就保存鐵道文化資產而言，這真的是好事一件。請參閱以下新聞報導
台南市文化資產管理處搶救二層行溪鐵橋，廿九日組暫定古蹟處理小組前往會勘，正式啟動暫定古蹟程序，經會勘結果，一致肯定該座鐵橋是台灣碩果僅存的日據時期鋼梁雙線鐵橋，具見證鐵道工業發展的歷史意義，且至今未曾更換過鋼板，原汁原味保存，更顯珍貴，建議列為暫定古蹟。
這座鐵橋依台鐵原先的規劃，新橋通車後就必須將已列為危橋的舊橋拆除，已自元月十五日開始拆除鐵軌及枕木，預計春節後
由於時間緊迫，文資處在接獲民眾通報後，昨天邀暫定古蹟處理小組委員前往會勘，連同市府交通局及高雄市文化局代表一起前往，並邀鐵道專家蘇昭旭到場解說。
現場會勘委員包括張嘉祥、曾國恩、陳信安一致肯定此鐵橋的歷史意義及文化資產價值，蘇昭旭也贊同保存，加上曾文溪鐵橋早在
在場台鐵員工也樂見把鐵道文化資產留下來，惟事涉工程變更及合約問題，還須提報交通部；此外，保留舊橋是否會影響到防洪安全，也須與河川局進一步磋商。
文資處長林韋旭表示，二層行溪鐵橋在暫定古蹟後，後續將正式毘入古蹟審議程序，因此該處還會擇日邀古蹟審議委員前往會勘，將結果送交大會討論。
【二層行溪鐵橋小檔案】
二層行溪鐵橋最早的第一代橋是在一九○○年通車，第二代一九三一年，今年
鐵道專家蘇昭旭說，日本自一九二七年開始進行縱貫鐵鐵路雙線工程，在當時環島鐵路計畫的大前提下，二層行溪鐵橋能在當時就做雙線規劃，相當少見。原本基隆也有一座鐵橋，但已在二○○五年拆除，目前台鐵僅存四座鋼梁鐵橋中，屏東隘寮溪及東港溪都是單線，曾文溪及二層行溪才是雙線；惟曾文溪是一九五三年光復後才建造，二層行溪鐵橋則是一九三一年，仍保留當年的原汁原味，歷九二一地震、莫拉克風災，鐵橋都毫髮無傷，沒換過一塊鋼鈑梁，更顯可貴。（記者黃微芬採訪整理）
後記
大家還記得這篇文章嗎? 人生之路 無愧求己 無憾求天
當時我為了救新營的號誌樓，車禍負傷去市政府報告，結果功敗垂成。
也許，上天的安排，也許未必每一次都能順利，
但是只要你肯努力，這一次的的挫折，是成就下一次的機緣。
雖然上一次真的沒救成，但是種下了這一次可以挽救的潛力。
這次林處長親自打電話邀我到現場會勘與發言，我很感動，也很感謝。
三個委員與一個外部專家全數同意通過，未來成為正式古蹟的機率很大。
期望屏東線的東港溪鐵橋，也能搶救下來。
希望新營市民提復議案，新營的號誌樓也可再審。
不過，當年台糖南北線的二層行溪橋沒有保留下來，
如今空留追憶，真是令人遺憾啊!
(台糖南北線的二層行溪橋 2003年2月停駛
參閱拙作 台灣輕便鐵道小火車 P.92的幻燈片圖 )