鐵道魂是慈悲心與同理心 承擔執著與責任

鐵道魂是慈悲心與同理心 承擔執著與責任

本文接續 阿里山鐵路 即將挑戰世界第一長762mm軌距隧道

  

 

   2014年1月27日當天我們現勘屏遮那大崩塌，崩塌面積高達一百三十多公頃，是未來阿里山鐵路通車與否的關鍵所在。從崩塌的山坡面由下往上看，上面就是二萬平車站。也因為阿里山鐵路之字形路段的結構，才會發生一個大崩塌，讓鐵路斷兩個地方，一個是46號隧道，與二萬平車站的軌道。

 

   我們回到二萬平之後，突然一個很特殊的機緣，我提議去二萬平森林裡面，參拜進藤熊之助的紀念碑。剛好處長他沒去過，我們就一行人就進到森林裡面參拜他，希望隧道工程能夠順利。拜完之後，感覺到森林當中有一種很特別的氣氛，我感覺這個世界第一長762mm軌距隧道會順利完成。

 

   關於進藤熊之助，台灣鐵道文獻提到他的圖書並不多。在敝人拙作台灣輕便鐵道小火車P.120，曾提到他是河合鈰太郎的得力左右手，因為火車翻覆而過世。這個故事就發生在剛好一百年前，1914年阿里山鐵路已經延伸到沼平車站，為了適應二萬平附近更大的坡度1/15，進藤氏測試Shay直立式汽缸蒸汽機車的煞車性能，他當時駕駛著運材列車，來到今天42號至46號隧道附近的大崩塌地點。紀念碑並沒有詳細紀錄是因為路基流失，還是因為煞車失靈，總之，火車失控翻落懸崖，進藤熊之助傷重不幸過世。那一天就是1914年2月11日，時間剛剛好，再過沒幾天，就是他一百週年的忌日。

 

 

  

    進藤熊之助堪稱是阿里山鐵路百年史上，有文獻記載，在屏遮那大崩塌犧牲的第一人，而且火車失控，他依然堅守岡位，並沒有離開駕駛室，最後跟火車一起翻落懸崖而殉職。當然，進藤過世讓河合很悲痛，他的犧牲換來的教訓，也讓後來引進的Shay直立式汽缸蒸汽機車，加裝空氣煞車系統。同年3月14日，阿里山鐵路沼平站正式營運通車，剛好挑在櫻花盛開的季節，櫻花的綻放染著鐵道員的鮮血。如果以阿里山沼平至嘉義全線通車，今年3月14日才是一百週年。

 

  

  原本進藤的墳墓與紀念碑設置於今日嘉義公園，隨著1931年河合博士過世，1933年設置紀念碑在阿里山，1935年阿里山地區發生許多「不好」的事，所以設置樹靈塔以安撫人心。就在同一年1935年，進藤熊之助紀念碑被移到今日的二萬平森林裡面，剛剛好就是我畫的地圖中，二萬平軌道邊坡護壁正前方。

 

   我想，不難理解當時日本政府，將進藤熊之助紀念碑設置在這裡。這裡曾經是他的車班工作地點，從他的紀念碑往下看落差兩百多公尺，就是海拔1711公尺，他的火車發生翻落事故犧牲的地方。在我過去的生命經驗，二萬平森林與紀念碑這裡很有靈性，最有名的故事就是1999年921震災當晚，雖然震災重創在對面的小塔山，眠月線從此封閉，告別人間凡塵，但是紀念碑卻在當晚斷成兩截，在震災之後被發現才被人黏回去。我想，那是進藤他「肝腸寸斷」的悲痛吧。

 

   這是歷史的巧合吧，剛好一百年了，2014年1月27日，我們的現勘地點，也就是他一百年前的犧牲地點。我不知道河合鈰太郎轉世了沒?但是，這一百年，我感覺進藤熊之助他並沒有離開，他一直就在那裡，與這一大片二萬平森林在一起，成為阿里山鐵路的守護神，默默地保護它。

 

   這一百年來，屏遮那的崩塌發生不下數百回，阿里山鐵路危險事故最多的路段就是這裡，屏遮那大斷崖，每逢風災與地震必斷的惡名昭彰地。當天我回來這裡，我彷彿看到進藤與河合兩個人，為了鐵路選線問題，與台灣總督府阿里山作業所的人爭執不休，至於爭執的原因，就不再贅述。(參閱台灣輕便鐵道小火車P.119-120)。最後，河合鈰太郎妥協了，鐵道必得經過不穩定的山壁與懸崖，最後付出的代價這麼大，進藤犧牲了，這一百年來災難不斷。河合博士哪有不難過的道理，他的詩句，鳴泉當做舊時音(P.121)，也許是失去知音的落寞。

 

   參拜當天大家都很嚴肅，林務局長官說了什麼，我不知道。但是我想傳達的訊息是，一百年前造成的問題，現在終於解決了。因為我們要蓋一個很長的隧道，繞過這個不穩定的山壁，您的犧牲有了代價，您可以安息了。當然，請您務必要保佑隧道施工順利，未來阿里山鐵路全線通車，何嘗不是一場「浩劫重生」呢?

 

   大霧的森林逐漸散去，鐵道員的公務車要下山了，回首二萬平，顯得特別的平靜。我回首看那二萬平森林，那是永不止息的鐵道魂，繼續守護著這塊土地。我相信，這個世界第一長的762mm軌距隧道會順利完成。

 

   僅以這篇文章，紀念進藤熊之助逝世一百週年(2014年2月11日)，阿里山鐵路沼平站至嘉義站全線通車一百週年(2014年3月14日)。

 

(後記)   

 

   列車首航與工地現勘回來之後，包含過年期間，我一直為失眠所苦。我在想，進藤熊之助為何不離開？我深深體會了鐵道魂的心情，承擔 + 執著 + 責任，於是我寫了這篇文章，對於鐵道的大愛，愛是願意為執著而受苦。

 

究竟鐵道魂是什麼?

 

對於鐵道經營者與決策者，盼有慈悲心，

以蒼生為念，惜鐵道維艱，莫由現實之利而斷永續。

 

對於鐵道文化圈與愛好者，盼有同理心，

理解尊重包容，仁慈比聰明重要。 

 

這些年寫了三十多本書，推廣慈悲心，同理心與國際觀，

我把它當成使命看待，也是我希望繼續推廣的目標。