高鐵延長特許並且降價 換來民眾福祉
當我看到這一則新聞,心裡有很深的感觸,
一則以喜,我看到我幾個月前寫的文章,該建議被高鐵董事長採納了。
歐晉德:特許期延長 高鐵票價就可降10%
2013-12-26 中廣新聞 CWT
高鐵通車即將滿七週年,高鐵公司董事長歐晉德二十六號再度對政府喊話,希望把高鐵特許期延到九十九年,並保證只要特許期延長,票價至少降百分之十。對此,交通部長葉匡時回應,高鐵特許期延長和減資增資相關,必須先排除圖利既有股東的疑慮。
高鐵四年前降低銀行利息以及運量增加後開始獲利,但是因為折舊支出和回饋金增加,累積虧損已經達到六百四十二億元。高鐵公司董事長歐晉德二十六號表示,高鐵經營成本中有百分之三十五都是折舊費用,未來還會再增加,但如果政府願意把特許期延長到九十九年,票價至少有降低百分之十的空間。
他說:「以六千億的投資他可以用到一百年,但要在二十五年的時間折舊完,如果是這樣的話民眾要承受很高票價,如果五十年到一百年間可以攤銷折舊的費用,票價是可以下降的。」
對此,交通部長葉匡時回應,高鐵已經在今年上半年向交通部提出特許費延長計畫,但為了避免圖利既有股東,還是必須考量高鐵減資增資,他說:「必須由他們提出減資,因為他們財務結構不健全,然後增資再配合特許期延長,調降票價來做,不能只談延長特許期,不然會有圖利股東嫌疑。」
基於交通部的立場,高鐵特許期是否能夠延長,將交由高鐵公司董事會是否同意減資後再增資。
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前幾天聽到某節目訪問大學教授,該教授表示高鐵的延長特許期要求不合理,因為高鐵的績效沒有達到一定水準。但他沒提到高鐵還背著增設車站的包袱。
另外,建議老師解說一下特許期與折舊成本關係,以便讓其他民眾初步了解或複習。
要將所有的成本 幾千億的投資 在BOT特許期結束時全部歸零 因此特許期除以總成本就是折舊成本 特許期愈短 折舊成本愈高
這個問題主要制在合約 由政府與民間廠商議定之
修改必須雙方同意 這與營運績效其實並無絕對關聯
其他高速鐵道相關知識 可參閱拙作 世界高速鐵路百科一書 感謝您!