台灣鐵道車輛動態保存 許下心中的遠景
我在 文化 絕非建設的絆腳石 這篇文章中，提到這段話:
我不知道，我們的國家鐵道博物館，哪一天會誕生?
然而，這已經是刻不容緩的事了。
我很多次在演講與圖書寫到，都提到健全鐵道「新陳代謝」的制度觀念，
就是當今台鐵購買新車，淘汰舊車，「有進有出」，
科技與文化並重，火車的新陳代謝，需要一套制度。
只見新人笑，不見舊人哭，
新車到，舊車丟，這絕對不是有文化的作法。
當今普悠瑪號大量購入，EMU800型也即將登場，提高服務水準，
那些被淘汰的EMU100型自強號，舊版的原生代莒光車廂，
甚至頻臨”滅絕危機”的普通車，以及花東線最後DR2700型光華號，
是否能給他們一個安身立命場所，可以終老以養天年，復活再利用，
而非淘汰舊車，最後都是進了廢鐵廠，鐵道記憶從此消失。
我很讚同洪致文教授所提議的，讓EMU100型「原塗裝」動態保存一組，
也很認同讓打狗鐵道故事館，成為許多老火車暫時安身立命的保存場所。
除此之外，我的理念，考慮到現狀與未來的障礙，
也許台灣現階段，沒有合適的場所成立國家鐵道博物館，
但是在制度上，可以透過「動態保存」重要的歷史車種，
讓重要的火車，不至於從歷史上消失。
即使暫時成為郵輪式列車營運也無妨。
這個動態保存清單如下:
1.舊版的原生代莒光車廂，恢復成1970年的藍白塗裝，搭配藍色R100型。(非常感謝張簡坤國，高廠已經恢復一節藍白塗裝電源行李車，在打狗鐵道故事館)
2.第一代EMU100型自強號，恢復成1979年的原式樣。
3.目前放在台東機務段昔日DR2100-DR2400型藍色柴油客車，修復幾輛動力客車，搭配無動力的飛快車DR2652，予以復駛。
4.將苗栗鐵道公園的兩部木造客車，25TPK2053與30SPK2502，來搭配台鐵的蒸汽機車懷舊之旅。(參閱1983-2011 睽違二十八年的等待 D51的台灣版 台鐵DT668復駛 )
5.CT251與DT609蒸汽機車加以修復，予以復駛與動態保存。
(日本C55型與9600型目前尚未復駛，可有效吸引日本觀光客，
參閱日本鐵道經典之旅 增加您的旅行視野 日本鐵道地理小常識 )
避免加深M型化社會，台鐵維持最低的普通車營運
1.瀕臨”滅絕危機”的南迴線普通車維持營運。
2.花東線最後DR2700型光華號維持營運。
雖然，眼前我不能改變什麼現狀，
我只能將自己的交通科學技術博物館，強化台灣鐵路這個保存區塊，
我建立保存車輛鐵道模型，去建構這個遠景。
當然，這個博物館裡面的展示模型，也是未來實際鐵道博物館的保存清單。
呈現對於這塊土地的未來與期盼─
重建那些失去的記憶，勾勒那些未來的遠景。
這是未來的台灣鐵道博物館，展示台灣鐵道的動力與服務進化。
1960年代對號特快車，柴油動力車頭+無空調客車。
1970年代白色莒光號，柴油動力車頭+空調的客車。
1980年代橘色莒光號，電氣動力車頭+空調的客車。
(1/80 scale HO 16.5mm Gauge)
這是未來的台灣鐵道博物館，台灣鐵道的歷史與科技演進。
第一排是E1000型自強號。
第二排是西幹線消失的復興號等客車。
第三排是非常珍貴的台灣鐵道銅車模型系列。
還原1937-1942年，日本侵華與南進政策時代的樣貌，
17米的32000型客車與行李車，以及今日成大BK24的蒸汽機車。
以及1950年代的DR2600型飛快車，1960年代的DR2700型光華號。
(1/80 scale HO 16.5mm Gauge)
在環台鐵路幹線高架化與地下化的風潮下，
未來台灣鐵道的風貌完全與現狀不同，
這個斷層的記憶，我透過這組鐵道模型，把記憶保留下來。
那熟悉的機務段，工務段，洗車線，扇形車庫，轉車台，
普通車穿越木造天橋，這是我對台灣鐵道的記憶與摯愛，
雖然，這個畫面很快就消失不在了。
(1/150 scale N 9.0mm Gauge)
晨曦中，普通車從車站出發了。
扇形車庫的蒸汽火車，昂首待發。
中年以上的嘉義人，有沒有覺得這個畫面十分熟悉?
沒有錯，這就是1970年代，從嘉義的嘉雄陸橋，往嘉義火車站方向的視野。
只是沒想到嘉義的扇形車庫拆了，
也拆掉了我兒時對父親的重要記憶，
(參閱最初的願望 一生的努力 永遠的回饋 )
只是沒想到，一樣的悲劇依舊上演，
台灣最後的彰化扇形車庫，可能面臨存廢危機。
讓我們給台灣第一代自強號EMU100型，一個永遠的家，好嗎?
(1/150 scale N 9.0mm Gauge)
台灣許多年輕的一代，未曾知曉，EMU100型包含正面塗裝與集電弓在內，
一共有三種世代進化，透過模型，我們還原了歷史。
這是鄉土的教育，也是科技的教育。
(1/150 scale N 9.0mm Gauge)
不論彰化扇形車庫是否能夠保留下來，我的呼籲，已經盡力了!
