理性面對彰化扇形車庫的存續與未來

理性面對彰化扇形車庫的存續與未來

    這兩天因為彰化扇形車庫的搶救活動，浩劫若無可避免 祈禱悲劇晚點降臨，受到各界熱烈迴響，連署人次在三天內，逼近三千人次，我的部落格也在星期一創下單日近2800瀏覽人次的記錄。這個議題受到關注，代表鐵道文化議題已經不再侷限於鐵道迷，趨於全民共識與公共政策層級，是可喜可賀之事，然而這個問題，感謝民氣可用，除了激情，更需要理性去面對，才能延續其動力，去正視與解決問題。

    彰化扇形車庫是縣定古蹟，它的存廢絕非地方政府的工務層級所能決策，這裡有兩個重要資料檔案，需要大家去正視與思考。

   

    第一是政治承諾的問題。

  在2007年2月3日，彰化縣政府在彰化扇形車庫，辦理「連署簽名  有您相挺  催生國家鐵道博物館」活動，當時邀約台鐵代表、民意代表，以及英國駐台代表共同參加。當時主持這個活動是現任彰化縣長卓伯源(上圖畫面中央舞台主講者)，邀約各界代表共同力挺，讓彰化扇形車庫，成為台灣的京都梅小路鐵道博物館，英國約克鐵道博物館，現場除了開放讓民眾共同連署簽名，還特別開了兩天(2月3日至4日)，催生國家鐵道博物館蒸汽火車之旅。

    照理說，催生國家鐵道博物館，彰化扇形車庫的保存應該持續推動，有著可長可久的未來，然而，才過沒幾年，竟然因為台灣環島鐵路追逐地下化與高架化的熱潮，而面臨斷軌停用的危機。相信應該有很多朋友，記錄下當時的照片，影音資料與新聞稿，以及縣長的談話與承諾，這些資料應該提供給地方政府參考，也給顧問公司參考，政治承諾雖然可以說了不算，卻是選舉時誠信檢驗的依據。

三部蒸汽機車一起冒煙鳴笛，未來還有第四部CT273即將加入，這樣的遠景，不輸日本京都梅小路的博物館，您是否跟我一樣期待?  

    第二是台灣鐵道博物館的政策問題。

    許多年輕朋友以為催生國家鐵道博物館，是我與馬總統在總統治國週記 台灣鐵道薪傳125年的對談，由我第一次公開提出來的。其實不然，這應該歸功於中華民國鐵道文化協會，以及1998年6月9日 台鐵首度復駛CK101時，當時鐵路局長陳德沛與宋鴻康所共同推動。當時台鐵打算一年修一部蒸汽火車，一部部放到扇形車庫裡面，讓它動態運轉，鐵道博物館的遠景就此啟程。這也是為何CK101總是放在彰化扇形車庫的左邊第12股線(上圖)，因為1998年當時在第12股線旁邊，設置「蒸汽火車復駛計畫工作室」，現在還可以找到這個牌子。因為蒸汽火車修好了，正常運轉需要駕駛與維修的人力，需要老師傅的技術傳承。

    如果您可以找到這本我十二年前所寫的書，老火車再現風華，台灣鐵路文化保存紀事暨鐵道博物館之展望，不難找到當時一年修一部蒸汽火車的過程與鐵道博物館的遠景。因此，台灣在還沒有高鐵之前，1998年就開始有鐵道博物館的規劃，只是鐵道博物館的政策一直沒有持續推動，而我只是把它點出來而已。參閱台灣鐵道車輛保存 許下心中的遠景。

    如果台鐵設置鐵道博物館的政策，一直持續在進行，並沒有中斷則比較樂觀。假使台鐵設鐵道博物館，已經決定選址在台北機廠、富岡基地、苗栗後火車站、彰化扇形車庫、嘉義北門車庫園區、高雄港站、花蓮站等地，設有主館與分館，有體系的進行保存與教育活動。那麼土地與建物有確定用途，彰化扇形車庫就理所當然要被留下來，顧問公司規劃彰化鐵路高架化，也會順應時勢，設計一條聯絡線，讓文化與建設共存共榮。

 

結論

    第一個問題，只是保護彰化扇形車庫暫時不被廢掉，治標不治本。

    第二個問題，才是確保彰化扇形車庫得以永續經營，治標也治本。

    只要能夠解決這些問題，彰化扇形車庫雖有危機，則還有翻盤的空間。

 

    因為顧問公司的報告書只是草案，尚未送議會審核，也尚未送達中央核定。而學術與顧問公司的報告，都是依照主事者的主觀意願去寫，才能拿得到錢，而目前主事者只是工務處主管的個人意見而已。

    而彰化扇形車庫是縣定古蹟，是台灣全民的記憶與資產，它的存廢與永續，又豈是地方政府的工務層級所能輕率決策，其決策應該匯集彰化縣市的文化局、中央單位文化部文資局，交通部台鐵局等單位會商之後決定。即使高架化成定局，還得看鐵改局等實際施工單位評估是否可行。如果報告書審議過程中，評審委員有我或是洪致文教授、謝明勳會長、或是任恆毅教授，忽略了文化保存因素，結果可想而知。這些環節如果有問題無法通過，就會一直拖下去，七年八年不嫌多。

    換言之，這是一場長期抗戰，而非速戰速決，民氣可用可喜，但是更需要長期凝聚，方能維之不墜。如果台鐵願意邀請各方賢達，來辦一個鐵道博物館公共政策論壇，把未來博物館規劃方向弄清楚，既對形象加分，也可以解套若干古蹟問題，何樂而不認為呢? 

    另外一個評估因素是政治效應，假使半線鐵道文史工作室發動的連署，可以達到上萬人次的話，這份資料呈送彰化縣市政府，就會形成民意壓力，工務單位想要一意孤行的機率不大。有時政治效應的效果，遠比任何專業評估來得有用。

    感謝大家的幫忙，我自己也要反省。我努力多年的「世界鐵道博物館」一書，將來也要繼續努力完成。誠如文化 絕非建設的絆腳石，我希望能讓台灣的交通主事者，看到鐵道這個元素，除了捷運與高鐵，高架化與地下化所帶來的都更利益之外，也能看到保存鐵道文化的商機，還有鐵道文化對於都市、教育與人的正面催化效用。扭轉整個社會觀念，才是確保鐵道古蹟不再淪亡的存續關鍵。

 

2007年2月3日，彰化縣政府在彰化扇形車庫，辦理「連署簽名  有您相挺  催生國家鐵道博物館」活動，不要忘了這個政治承諾。

 

凝聚全民共識 世界各國以扇形車庫建置的鐵道博物館圖片

參閱 彰化扇形車庫的存廢危機

1.日本京都梅小路蒸汽機關車館 (單一扇形車庫)

2.英國約克鐵道博物館 National Railway Museum (單一扇形車庫)

3.德國柏林科技博物館 Berlin Technology Museum (雙座扇形車庫聯通)

4.丹麥國家鐵道博物館 Danish Railway Museum in Odense (單一扇形車庫)

5.匈牙利布達佩斯鐵道博物館  Budapest  Railway Museum(雙座扇形車庫獨立)

6.西班牙加泰隆尼亞鐵道博物館  Museu del Ferrocarril  (單一扇形車庫)

7.美國巴爾的摩鐵道博物館 B&O  Railroad  Museum (單一360度扇形車庫)