鐵道支線 美好的記憶不要斷層

鐵道支線  美好的記憶不要斷層

本文接續  深澳線 海濱深情浪漫  http://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/203281583  

當我在著手改版十年前的書，2004年的台灣鐵路環島風情 特殊路線篇，內心最深的感觸是，許多支線熬不過那個災難時期，停駛支線可挽救虧損的偏差年代，包含東勢線，東港線與神岡線等等，都是因為這個錯誤觀念而毀棄。如果今天還能好好保存，也許每條都能夠成為遊人如織的觀光支線。然而，支線停駛容易，一旦想要復駛，提出的預算都是上億的天價。如今還能存在的支線，有多麼幸運!所以，傳播一個正確的觀念，有多麼重要!

    然而，許多現有的支線，其實還有許多營運的創意空間，例如花蓮臨港線就是實例，只有貨運不辦客運，鐵道客運可以連結鯨豚的碼頭，交通方便頗有觀光競爭力。又如高雄臨港線是1067mm的軌距，其實軌道可以不用拆除，國外有很多1067mm的輕軌電車，可以引進就地使用，而不用拆掉重建，再花160億的預算，只為引進1435mm軌距的輕軌LRV。其實，先進的充電式LRV就像油電混合車，只是科技的表相好看，後續的維護成本很高，遠超過傳統鐵路。我們台灣的公共政策總是漂亮在前面，隱憂在後面，短期看不出來就沒關係，形成負債的惡性循環。

   誠然，時代科技在進步，現在的支線鐵路服務水準提升，柴油的火車有空調，沙崙與六家支線都是空調電聯車，甚至高雄臨港線改成輕軌LRV。然而，民眾與媒體未必能夠感恩，稍有不如意就是踢爆與謾罵，讓經營者只好保守做事，安全第一，不敢有創意與突破，更不用説保存古蹟與經濟的再利用，花大錢圖表相先進成為潮流。我深思，台灣鐵道未來最大的問題，不在徒具形式的建設，而在人品的提升。如果社會沒有同理心，慈悲心與國際觀，我們無法教育年輕一代的使用者，懂得珍惜與感恩，這一切建設，都將毫無意義。

    這本書出版經過了十年再回首，感觸很深。過去十年，台灣鐵道支線，美好的記憶不要斷層，早已經不可能。社會上錯誤的觀念與包袱太多，使得鐵道支線經營，沒有太多進步的空間。這些年我經手許多大案子，鐵道動不動就是要BOT,鐵道的建設一定與房地產開發，還有觀光消費做連結，鐵道的建設已經偏離原本的精隨與運輸內涵，變成沒有尊嚴的附屬品。2014年重新修訂這本書，加入目前現狀與營運展望，這本書幾乎成了良心建議報告書。

    我常常在想，為何要天天熬夜，把這些書重新改版，我心中的信念是什麼? 我寫書的使命是什麼? 不是只有介紹歷史與觀光導覽，而是傳達正確的態度與鐵道理念，給下一代留下好的環境與風氣，提升人的品格，找回消失已久的鐵道魂：

    無非就是同理心，慈悲心與國際觀。 

   希望再經過十年，台灣鐵道支線，美好的記憶不要再斷層。

 

那些年 用繪畫留住鐵道記憶的生命故事

1996年起 十八年前 鐵道繪畫 讓塵封的記憶甦醒

1997年台灣鐵路懷舊之旅月曆 開啟一連串生命故事

1998年台灣鐵路110年懷舊之旅月曆 成名後承受傷痛

1999年台鐵蒸汽機車復活行駛紀念 跌倒後重新站起

2000年阿里山森林鐵道 九二一大地震前的完整記憶

2001年的台灣輕便鐵道小火車 最後的火車畫作月曆