搶救扇形車庫  鐵道迷連署 反對靜態展示

針對自由時報的錯誤報導  提出更正

〔自由時報記者張聰秋／彰化報導〕

http://tw.news.yahoo.com/%E6%90%B6%E6%95%91%E6%89%87%E5%BD%A2%E8%BB%8A%E5%BA%AB-%E9%90%B5%E9%81%93%E8%BF%B7%E9%80%A3%E7%BD%B2-%E5%8F%8D%E5%B0%8D%E9%9D%9C%E6%85%8B%E5%B1%95%E7%A4%BA-004206679.html

「沒有火車進出，對於扇形車庫而言，無異於死亡。」彰化市鐵路高架化還在為兩條路線要採哪一條而爭論不休，但已有鐵道迷在網路上發起搶救全國唯一的扇形車庫，要求不能因鐵路高架化把扇形車庫轉為靜態展示區，必須維持動態運作才有存在的價值。

工務處：仍保留動態演出

彰化縣政府工務處副處長陳君瑞強調，不管高架化採哪一條路線，扇形車庫除了靜態展示，未來還能做動態的演出，火車頭還是能在轉盤上進出，只是不能接到鐵軌上行駛，這樣也是留下了文化的見證。

軌道高架 與平面車庫分家

彰化市鐵路高架化討論了好幾年，期末報告建議採原路線高架或改道至金馬路高架等兩案擇一，並建議保留全台唯一的扇形車庫，做為「鐵道園區」，但因為鐵路高架化之後，扇形車庫將與高架道「斷軌」，無法繼續做為火車頭保養和調度進出之處。

曾任成功大學交通管理科學系講師的鐵道迷蘇昭旭，為此發起「反對廢除彰化扇形車庫、反對為炒作土地而破壞古蹟」的連署，強調他們反對未來扇形車庫變成靜態展示館，因為不動的扇形車庫沒有生命力，無異於宣告扇形車庫的死亡。

蘇昭旭指出，他們希望建立溫和理性的鐵道視野，而扇形車庫的存廢絕不是鐵道迷的認知問題，而是國家文化政策與公民素養的問題。

不少網友聲援指出，粗暴對待扇形車庫，將是對文化最大的傷害，扇形車庫未來若只是靜態陳列，就只是一處古建築而已，還能留下什麼美麗的東西給將來？

半線鐵道文史工作室公關主任楊肇庭表示，扇形車庫是彰化市、甚至是台灣國寶級的文化瑰寶，從日治時期至今，見證了鐵道發展，有其歷史性、文化性、教育性、獨特性，其價值遠大於鐵路高架化，如果只剩下靜態展示，不僅是喪失功能，更將喪失彰化市最大的城市特色，摧毀彰化人的記憶，恐將對不起下一代。

縣府工務處副處長陳君瑞說，他們了解鐵道迷的想法，但鐵路高架化是大部分彰化市民的期待，不能不推動，所以，目前的方案是保留扇形車庫，也不只是做靜態展示，也能讓火車頭在扇形車庫做動態表演，取得建設與文化之間的平衡。

扇形車庫是縣定古蹟，彰化縣文化局副局長陳允勇指出，他們認同鐵道迷爭取保留活的扇形車庫的見解，已把意見反映給縣府工務處，希望開發和活化古蹟都能兼顧到。

自由時報此篇報導，從未以電話或親自訪問過本人，新聞記者只是直接從網路上的資料擷取，便進行報導，以至於報導內容多所失誤，引喻失義，在此特別更正聲明如下:

1.本人現在的職稱與學校與成功大學交通管理科學系講師無關，而是國立高雄餐旅大學的航運系助理教授，其他個人資料參閱蘇老師。

2.此一活動的發起人是半線鐵道文史工作室，並非本人所發起。此次搶救彰化扇形車庫的最大功臣是楊肇庭與馬昌宏，本人是聲援者，而非發起人。

 

因為該報記者從未親自訪問過本人， 正確的事實無法傳達，以至於報導嚴重偏差的內容如下:

1.關於彰化扇形車庫，歷年來多次報導與初步報告，都是無法保存成為靜態的展示，才會有今日的搶救活動。如今改口說，目前的方案是保留扇形車庫，也不只是做靜態展示，也能讓火車頭在扇形車庫做動態表演，取得建設與文化之間的平衡。前倨後恭，說法不一，令人無法信服。

2.這十八年來，本人參與台灣鐵道文化的保存活動，最無法接受的事，就是將嚴肅的公共議題，冠上區區鐵道迷的想法。君不見連署超過三千人裡面，有多少人是因為愛這塊土地，希望家鄉不被破壞，也有家庭主婦為了孩子，他們並非鐵道迷，也不是特別喜歡火車的人。用鐵道迷來把概括所有意見族群，實在有失公允!

不論是台北機廠，林口線，鐵路地下化與高架化，任何攸關鐵道交通與文化資產的議題，動輒以"了解鐵道迷的想法"來處置，這是慣用的分化策略，將大議題穿小鞋，讓大眾良知的聲浪，變成極少數人的聲音，所以當然不重要。而未經實際查訪統計，主事者便說鐵路高架化是大部分彰化市民的期待，將未定之數的預設立場刻意放大。小議題穿大鞋，大議題穿小鞋，刻意操作的痕跡，昭然若揭。

結論此一事件與鐵道迷的想法無關，而是鐵道文化資產的存續政策，如何創造雙贏，才是爭取重點。 參閱 鐵道迷議題與公共政策議題

 

正確的原始資料網頁內容如下:

彰化扇形車庫的存廢危機

浩劫若無可避免 祈禱悲劇晚點降臨

理性面對彰化扇形車庫的存續與未來