喜歡是擁抱快樂的執著，愛是願意為執著而受苦
曾經有學生問我，老師，喜歡與愛有何差別?
我說，喜歡是擁抱快樂的執著，
愛是願意為執著而受苦。
所以愛，不只是喜歡而已，還有願意為喜歡的事承擔痛苦。
人世間有多少喜歡，只要起心動念即可，
一旦事情改變或是你見異思遷，喜歡可以隨時停止。
但是愛則不然，即使快樂的執著不再，你依然得承擔一切。
或許接近這個等式
愛 = 喜歡 +承擔 + 執著 + 責任
使命 = (愛)的N次方
當過父母，方知父母辛勞，對子女的愛，何止是愛，
不論承擔的痛苦再多，還是願意承擔下去，無怨無悔。
不愛可不比換工作，換情人，換嗜好，換手機這麼簡單。
因此，我看到有很多年輕晚輩，喜歡一個東西時間不長，
稍有不順利，很快地就不喜歡了，就說沒興趣，不愛了。
其實，你的愛還停留在很膚淺的層次，只是一時的喜歡，
沒有承擔與執著，沒有責任心，根本稱不上愛。
曾經有學生問我，老師，鐵道迷與鐵道人有何不同?
我說，鐵道迷就是喜歡火車，攝影或收集相關物品，
鐵道人是從事鐵道相關工作，未必喜歡火車。
然而，難能可貴的是鐵道魂，有強烈使命感。
他們可能是鐵道迷與鐵道人的綜合體，
重點，鐵道魂是用生命去「愛」火車的。
魂這個字，何其莊嚴?
何止是鐵道魂，不論各行各業，
都可以找到用投入一生的行家，至死不渝的「魂」。
他們為愛與使命，找到最好的詮釋，
不止是喜歡，還有一生的承擔，無悔的執著，與放不下的責任。
在日本電影鐵道員中，佐藤乙松的角色，無非是鐵道魂的代表。
在台灣鐵道史上，這樣的歷史人物，不盡其數，
為台灣鐵路縱貫線，奠定基礎的的後藤新平與長谷川謹介，
為台灣策畫亞洲海拔第一登山鐵道的河合鈰太郎，
為阿里山鐵路奉獻犧牲生命的進藤熊之助，他們都是。
在今日的台灣，這樣的鐵道魂依然存在著，
我非常感佩
也許領域不同見解有異，但他的承擔與執著，無人可比。
我非常感動台鐵翁惠平，他扛起一個吃力不討好的角色，
台鐵要面對那麼多不同領域的意見，他得聆聽與消化，
他得用EQ去化解成見，用智慧去贏得尊敬，那不容易。
我更感動謝嘉亨他創作鐵道陶藝，燃燒一生的心力得以讓作品發亮，
至於緊握煞車桿最後犧牲的駕駛蔡崇輝，
他的鐵道魂讓生命得以永恆，留下典範。
最後一個問題，最多學生與讀者問我，
老師，愛火車一定要成為鐵道迷嗎? 一定要當鐵道人嗎?
我搖搖頭，看你能夠付出的程度。
這些書中的知識，只是引領你入門，
要成就一番事業，改變大環境，路還很長。
喜歡只是擁抱快樂的執著，愛是願意為執著而受苦。
用「愛」這個字，那何等沉重?
我扛了十八年了，沉重的路還沒走完。
我想，不論是哪一個行業，都可以找到魂，
他們感動人心的，不是表相的權力與地位，
而是懂得奉獻，懂得尊重，詮釋人生的真善美。
他們花了一生的時間，只為了追求一個完整的理想。
或是為了完成一個夢想，無悔的執著，不停地受傷，
或是因為放不下的責任，最後犧牲了生命。
我想，他們的愛，
不在於成就多大的事業，
而在於「愛」讓生命永恆，留下典範。
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