TEMU2000 普悠瑪號 傾斜式電聯車抵台實錄
一、日期：101年10月25日(星期四)上午
二、地點：基隆港西4碼頭
三、流程：
07：00 新車搭重吊船(Istorya 衣絲號)到達基隆港外港。
08：13 R122+R123 柴電機車進入西4碼頭。
09：00 首輛車起吊(車頭向基隆)。
09：20 首輛車著陸(卸吊具)。
09：30 典禮開始(鳴炮、奏樂、致詞、聯訪)。
10：00 典禮結束，繼續下船業務。
台鐵從日本採購的傾斜式列車「普悠瑪號」今天(25日)上午抵達基隆港，受到鐵道迷的熱情歡迎。台鐵表示，首批「普悠瑪號」2列16輛將先進行3個月的測試，在鞭炮聲和鼓號樂隊聲中，台鐵向日本訂購的「普悠瑪號」2列16輛25日早上抵達基隆港。預計明年民國102年2月春節投入東部幹線營運。 台鐵25日將先卸下第一列8節車廂，26日再卸下第二列列車，從基隆臨港線行駛到七堵站進行檢測。
台鐵表示，第一批「普悠瑪號」將先經過3個月的測試，預計明年2月春節正式投入營運。「普悠瑪號」最高時速每小時140公里，比現在最快的太魯閣號還要快10公里，未來它從台北到花蓮只需要2個小時，到台東3個半小時。(台鐵新聞稿)
普悠瑪號 相關資料文章 民主的精神 尊重是最基本的專業素養
R122柴電機車在後方，R123柴電機車在前方，以一推一拉方式運送普悠瑪號。
普悠瑪號第一部 ，TED2001 從貨輪上吊起，吸引所有媒體的目光。
第一部 TED2001 即將著陸之前，鳴放鞭炮以示慶祝! 取代高鐵700T的紅地毯。
首度抵台的普悠瑪傾斜電聯車，第一部 TED2001。
我與台鐵的范植谷局長在普悠瑪號前合影 。
25日普悠瑪號抵台的貴賓證，與台鐵的新聞資料夾頁。
普悠瑪傾斜電聯車，使用先進的動態空氣彈簧懸吊系統，傾斜角僅1~2度。捨棄日立製太魯閣號傾斜式電聯車，所用的滾珠汽缸式傾斜裝置，約5~6度。該種動態空氣彈簧懸吊系統，也用於日本新幹線N700系的傾斜裝置，因傾斜角變小，旅客暈眩機率減小，而增加的速度差量，以橫向加速度偵測加以補足。
(左圖)普悠瑪號的豪華內裝。 (右圖) 由R123負責牽引出港。
普悠瑪號由Istorya 衣絲號完成吊運，一共8 輛編組由柴電機車牽引，駛往基隆車站。
(後記) 關於普悠瑪號抵台，25日的狀況與相關新聞問題， 普悠瑪號拖吊 卡在基隆站月台 ， 普悠瑪卡卡 台鐵懲處4人， 請尊重台鐵的處理，也相信台鐵後續的努力，能給民眾滿意的服務。我想發生事故，媒體與網友別急於見獵心喜，先觀察清楚再妥善發言，這不止是同理心，也是一種處世智慧:
蘇教授您好
末學想請教一下，普悠瑪號因使用空氣彈簧懸吊系統，那轉向架上的類似太魯閣號傾斜桿的是抗蛇形桿嗎?普悠瑪號的彈簧似乎比太魯閣號還要少，是否會影響乘坐的舒適度呢？
以上問題跟教授請教
我的聯絡mail是 [email protected]
希望能有像大師請益的機會
才剛入駐台灣的普悠瑪號內部裝潢豪華亮麗,真期待普悠瑪號在台灣的成績表現
謝謝您!
您說得很對，凡是現代的高速列車，無枕梁轉向架幾乎都配備抗蛇行桿，以[阻尼]控制平面顫動，
也就是火車在高速行駛時，會產生頻率性"橫向"與"縱向"振動，類似傅立葉級數正弦信號的響應。
而空氣彈簧的係數，是在垂直方向的阻尼，與抗蛇行桿作用是獨立的。
還有，普悠瑪號的彈簧沒有比太魯閣號少，
只不過不是圈型簧，一般人看不出來，
不會影響乘坐的舒適度。
轉向架避震這裡面，還分初級與次級懸吊系統，
詳細參閱世界鐵道與火車圖鑑 轉向架篇P.51-52 謝謝!
看了內部的陳設,感覺比起以往的車種都要先進多了(兩個座位中間還有一個桌子),在歐洲地區,大多數客運列車內裝也是如此.這樣搭乘的時候如果有要看書,吃東西之類的就更方便了,這些都有位置可以放,不必太煩惱東西要怎麼擺
沒錯，這是台灣有史以來，服務介面最好的，
桌面下包含充電插座都有，比較像歐洲火車的內裝。
蘇老師您好！感謝您多年來費心用生命編寫的專業鐵道多元書籍，我因閱讀您的著作進而喜愛鐵道世界的種種，涵蓋科技與人文的廣大面向。
請問可否選用您本篇中若干照片，收錄於我的facebook相簿？我會註明照片來源，並連結分享您的文章。那兩天都上班，沒機會去追蹤這歷史性的重要時刻。惠請同意！再次謝謝您。祝 一切安康！
您好
我的部落格相關文章與圖片 只要註明出處
都歡迎網友自由轉貼
感謝您!
請問圖示中的ブースト是譯作助推？或是升壓？
時速140km是很好的性能。但希望排點也能把停車站排到最少。
謝謝您的建議 ブースト Bolster 是枕樑