2012台灣阿里山鐵路100週年+瑞士少女峰鐵路100週年

2012台灣阿里山鐵路100週年+瑞士少女峰鐵路100週年

Top of Taiwan 2451m + Top of Europe 3454m

     這些年來，我在許多次演講公開場合，呼籲政府務必重視台灣阿里山鐵路1912-2012，今年邁向通車一百週年的重大意義，今年12月25日的活動，千萬不要徒具形式，有交代就好。

   我也在敝人所寫的阿里山森林鐵路一百週年紀念文獻三本大書裡面，完整提列全球百大登山鐵道的研究統計，阿里山鐵路有多項工程數據是名列前茅。在海拔最高點與海拔落差這兩項，超越目前所有聯合國教科文組織UNESCO登錄的世界遺產鐵路。

(參閱用鐵道為台灣外交開路)

 

這是瑞士少女峰鐵路100周年紀念書，左側是1912年的電車樣貌，右側是2012年的三相交流電車。

    人類建造登山鐵路最密集的年代，大約從1869年到1914年。隨著工業革命後期，需要的原物料大增，1869年美國華盛頓山鐵路，是全球第一條齒軌登山鐵道，緊接著1871年瑞士Rigibahnen,後面包含英國(印度大吉嶺鐵路)，德國，奧地利，都是密集於這段時間完成。不過隨著1903年飛機被發明，人類要跨越地形障礙，有更好的抉擇。1914年-1918年一次世界大戰爆發，航空器不但成為作戰武器，更促使民用航空業發展，坦克車與柴油引擎技術進展，汽車也大行其道。從此以後，全球登山鐵路的發展就沒落了。(參閱被遺忘的歷史謎團 阿里山森林鐵路誕生的真相)

    因此，在當時日本帝國統治之下的台灣，為了林業資源開發，1912年12月25日通車的阿里山鐵路，除了齒軌以外，幾乎集合所有成熟的工法技術於一身，後來海拔高度還超越印度大吉嶺，1915年締造日本帝國鐵道最高點(塔山站2346m)，以及1934年當時亞洲鐵道最高點(東埔站2584m)。如今祝山站2451m，更是台灣鐵路最高點Top of Taiwan。

    而1912年8月1日通車的少女峰鐵路，也是有著異曲同工之妙，不但沒有使用蒸汽火車，還創新使用三相交流電的木造齒軌電車，而且少女峰站3454m，改寫Top of Europe歐洲鐵路最高點迄今。換言之，台灣阿里山鐵路+瑞士少女峰鐵路，幾乎可以說是整個人類登山鐵道史後期的代表作，因此這100週年顯得意義非凡。

瑞士少女峰登山鐵路開業時期，所使用的木造齒軌電車。

   瑞士少女峰登山鐵路，在全球之所以聲名遠播，在於它的終點少女峰車站Jungfraujoch海拔3454公尺，是歐洲海拔最高的火車站Top of Europe，山頂上的阿雷契冰河氣勢更是壯觀。在2001年底，少女峰和阿雷契冰河Great Aletsch Glacier，被聯合國教科文組織UNESCO登錄世界遺產。加上許多台灣旅行團的瑞士行程，特別安排少女峰鐵路，更提高了它在台灣的知名度。2012年8月1日，少女峰鐵路慶祝通車一百週年。

   一般人很難想像，火車從山腳下海拔567公尺Interlaken Ost 的車站，搭火車可以登上群山之巔，來到海拔3454公尺 的少女峰車站，落差2887公尺，火車是怎樣在短短52公里 就爬上山去？原來是靠兩根鐵軌中間的「齒軌」Rack Rail，登山火車的輪子中間尚有一個齒輪，靠它咬合的力量，把火車以極陡的坡度推上山去。千分之250的坡度，感覺像搭火車像在坐電梯一樣，風景不止是往後飛，而且還是往下“掉”呢！

登山火車中間有一個齒輪，靠它咬合的力量把火車推上山去。

    因此，登少女峰的鐵道，全程搭完約需2時17分，其搭車過程並非一氣呵成，共經過三條私鐵的接力BOB、WAB和JB，只有最後一段JB才是少女峰登山鐵道。由於BOB、WAB和JB的軌距並不同，依序1000mm、800mm、1000mm，所以火車並無法直達，中途需要換兩次車，不過三者共同的特徵，都是齒軌式火車。

   而山頂的少女峰登山鐵路JB，有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁裡通過，工程十分艱鉅，連少女峰車站也是個隧道內的車站。遊客必須走出車站到達景觀台，在目睹阿雷契冰河那一刻，更有霎時黑暗化為光明的興奮與感動！不禁令人在仰望瑞士的美景之餘，更讚歎瑞士鐵路工程的偉大。

少女峰鐵路在kleine Scheidegg的車站，由瑞士天梭錶提供一百週年(2012.8.1)倒數計時活動。

    瑞士少女峰鐵路Jungfraubahnen今年邁向一百週年，相較於瑞士以國家慶典，從一年前就倒數計時的活動，瑞士重視的規格，我們台灣對待阿里山鐵路一百週年，實在覺得汗顏！不只是在國際上完全沒有宣傳，國內也沒有宣傳，多數人毫無所悉，一個人呼籲而孤掌難鳴。

    瑞士少女峰鐵路一百週年紀念Logo設計得相當好。外環是登山鐵路的齒輪，電車從100年中間穿出，上面是瑞士艾格峰，門希峰，少女峰，三峰鼎立，還有最重要的數字，1912-2012代表穿越這一百週年。右方白色尖山是少女峰。

 

    

我想到台灣的阿里山鐵路一百週年，實在不應該如此孤寂， 台灣應該擁有自己的阿里山鐵路一百週年紀念Logo才對。所以我自己畫圖設計Logo，曾凱智電腦繪圖完稿。我特地自費把它製成了旗幟，帶著一群學生與團友，還有中華民國國旗，一起帶上了少女峰飄揚。

    我早在2010年提出阿里山森林鐵路通車百週年宣傳計畫，提到設置台灣鐵道海拔最高點Top of Taiwan，發行四條阿里山鐵路支線旅遊護照等等行銷創意。沒想到除了第一項實現以外，其餘都擱置了。所以當我來看少女峰鐵路一百週年，看到少女峰鐵路旅遊發行旅遊紀念護照時，心裡感觸良多!

少女峰鐵路一百週年旅遊紀念護照與車票。

這是我所拍攝少女峰鐵路電車JB，在kleine Scheidegg前往少女峰的畫面。許多明信片也是以此經典名景當作主題。

 

當然，2012年少女峰鐵路一百週年紀念郵票小全張，也是選用同樣的經典名景，郵票上的100不是面額，而是100週年，售價10CHF瑞士法郎。

 

還好這一項台灣沒有缺席，有中華郵政發行的阿里山鐵路一百週年紀念郵票，只不過台灣喜歡生日過虛歲，2011年就提早慶祝了，真正的一百週年生日是2012.12.25。(參閱阿里山森林鐵路100年紀念郵票小全張」發行典禮)

 

 

本文延續下一篇    

讓世界看見阿里山鐵路 瑞士 奧地利 匈牙利鐵道篇