台鐵保存的木造客車與花車
台灣鐵路火車百科 P.144 更新補充
台鐵目前保存四部經典的木造客車，包含兩部木造普通客車與兩部木造的花車。
兩部木造普通客車25TPK2053以及30SPK2502，建造於日治時期，這兩部原本是工程宿營車，在民國89年陳德沛局長時代，特別重視鐵道文物而被修復，原計畫作為蒸汽機車的牽引車廂，後來保存於苗栗鐵道文物展示館，是目前台鐵僅存的木造普通車。希望能夠搭配蒸汽機車行駛，喚起民眾懷舊的記憶。
木造普通客車25TPK2053
所謂的花車（Saloon Car）為國家元首專用座車，簡稱SA，台鐵現存的木造花車一共有兩部。25SA4101木造花車造於西元1912年，為了大正天皇登基所打造的天皇花車，但是大正天皇並未使用，直到1923年4月16日－28日，裕仁皇太子搭船來台，搭火車從基隆驛出發，一路巡視臺灣西部各地之名勝景點，成為台灣名副其實的皇室專用車，外面鑲有皇室「菊徽」。1945年國民政府領台之後，該客車改造為先總統蔣公專用車，總統蔣公並曾多次搭乘出巡。
25SA4101由檜木與柚木純手工打造，長17m，不論內部陳設或外設結構，皆十分考究，通氣窗是彩繪玻璃製成，門柱和窗緣則以象徵皇室的「菊徽」裝飾。全車的木雕精琢宛若藝術品，有菊徽抱枕沙發、蝴蝶造型鏡、珍貴兩葉式木製電扇，並掛有日本明治知名畫家，川端玉章的花草雕刻畫作，價值不斐。另外，由於廁所狹小，故設置收合式的洗手台；良好的隱私空間，三層的遮陽設計(玻璃窗、紗窗、窗簾布)，和代表台灣總督府的「台」字圖案窗等。如今成為國寶級的鐵道文物靜態保存。
25SA4101皇室專用車。
25SA4102為日治時期第一部花車，1904年由鐵道部台北工場(今日台鐵台北機廠)打造出產，作為當時台灣總督的專用車。當時建造過程，日本還特別派遣技師來台協助。由於當時台灣縱貫線尚未通車，在當時鐵道營運車輛也尚未制度化，也就是後來17m標準木造客車的長度，因此只有13.9m長，長度較短。這部總督花車由柚木、檜木打造，深棕色雕花原木隔間，鋪有地毯及窗簾，並裝配有電燈與電扇，也是台灣鐵道史上第一輛，裝設有電力設備的鐵路客車。與前者同為國寶的鐵道文物。如今SA4101和SA4102，都被妥善保存在七堵的花車車庫裡，是極為珍貴的鐵道文化資產。
25SA4102為日治時期第一部花車。
BOX 有關花車的編號與改造典故
SA4101和SA4102的編號由來，依據前台北檢車段段長黃澍民前輩的訪談口述，國民政府領台之後，台鐵奉命改造這兩部皇室專用車為國家元首專車，為了避免沿襲日本皇室色彩，取其精雕細琢，雕樑畫棟之”華麗”交誼廳陳設，故取名沙龍(Saloon) Car，俗名為花車。
同時這兩部木造客車，都是在1952年民國41年進行改造，所以編號為SA41。至於次序錯亂，為何比較古老的一部1904年製編為SA4102，比較年輕的1912年製編為SA4101，則沒有記憶與根據，可能只是當時改造工程的順序而已。當時改造的重點之ㄧ，就是將原本皇室的16瓣菊徽取下，如今該菊徽雖不可見，您可以在日本名古屋的明治村，明治天皇的御料車一探究竟(參閱台灣鐵路火車百科P.147)。此外，為提高行車速度，花車的轉向架有經過更新，改成TR16型，可以時速70公里以下行駛。原始的花車轉向架，則保存在苗栗鐵道文物展示館。
由於花車為國寶文物靜態保存，因此台鐵曾經有意複製這兩部木造花車，以作為觀光用途，但是目前仍只在研究階段。如果能夠實現，搭配蒸汽火車運行，以及連結另外兩部木造普通客車25TPK2053以及30SPK2502，讓日治時期的客車重現江湖，將會是台灣鐵道史上的一大盛事。
苖栗的這2台車早已殘破不堪。確實該整修一下了。觀光號的風扇還是另外展示比較好。
TR15/16…等係傳統軸箱的台車，如果試著在軸箱充填鐵氟龍，並且用跑步機做超高速測試，應該可以測出耐受最高速度到哪，或如何改善。
早年米國和英國幾乎不考慮傳統客貨車承受的速限，米國的燃汽渦輪機關車為了省油經常超高速飆車，英國更是為了試驗A4拖著客車飆車。飆車會因為軌道的些微歪曲導致明顯的搖晃。
如果我們能克服這點，工務單位也沒有抗議，蒸機拖客車才可行也受歡迎。
您說得是 感恩!