阿里山鐵路 重返雲端的記憶

阿里山鐵路  重返雲端的記憶

 

不要懷疑，這張彩色照片是真實的，不是電腦合成的。

後方背景是玉山北峰與新高口，只是火車與木棧橋是我製作的模型。

這是國立中正大學企管所研究生，行銷所曾光華教授與我的企劃，

把我的博物館火車模型，搬到新中橫公路的自忠，海拔2305公尺 ，

還原1933年-1978年，台灣最高的鐵路，阿里山鐵路東埔線的風貌。

為慶祝阿里山鐵路通車一百週年，寫下一個燦爛的驚嘆號!

 

在我的拙作阿里山森林鐵道傳奇等書，對於東埔線有著這段描述

        在阿里山的林場線中，有一條具有傳奇色彩，超過海拔2500公尺的高山鐵道，最大坡度千分之33，橋樑高達49座，它兼俱森林鐵道與高山鐵路之美，有煙林如詩的浪漫，也有雲海飛舞的絢爛，更有群山羅列的壯闊，這條台灣歷史上海拔最高的鐵道，即是消失的東埔線。       

消失的東埔線，新高口的鐵路。(蘇昭旭畫)

 

 阿里山鐵路 伐木時代的林場線

 1913-1914年，阿里山森林鐵路通車至現今的沼平車站之後，從嘉義至阿里山的登山本線大致落定，沼平車站是終點，也是一個山上集材的集散地點。不過，隨著開發沿線森林資源的政策，台灣總督府的殖產局，必須向深山另外闢建森林鐵道，以獲取更多的林場資源，這就是阿里山林場線的由來。

當時阿里山林場線的開發，首先是從沼平車站向北，往塔山方向約今日眠月線離沼平1.8公里左右，1914年首先開闢0.86公里長的塔山裡線，和3.2公里長的對高岳線，1915年繼續完成沼平至石猴的塔山線，全長9.26公里。1916年又從塔山站分歧出2.43公里的大瀧溪線，1917年則由眠月，繼續延長6公里至今日烏松坑，全長共14.3公里，並完成以索道接駁5.3公里長的眠月下線。

此外，1914年起從阿里山沼平往南，經萬歲山東麓舖設有香雪山線，1931年起從沼平延伸至兒玉（自忠），完成全長8.0公里的自忠線，1932年再修築2.7公里至新高口，1933-1934年續建9.3公里哆哆咖線，路線延長至東埔斷崖附近終止，總計全長20公里，並有索道接駁的長6.1公里的東埔下線。沿途從自忠分歧出5.2公里長的水山線，從新高口分歧出8公里長的霞山線，台灣光復以後，民國三十六年又從新高口增闢4公里長的石山(石水山)線。所有的林場線伐木作業大約在民國六十七年後陸續停止，林場線鐵道也就此告別走入歷史。

或許，我們看不到當年林場線火車，吞雲吐霧運載木材的情景，但是從這些鐵道沿線原始自然的風光，不難想像當年我們的祖先，蓽路襤褸以啟山林的艱辛。

昔日的林場線雖然已經終止，但是塔山線轉型為觀光鐵道的眠月線，形同其生命的延續，即便火車停駛，鐵道幾乎都還在。然而自忠線的前段，今日也以水山線為名，修復前面1.6公里至隧道口，成為另外一條觀光支線。但是自忠線的後段，也就是消失的東埔線，成為今日新中橫公路。

 

因此，眠月線、水山線和後來新建的祝山線，成為阿里山上最主要的三條觀光支線。加上利用登山本線的部份路段，額外經營的神木線與沼平線，使得阿里山森林鐵路，共有五條支線可供運用，以上五條支線鐵道幾乎都還在，只有東埔線的鐵道完全消失了。

林場線鐵路分布 請參閱以下地圖

眠月線  請參閱 1999-2009 眠月線十年回顧 美景何時重返人間?

