鐵道文化的核心價值是感恩與傳承
最近這幾年，台灣鐵道文化有了許多新的進展，尤其是蒸汽機車大量復駛，相較於過去那個保守與封閉的年代，我真的覺得這個世代喜歡火車的朋友，有那麼多蒸汽機車可以看，真的是很幸福的。
民國102年 台灣鐵路十二部蒸汽機車復駛
台鐵的CK101復駛 民國87年 首開先河 1067m m軌距
台鐵的CK124復駛 民國90年 繼踵其後 1067m m軌距
台鐵的 DT668復駛 民國100年百年獻禮 1067m m軌距
台鐵的 CT273復駛 民國102年(預計復駛) 1067m m軌距
東勢客家文化園區 東勢線騰雲號 1067m m軌距
集集環鎮鐵道 集集線慶仁號 762 m m軌距
台灣東線鐵路蒸汽機車復駛 台鐵的LDK59 762m m軌距
台糖鐵路的蒸汽火車復駛 370號 346號 762m m軌距
阿里山鐵路的蒸汽火車復駛 26號 31號 25號 762m m軌距
阿里山鐵路的蒸汽火車17號復駛 (本人提議但是尚在規劃階段) 762m m軌距
民國72年2月底，在鐵路電氣化完成之後，當時蒸汽機車成為老舊的象徵，所以台鐵全面停駛蒸汽機車，而台糖鐵路與阿里山森林鐵路，幾乎也在同一時期停駛。
尤其是阿里山森林鐵路，在民國72年2月，阿里山鐵路的眠月線通車時，曾經以31號蒸汽機車來營運，在國際媒體造成很大的轟動，也讓日本觀光團絡繹不絕。然而，由於蒸汽機車難以擺脫老舊的形象，復因火星飛濺，恐引燃森林大火，民國73年以後，蒸汽機車行駛活動，陸續宣告沉寂。
然而時過境遷，隨著時代的改變，鐵道旅遊的風氣日盛，世界各國無不以蒸汽機車牽引懷舊客車，做為觀光列車的主題，尤其是以鄰國日本為最。因此，民國87年至100年，台灣鐵道再次氣笛聲響，台灣進入蒸汽機車復活的多元時代。
直至2011年初，包含台鐵、台糖、台灣鐵路都有蒸汽機車加入復駛行列，一共有十部蒸汽機車復駛。2013年中旬，若加入台鐵1067mm 軌距，最新復駛的CT273。台灣鐵路可望共有十二部蒸汽機車復駛，台灣鐵道真正進入蒸機復駛的新時代。
民國101年台鐵DT668 開上彰化扇形車庫的轉車台，這是多麼令人感動的事。
但是，台灣這麼多蒸汽機車復駛，
台灣鐵道文化的環境是否變得更美好？更和諧? 其實不然，
雖然台灣鐵道，相較於過去有很多進步，
可是，知識傲慢的優越感，凌駕了一切。
用毫無同理心的批判，才能表現出"專業"，
成為影響鐵道文化發展的毒瘤。
例如批判DT668修得不好，普悠瑪號不太會傾斜，
都是沒有根據的謠言。
或許，這個社會在知識功利主義之下，教年輕人如何考試力爭上游，打敗別人來成就自己，老早忘了教年輕人要有”感恩的心”。彷彿做好服務就是應該的，有任何缺失就被放大檢視，有些根本不是缺失，而是父子騎驢的選擇問題，好事者為了引人注目，所以直接栽贓而投訴媒體。造成許多公務員，寧可選擇不做事以明哲保身，反而阻礙了國家進步。
台灣有很多鐵道從業人員，都很不喜歡鐵道迷，拿著相機追火車，因為害怕放到網路上，就是無厘頭一直罵，批判聲蓋過鼓勵聲。很少鐵道迷會對著揮汗如雨的司機員說聲：您辛苦了，加油，或是對鐵道員敬舉手禮，但是這個習慣在日本早已存在，在歐洲也很普遍。當年輕人學會以國外的高標準，去檢視台灣鐵道從業人員，卻沒有學會國外對這個行業的尊重。
DT668在集集線的綠色隧道奔馳，許多遊客除了用相機紀錄火車，是否對這一切的成果，有著敬意與感謝?
在這些日子裡，我也在反省我自己，十多年來寫了三十本工具書，從國內到國外，似乎知識庫趨於齊全。但是，我發現我的缺失，多數的圖書，我沒有告訴讀者，要有同理心，要懂得知福惜福，不要追求科技知識，卻忘了人文思考。
當我無意中看到我的學生，竟然也有知識傲慢的優越感，去欺負別人，只因為對方懂得少。有些鐵道迷團體，更是以無同理心的批判，做為自身生存發展的主軸，我真的感到很痛心!這會對下一代的教育，產生極端不良的示範。
我想，如果將來我還有鐵道圖書出版，
我會特別去強調，人文思考這一塊的價值。
如果沒有同理心，知識只是助長傲慢，毫無意義!