除了提出呼籲，製作文創商品蔚為風行也是一個方法。
在我的博物館，我使用4.8mm gauge 1/300 Scale的蒸汽火車環狀排列，
構建一個彰化扇形車庫(Round house)的動態模型。
利用鬧鐘的秒針，一分鐘轉一圈的速度，
將轉車台(Turntable)裝置在秒針的位置，角速度6度/秒，十分逼真。
這個商品創意是我設計的，我並不打算申請專利，
為了拯救台灣最後一個扇形車庫，喚醒更多人的關注，
歡迎台鐵餐旅總所與相關的文創廠商，可以自由複製。
只要知會一下，我很樂意提供完整樣品，給有心人參考。
【 保存彰化扇形車庫】請參閱
雖然現在電聯車很新，但台鐵的長途列車實際上很不適合用動力分散車組，尤其編組固定者。客車不僅要保存，更要繼續量產，增班、加長編組才能讓每個人都能回家。
為此不但要量產原生代莒光和復興，三節期間還要把列車編組加長到16輛以上，月台也要加長對應，更要提升客貨列車速限到最大，取消保存蒸機的速限，提升行車效率，以免造成誤點和增班困難，也使民代難以要求增停某某站，這比高架化、地下化有意義的多。
客車增班，柴電機關車受到活用，也才有使彰化扇形車庫存續的本錢。
平常時列車很少人坐，會養蚊子，則要擴建調車場甚至在車站放車子，因此山線、彰化、員林高架化沒有正當性。
曾在北廠參觀時看過EMU100器官車一群。覺得這些車輛的耗材零件要複製很困難，但是如果要動態保存，自製備品絕對是勢在必行，而且一定要三組才夠。
謝謝您的支持
老師的創意總是帶給我們許多巧思
謝謝您!
看到這些鐵道模型的照片，真有走入時光隧道的感覺，特別是那張月台上有模型小人的場景!(如果把他們的頭髮都塗黑就更像在台灣了
在台北長大的我，經歷了台北鐵路地下化的這段日子，在土黃色的松山車站搭復興號軍列入伍，後來車站被拆除，以紅灰色臨時車站取代，在南港專案完成之後，臨時車站也隨之拆除，新的地下化松山車站很現代，也沒有以前松山車站前停車雜亂的現象，煥然一新，這是都市現代化結果，我能坦然接受，但是在市郊具有文化保存意義的鐵道建築，就不應該打著"建設"的名號，進行破壞之實才對…
其實我很享受在蘇老師這裡的交流，保存古蹟可以用一種平和感性的態度去面對，而非刻意操弄悲情主義，也不是為了突顯自己的專業而賣弄專業知識，讓一般社會大眾有難以親近的冰冷感
由於我是模型白癡, 有個白癡問題想請教一下蘇老師, 這些模型在比例上, 該不會是1435標準軌的版本??…日本的軌距和我們一樣, 那他們販售的火車模型,應該不會有軌距1067的列車跑在1435軌距的情況吧??
您說的是!
我在 "鐵道模型入門" 這本書裡面有介紹
窄軌與標準軌模型的比例問題
若是標準軌火車 模型軌距 * 比例 =1435 或1440 為國際標準
HO 16.5mm* 87 = 1435
TT 12.0mm*120 = 1440
N 9.0mm*160 = 1440
若是1067 mm HO 16.5mm 換算比例 64.6 太大
所以日本KATO 台灣百萬城 就以1: 80 為標準 造成窄軌火車有點怪!
非常感謝您 也十分地感動您這段話:
我很享受在蘇老師這裡的交流，保存古蹟可以用一種平和感性的態度去面對，而非刻意操弄悲情主義，也不是為了突顯自己的專業而賣弄專業知識，讓一般社會大眾有難以親近的冰冷感。
我曾說 智者懷其仁 能者藏其鋒
也希望我的聲音，被惡意曲解時，大家都能有您如此善良的理解，我感恩一輩子!
蘇老師您好
我覺得應該向文化部催生「台灣鐵路文化保存局」，透過文化部的力量，保存台灣鐵道文化，上一則回應(KDI)我覺得他講的很對，或許是林口線廢除使R20型很少出勤，才導致扇形車庫撤廢，『鐵路沒火車開還算鐵路嗎?』，現在的新自強號都只有八車，單次運量低，熱門時段搶不到票，冷門時段開空車。
台北機場和彰化的原因應該是一樣的，台鐵為了還債，蓋多功能商業大樓出租、賣地、賣古蹟，我認為，文化部的台灣鐵路文化保存局一定要成立，並且透過法律，阻止拆古蹟的事。
謝謝您的建議 我能發聲的地方 都已經聲嘶力竭了
我還見了總統 催生台灣要有國家鐵道博物館
參閱2012年2月18日 總統治國週記 台灣鐵道薪傳125年
如果這樣還不行 真的是制度上有問題 實不能也 非不為也
也許將我的文章轉貼 凝聚社會共識吧
國家鐵道博物館，與彰化扇形車庫 結合!?…機會更低嗎? 去過北京. 上海的鐵道博物館…羨慕耶!
謝謝
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花心大萝卜遭遇水性小杨花，这将是性骚动中，一场重量级的对撼…