從台灣鐵路火車百科2009年出版，到2014年為止，一轉眼又過了五年了，台灣鐵道的車輛有了新的發展，因此台灣鐵路火車百科，預計在2014年中旬以前，再度大幅資訊更新，加入台灣最新的火車資訊。
在1435mm軌距車輛方面，除了臺灣高鐵TR31與TR32等彩繪列車，台北捷運C381型電聯車與工程車輛之外，這個家族也有新的成員加入，包含桃園機場捷運電車，高雄的輕軌LRT，預計使用西班牙CAF的輕軌電車。在1067mm軌距車輛方面，加入新的台鐵電聯車，TEMU2000型普悠瑪號與EMU800型，以及加入新的蒸汽火車修復DT668與CT273，原有的台鐵車輛體系也新增不少內容，更新台鐵蒸汽火車保存地點，現代的總統花車與新款的台鐵餐車，特別保存的貨車等等。
但是，在新車加入的時刻，卻也是多數老火車淘汰瀕危的時刻。
面對新車成軍固然令人欣喜，但是保存鐵道文化資產，更是社會責任，刻不容緩。
誠然，台灣鐵道的大環境瞬息萬變，「承先啟後」是所有運輸事業成長的軌跡，鐵路當然也不例外，原本大行其道的航空與汽車，因為油價與環保的因素而黯淡，台灣鐵道建設經費占每年交通預算之前茅，全世界都呈現鐵道復權的跡象。鐵路不應該只是以「交通事業」看待，人類的火車歷史自1804年迄今，已經有兩百多年，有愈來愈多的國家以「觀光與文化」產業重新定位鐵路。多少工業先進國家包含日本與歐美國家，有計劃地保存鐵道文化資產，成為科技與歷史教育的一環，鐵道博物館Railway Museum與保存鐵道Museum Railway，成為鐵道旅行觀光的重要品項。
因此，我們需要更成熟的台灣鐵道文化資產體系，對於可能消失的車輛、路線、車站，政府能夠有遠見的制定法律去保存，包含國家鐵道博物館的規劃在內。這些不應該是鐵道迷或是鐵道業者才關心的事，鐵道是全民共同的記憶與資產，所以應該是全民共同關心的事。
我不知道，我們的國家鐵道博物館，哪一天會誕生?
然而，這已經是刻不容緩的事了，眼前建立「制度」比「實體」更迫切!
所以在更新改版這本書的關鍵時刻，我再次呼籲健全鐵道「新陳代謝」的觀念，當台鐵購買新車，淘汰舊車，「有進有出」，然而，新陳代謝需要一套制度。當普悠瑪號大量購入，EMU800型也登場，提高服務水準固然令人欣喜，但是我們需要MuseumRailway保存鐵道的機制，包含動態保存被淘汰的EMU100型自強號，舊版的原生代莒光車廂復原藍白塗裝，讓瀕臨”滅絕危機”的普通車，以及東線最後DR2700型光華號，是否能給他們一個舞台，安身立命的場所，可以終老以養天年，復活再利用，而非淘汰的舊車，最後都是進了廢鐵廠，鐵道記憶從此消失。
不論台灣鐵道如何地變化，我們永遠用好書將歷史記憶保存，
完整交給我們的下一代。
也透過好書將新的觀念引進，讓這塊土地更加美好。
如前一版書的序所言:
「知識」是無窮無盡的，只是得「學習」去分辨出重點。
「學者」不是權威，而是永遠保持謙卑態度的「學習者」。