
對於台灣未來還能持續地修復蒸汽機車(包含CT250型 DT580型)復駛，
以及日治時期樺山貨物驛，台灣灣總督府鐵道部的保存與再利用，
與未來成立國家鐵道博物館的期望，
期待這是良性互動的第一步!
這消息真棒, 我得趁下次回台北時好好進去瞧瞧, 還有飛快車若能復原一整列來行駛就更棒了~(大概不可能了吧~)
又想到備料的問題, 這麼珍貴的老古董們復駛後,車輪等消耗品沒有備用品就慘了…它又不像汽車那樣換個輪胎就好~
所以需要一個保存與維護的制度，才能使鐵道文化復興，持之以恆。
7/23剛好是昨天, 由於時間緊湊, 我只能在市民大道外面拍了一些建築物照片, 時間近五點鐘, 場外有數台遊覽車, 是文資審議有關??
看到旁邊的大巨蛋工程,如火如荼在進行, 讓我感慨萬千, 四五年前我還在未拆除的松山煙廠的大片綠意中,和鄰里的大小朋友,一起在園內打棒球, 騎自行車, 但是這種景況只能成為回憶了….
政府說要在這裡蓋體育園區, 將來大巨蛋內舉辦的體育活動,大概也不會超過10場吧?(看看小巨蛋的例子)
我擔心台北機場也會像松煙一樣, 保留一兩棟老建築意思一下, 其他建築都像松山煙廠一樣被鏟光光, 台北市區還值得一看的僅剩不遠處的台灣水泥廠了吧?
我曾經在台灣輕便鐵道小火車一書中
提到文資法規需要將鐵路納入的課題
鐵道文化資產要一個保存與維護的制度
否則在房地產經濟 以土地開發創造政績與GDP的主流下
台鐵完全沒有主導權 只能任由土地開發的利益去宰割
依照台北機廠情形來看可分為三種 1.全部保留2.部分保留3.除了澡堂，其他全部拆除
第一種:幾乎整個圈內都非常希望(包含老師)能夠全數留下來，以目前政策來看，要全部保留機會不大，但也不是不可能，輿論壓力，還是有機會讓政策翻盤
第二種:除了澡堂外，還要保留另外幾個足以代表台北機廠的建築物 如:大跨距維修廠房，其他土地則規畫其他用途，這是目前最有可能的走向，雖然不能讓鐵道圈全部人都滿足，但至少勉強及格
第三種:不只我、讀者甚至是老師，最不樂見的就是除了澡堂，其他一件不留全部拆掉，到時文林苑翻版又會上演，當然這個走向比全數保留機會還低，因為這樣子對雙方都沒好處，大眾對鐵道愛好者不好印象再添一筆，上層、地主(台鐵)、市府、包商…也會被K得滿頭包
現在台北機廠對外開放名眾參觀我是肯定支持，只是參觀時間能夠在多一點那就更好
而且若能把廠內的鐵道保留下來,和台鐵的營運軌道相通, 讓不同的火車能繼續開進這個機廠裡展示, 整個博物館就更活化使用了~
我同意! 可惜已經斷軌了
委員開會決議: 澡堂與部份廠房 列入古蹟 答案是 部分保留 可喜可賀!
第二階段才會談到再利用 包含博物館選項 這是一開始老早可以預見的事。
將來你大學畢業，在社會上做人做事，你會發現:
所謂的negotiate協商，往往是"各有堅持，各讓一步"，最容易達成共識。
贏者全拿，輸者梭哈(show hand)，是不太可能的情形。
所以成熟的人需要IQ ，也需要EQ，適度的堅持，兼顧對方立場，最容易成功。
過度的激烈言詞，反而容易陷入僵局，這一點大家都上了一課。
(^^;)…………
果然沒錯, 昨日我再去看, 那個地下股道已經變成一片狼藉了。
台鐵的志工們很熱心, 有導覽解說,比民眾自己走馬看花來得好得多~
老師，
我是凱騏，
昨天也去北廠參觀了，
現在北廠不只是被斷軌，
而且靠小月台端已經被新建道路穿越…
所以…大概完蛋了吧…
我想未來改版的環島風情 會撰寫有關這些政策的寫實紀錄
謝謝您!
導覽解說不就是鐵道博物館軟體工作的一部份
有凝聚社會共識的效果 謝謝您!