2014年1月27日這一天,是阿里山鐵路從嘉義復駛到奮起湖的日子。當天使用的是最新的阿里山號聯控列車。其實這一天的三十年前,也就是在民國73年1月27日,「999專案」阿里山號夜快車啟航,阿里山號正式通車的日子。
也許真的是造化弄人,林務局與台鐵局意外地辦了一場活動,慶祝阿里山號通車三十週年紀念,另外一次紀念首航列車。
參閱以前的文章 永恆的阿里山號 延續阿里山鐵路的生存命脈
http://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/119020800 最後一段
阿里山號的誕生,從民國七十三年迄今民國一百年,已經有二十七年的時光。到目前為止,阿里山號尚未有任何重大行車事故發生,實在難能可貴。期待民國一百零三年一月二十七日,也就是阿里山號營運滿三十週年,阿里山鐵路的本線,不但能夠全線通車,而且能夠有重大的慶祝儀式,廣邀海內外的旅客,大家一起搭阿里山 號上阿里山 去。
如今回顧阿里山 號的營運,雖然它是在阿里山 森林鐵路逐漸走下坡的時候,卻也由於它的出現,帶給森林鐵路重生的一線希望。姑不論這些年來森林鐵路的盈虧為何,但願阿里山 號客車紅白相間的身影,能在台灣的鬱鬱青山中,永遠穿梭環繞,伴隨著阿里山 鐵路,永遠勇敢堅強地走下去。
這段文字也在敝人拙作 『阿里山森林鐵路百年車輛史』裡面 P.162
列車首航當天,敝人忝為貴賓,也擔任該班首航列車的解說,給長官與媒體聆聽。敝人除了責任重大,當天最大的收穫還是能跟林務局長,嘉義林管處處長,鐵路課長,台鐵何副局長,張錦松處長,阿管處處長等重要的長官,針對森林鐵路營運的層面交換意見。敝人的淺見也非常感謝長官的玉成,成為下一波改善的目標。
首航只是個開始,班次太少,營收有限,無以支撐森林鐵路龐大的修復經費。民眾搶票,向隅者多,形成困擾,所以務必增加班次。但是目前由於員額不足,有火車卻沒有足夠的訓練人力,未來全線通車之後,這個問題會更加嚴重。
隔天我在中廣新聞網的線上訪談,也提及此一問題,懇請人事行政總局高抬貴手,尤其是以約聘雇員為主的鐵路員工,薪資最少,卻必須離鄉背景,鐵路營運承受莫大壓力,盼能增加員額與薪資,以留住人才。
其次是阿里山鐵路的旅程珍貴性,非在終點,盡在過程。尤其是在獨立山螺旋線的路段,我發了導覽的地圖與摺頁,搭配講解,讓旅客感受自身所在位置的變化,體驗垂直爬升的樂趣。隨車長官都覺得有現場導覽與地圖指引,與先前無導覽的搭車感受,差異極大!
所以敝人建議未來阿里山號車廂,應該提供導覽的地圖與摺頁給旅客。並參考普悠瑪號的到站資訊顯示系統(Station Indicator),比照公路的和欣客運與統聯客運的內裝,加裝LED電視螢幕與播音系統。電視螢幕秀出鐵路行車路線,火車位置的GPS光點隨之移動。火車行經哪個車站,哪個隧道,哪個景點,都能自動播放導覽,讓旅客融入其中;只緣身在此山中,更知置身在何處。
同時並將列車前方的攝影影像,即時傳送至列車內讓旅客欣賞,當然亦可穿插列車紀念商品廣告,以增加營收。敝人也很感激長官的認同,同意在全線通車之前,將立即進行提升改造,讓阿里山火車之旅,成為的豪華且富創意的鐵道旅遊。
期待阿里山號三十週年復駛,也將是脫胎換骨精緻旅遊的開始。
蘇老師您好:我兒子(3歲)也是火車迷,父子倆都非常喜歡您寫的書.也很佩服您對於鐵道研究的熱情.關於阿里山鐵道解說的問題.不知道目前的技術.是否有可能發展配合智慧型手機的APP解說系統.利用智慧型手機的定位功能.偵測到定點即開始解說(當然能以您親口錄音.感受您對鐵道的熱情更佳).當然這必然是使用者付費軟體.否則您豈不是要喝西北風啦.突發奇想.以上
感謝您的建議 很棒!為
保存阿里山鐵路與邁向世界遺產略盡綿薄之力
http://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/119018050
在2011年敝人所寫的 2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮 ,出版單位從原本的嘉義縣政府文化處,已經提升到文化部文化資產局,成為介紹台灣世界遺產潛力點叢書的第一本書,後續十七個潛力點也陸續推動。這本書還獲得民國100年中華民國參加德國法蘭克福國際書展選書,「民國100年嘉義縣之書」票選冠軍,2012年更入選第四屆國家出版獎。今年度我義務提供所有的圖文資料,成為智慧型手機可以自由下載的APP,您只要掃描 QR code,即可自由下載所有圖文資料。http://3.share.photo.xuite.net/sujaushi/1374614/9541599/418450229_m.jpg