 

                     東埔線  請參閱     東埔線 台灣登玉山鐵道的故事

 

昭和年間  台灣登玉山鐵道的故事 

 

    日據初期，尚未修築東埔林場線，從阿里山至玉山路程十分艱險，日本政府為鼓勵人民攀登帝國第一高峰新高山，並繁榮阿里山地區，於是當時台南州廳修築阿里山至玉山步道，並於昭和元年1926年完工。

  欲攀登玉山的登山者，必須先搭火車至阿里山夜宿沼平，次日辛苦地步行經自忠（兒玉）至新高口，從新高口至塔塔加鞍部，夜宿新高山下休息所（排雲山莊），第三日再上玉山主峰攻頂，共要花上三天的時間。登玉山者的足跡，無意間也繁榮這條登玉山古道，從阿里山沼平至塔塔加路段，遂成為最早東埔線鐵道的路基。

    

昔日阿里山鐵路的沼平車站，後方車庫今日已成為阿里山閣飯店。(蘇昭旭畫)

   

    在大正年間，阿里山鐵路通車至沼平之初，林場線的開發都是往眠月方向，所以往東埔方向尚未鋪設鐵路。及至昭和初年塔山眠月一帶的森林皆已開發殆盡，1931年起再循著這條登山古道鋪設鐵路沿線集材，這也是東埔林場線開發較晚的原因。1931年起日本人將鄰近自忠的古道後段改建成鐵路，1932年從沼平經新高口至塔塔加的鐵路，分段闢建完成之後，1933年就有嘉義到新高口的直達列車，1934年起登玉山者就可以搭東埔林場線，至新高口下車再徒步登山，大幅減少了登山者的行程，使得攀登玉山的團體大增，1934年鹿林山莊亦落成，供登玉山者歇息。

    1937年12月17日，日本指定「新高阿里山國立公園」，前往新高口登新高山的遊客絡繹不絕。搭阿里山鐵路登新高山，幾乎成了昭和時期的國民運動，包含日本內地也組團前來遊覽，東埔線鐵路之美，馳名海內外。當時東埔林場線除了集材運輸的功能之外，更成為名副其實的「登玉山景觀鐵道」，將沿線山岳雲海美景，揭露於世人面前。

 

「登玉山景觀鐵道」重返雲端的記憶，我的交通科學博物館火車模型，搬到了歷史現場，與背景結合在一起。 

 

台灣鐵道歷史最高點  失落的海拔2584公尺

 

    東埔線從自忠往上2.7公里，即來到新高口。新高口是兩條林場支線的木材集中地（霞山線、石山線），阿里山鐵路的客運從阿里山沼平最多僅至新高口為止，這裡也是過去登玉山者下車行腳的起點；而從這裡開始登玉山（新高山），故名曰「新高口」。從新高口至哆哆咖（塔塔加），鐵路只有九點七公里。印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道已經登錄世界文化遺產，海拔最高只到海拔2258公尺，號稱亞洲最高的窄軌登山鐵道。然而東埔線終點塔塔加東埔集材場，竟高達海拔2584公尺，不但成就台灣鐵道歷史最高點，堪稱是全亞洲最高的窄軌登山鐵路。從玉山懷舊、鐵道讚歌，日本人的攝影集發現的老照片，都是鐵路比雲海還高，登山旅客的腳下，雲海萬千，景色壯麗，外國遊客搭火車至此，無不歎為觀止，驚呼不已！

 

    東埔線最高的木棧橋，火車遨遊在雲端之上。(蘇昭旭畫)

 

      不過，很可惜的是，在那個公路比鐵道重要的年代，也沒有文化資產保存的觀念，當時也沒有人發現這條鐵路的重要性，是亞洲最高的窄軌登山鐵路。民國六十七年底，東埔線鐵道因集材作業結束而停駛，民國六十八年起七月陸續拆除林場線鐵道，利用舊有鐵道路基鋪設柏油，完成「新中橫公路」（台18線）阿里山至塔塔加，配合民國七十四年玉山國家公園成立。從水里至塔塔加（台21線）完工之後，民國八十年新中橫公路正式全線通車，將台灣最重要的名勝日月潭、玉山、阿里山全部串連在一起，昔日哆哆咖線鐵路的美景，才重現世人眼前，今日新中橫公路的雲海風景，也就是昔日登玉山旅客搭乘火車之所見。