CK101 CK124 DT668 三部復活蒸汽機車在彰化扇形車庫，明年CT273即將會加入復駛行列。
今日，台灣人再也不需要千里迢迢跑去日本的京都梅小路，只為觀賞蒸汽機車表演。其實台灣蒸汽機車的復駛，只要有計畫性的做，也逐步達到全面動態保存的規模，不但將台灣鐵道文化推上國際舞台，也吸引更多國際遊客來到台灣，也讓台灣的年輕人懂得飲水思源，這是很幸福很值得感恩的事，也是我們四五年級這一代，年輕時所無法想像的。
然而，儘管如此，
究竟，鐵道文化的核心價值是什麼?
不只是修復更多的蒸汽機車，老車站，老路線，
或去蓋鐵道博物館，改建車站，鐵路高架與地下化，
然後引進商機，土地開發，觀光利益，賣更多紀念商品。
這些都是手段，卻不是真正的目的。
我想，鐵道文化的核心價值是感恩與傳承，
感恩是讓下一代知道上一代的交通生活方式，
因為有昨日的辛苦，才會有享福的今日，
傳承是讓這些動態與靜態的鐵道古蹟，被珍惜與保存，
讓飲水思源的精神，成為鐵道文化的終極意義。
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攻訐謾罵，其實和現在的鄉民文化、廉價正義很有關係。
從戒嚴時期流傳下來的學校、班級的分組競賽行為，也導致現在社會一堆小團體。一個小團體裏大家都罵，不跟著罵的就是仇敵，就要被尹清楓掉。因此，只要不禁止學校分組一天，這種風氣就是無法終止一天。分組是教育界、學術界最大亂源和毒瘤。
又，除了鐵道迷團體的謾罵外，現在的風潮就是「節能減碳」，尤其大手宗教團體和環保團體都說不要燒金紙，還把金紙妖魔化。事實上金紙是一種熱量很高的能源，應該要引導大家用在有用的地方，像我家也曾在冬天用金紙燒洗澡水，比煤球、煤炭、木炭、瓦斯更快燒開。拿鐵道來說，用蒸機集中焚燒金紙更能提升熱效率，與煤相比也減少了雜七雜八的污染物。另外像是也很好燒的免洗筷，若是政府有心做垃圾分類，可獨立一個分類資源回收，再給蒸機焚燒。這比送去垃圾焚化爐白白燒掉要實際得多。
但我平常不提這個建議或發言。因為這樣一來，被鐵道迷罵了還無所謂，被迷信環保的人士罵成加速全球暖化才真是悲哀。
謝謝您的回應 讓我的知識得到不少成長 謝謝!
蘇老師您好 其實還有一台已經可以動作…但是一直遲遲未復駛 也希望能靠您的力量 來讓這台復活…SL650 嘉義樸仔腳火車頭公園….
這台卡在嘉義縣政府所持有，卻不願意讓它動，
這是官僚體系的問題，無可奈何!
蘇老師:
我是世界鐵道班的學生 信志, 先祝蘇老師 教師節快樂. 另外有件事要跟老師詢問.
台江社大的周盟欽老師要我邀請您是否可以於周末時間, 為"台江攝影班的學生"安排一個鐵道攝影講座. 主要針對是鐵道攝影的經驗談, 可以請老師就台灣或世界各地鐵道專業的攝影知識和經驗,為學生們做分享, 日期可以是這學期或下學期. 煩請老師再看看時間狀況跟我說..
學生 信志
OK 我很敬佩周老師的專業與熱忱 您告訴他 這學期沒有問題
請他提出時間 我的信箱 [email protected]
帥呀!~~雖然這是馬蓋先的口頭禪，看到越來越多蒸機停在扇形車庫，彷彿走進時光隧道，仍不免要讚嘆一番…..
這些蒸機型號都不同，駕駛員是否和開飛機一樣，開空巴的機師，就沒辦法飛波音的機種呢??(我只知道開柴電和電聯車的司機受訓方式不同…….)
文化領導(主導)者他需要有魄力，不受廣大民意的左右，有時民意是無知的，所以我比較偏向文化菁英制的看法( 但這多少也可能會發展成和老師談過的知識性傲慢)， 比如，民意認為沒有空調的懷舊車廂，會熱壞他的小孩，大部份的民意都建議蒸機來拖有空調車廂，若"從善如流"這麼做，那樣就會讓歷史懷舊失去一半以上的意義，人類都有好逸惡勞的心態，也唯有無冷氣空調的車廂，才能讓孩子們懂得父母輩的辛苦，學會在擁擠的車廂內保持安靜和忍耐，而非為了物質享受，而犧牲了文化懷舊與傳承的真正意義，想當然必定會有護子心切的家長認為這麼做不人性，而引來批判的聲音，但文化領導者他知道，怎樣才是維護傳統文化的真正核心價值。
只是道德啊、文化這些人性價值，很難用考試教育或物質改善來做迅速的提升，必須經過幾年或十年以上才看得出來…
您說得是，往往先驅者總是寂寞，不合乎時代的現實利益與標準，
等到後來的人發現，當年他的想法是遠見時，先驅者已經被大家排擠掉了。
所以，多數時代的先驅者都是求仁得仁，無怨無悔。
宛若，地藏王菩薩我不入地獄，誰入地獄的慈悲心。