    雲海壯麗依舊，只是物換星移。

 

    假如當初東埔線鐵道能夠不拆除，能像眠月線一樣轉型觀光鐵道該有多好？別讓失落的海拔2584公尺，成為台灣鐵道永遠的遺憾，如今只能寄望東埔線前段「水山線」可以通車。

  如果阿里山鐵路未來能夠登錄世界文化遺產，相信舉國歡騰，為了重返歷史的榮耀，東埔線復建到塔塔加鞍部，也並非不可能的事，這也是我的願望。

 

【感動與驚奇的旅程】

2012年國立中正大學辦的鼓動講座

(這個社會不缺知識 但缺真誠與熱情)

感謝曾光華教授的玉成，與企研所同學，鐵道社的合作，

我們希望讓阿里山鐵路通車一百週年，留下不一樣的精采記憶。

經過很長的策劃，2012年1月22日 當天，大家共同參與，

包含中正大學、高餐同學，還有中正大學三位法律系教授，

我們費了九牛二虎的力氣，我忍著車禍的腳傷疼痛，

把我做的火車模型，搬到新中橫公路的自忠，海拔2305公尺 ，

我們要還原1933年-1978年，

台灣最高的鐵路，阿里山鐵路東埔線的記憶風貌。

 

當天，玉山北峰，新高口，塔塔加，十分清晰，

大家都被眼前這一幕景象，深深地感動!

彷彿上天聽到我們的願望，以陽光與雲朵相佐，

感覺這不是模型，而是逼真的實景，昨日重現!

大家爭相拍照，連與鐵道無淵源的退役空軍飛行員，

以及三位中正大學法律系教授，大家都熱情投入。

 

我們從自忠走入水山支線(特富野古道)，探訪阿里山鐵路消失的記憶，回味密密相思林的故事。

 

 特富野古道的故事

 

    1945年台灣光復之後，林務局接管阿里山森林鐵路，1947年12月1日政府正式公告新高山改回玉山。1957年11月先總統蔣公第二度蒞臨阿里山避六十六歲華誕，搭乘東埔林場線專車，至「自忠」站停車觀景遙望玉山。自忠舊名為「兒玉」，以紀念日本治台第四任總督兒玉源太郎，景色絕佳擁有遼闊的視野；往前可見自忠山，向左方可眺望玉山，日據後期鐵道旁即設有觀景台，光復後更為東埔線上的重要管制地點。先總統蔣公下車觀景詢問地名，知其典故後要求更名，概因兒玉源太郎原為前日本陸軍大臣，故應由我國抗日名將張自忠將軍所取代，特別諭令阿里山林場徐守圍場長更改兒玉為自忠。這就是今日自忠地名的由來。

 

    今日新中橫公路旁的自忠派出所，就是當年的自忠車站，還有一條真正的水山線鐵道，從派出所後面開始往山裡延伸，如今已經整修成為「特富野古道」，沿途還可看到若干舊鐵軌。該水山線因臨近東水山( 2611m )而得名，全長5.2公里，橋樑竟高達五十九座，可見其路線歧嶇的程度。其實，該水山線舊鐵道是鄒族古道闢建而來，今日從海拔2305公尺的自忠往下走，至海拔1100公尺的特富野，約要四小時半的行程，既可感受昔日林場線鐵道發思古之幽情，亦可以體驗先民們胼手胝足闢徑的艱辛。

 

 

隔天拜訪台灣鐵路祝山線，海拔最高點祝山車站，

這裡有我寫的阿里山鐵路與世界遺產鐵路比較表，

祝山站2451m高居第一。(參閱世界重要山岳鐵道基本常識彙整I )

當天，我們看到冬季，璀璨的日出與雲海，感動不已，

在日出霞光的照耀下，老師同學們都有了不同的記憶，

前方的塔塔加鞍部，那裡曾經是台灣鐵路最高點，海拔2584公尺。

 

我們希望，將這份感動與堅持，繼續傳播下去，

也許會有那麼一天，

阿里山鐵路，重返雲端的記憶，不再只是夢想…..

請參閱 東埔線 台灣登玉山鐵道的故事