阿里山鐵路 即將挑戰世界第一長762mm軌距隧道
本文接續 2014年1月27日 阿里山號通車三十週年 火車復駛
1月27日當天首航列車抵達奮起湖結束。我與嘉義林管處處長，鐵路課課長，林務局總局等幾位長官，去現勘鐵路隧道工地。未來奮起湖到阿里山鐵路，最後能夠通車與否的最大關鍵，就在2009年莫拉克風災重創最嚴重的屏遮那千呎大崩塌，從海拔2000公尺的二萬平，一路崩塌到阿里山溪1600公尺等高線，落差在四百米以上，即使風災多年過去，崩塌現場依然草木不生，猶如人間煉獄。
現勘鐵路42號隧道工地的上方，土石依然崩落中，如上圖所示。
上圖是被崩塌打壞的42號隧道，必須打掉重做。42號隧道原本是3座隧道接在一起，全長609公尺。但是隧道被巨石直接撞毀，所以看到表土層，岩盤，與隧道襯砌，以及洞中有洞的奇景。可見得大自然的威力，連隧道都自身難保，更別說是裡面的鐵道與火車，關於屏遮那與42號隧道的位置，就在第一分道之字形路線的正下方，詳細請參閱敝人拙作 阿里山森林鐵路傳奇。
不過，讓我最感動與振奮的，是目前隧道尚未貫通，施工進度還不到50%的新46號屏遮那隧道。因為從1912年迄今，這百年來崩塌最嚴重的，非屏遮那路段莫屬。莫拉克風災直接摧毀46號隧道，也讓屏遮那站消失，為了不要讓鬆軟的山壁崩塌，造成下一次的重大傷害。我們研究釜底抽薪，鐵路不再經過地表的表土層，直接貫穿阿里山小塔山前的萬歲山，以一個U-turn的ㄇ字形，打通二萬平底下的山腹。而且鐵路一邊轉彎，一邊爬昇，鐵路從屏遮那隧道出來，直接銜接47號隧道與後續之字形鐵路的路段。
現勘鐵路隧道工地的地圖，如下圖敝人手繪所示。
這個隧道預估全長1165公尺，雖然尚未貫通，工程難度極高。
然而，最令人期待的是，阿里山鐵路即將創造另外一個世界紀錄:
阿里山鐵路，即將挑戰世界第一長762mm軌距隧道。
因為輕便鐵道體系為了節省成本，大部分會採迂迴方式繞過障礙地形，
所以762mm軌距鐵路大部分會適應地形，不會做長隧道，
只有1000mm軌距以上的鐵路，因為考慮行車速度，
為了控制平曲線與豎曲線合乎標準，才會做長隧道。
參閱拙作的研究統計，世界重要山岳鐵道基本常識彙整II
http://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/119019162
關於登山鐵路之隧道
1.世界最長的高原凍土鐵路隧道 標準軌1435mm 中國青藏鐵路 崑崙山隧道 1686公尺 (2006通車)
2.世界最長的窄軌鐵路隧道 米軌1000mm 瑞士 Furka Base Tunnel 15.44 公里 (1982通車)
3.世界最長的762mm軌距鐵路隧道 印度 Kalka Shimla Railway Barog Tunnel 33號隧道，
長1143.61公尺 2008年 UNESCO 登錄世界文化遺產 (1903年通車)
4.現在世界最長的陸上鐵路隧道 標準軌1435mm 瑞士 Lötschberg Base Tunnel 34.57公里 (2007通車)
5.未來世界最長的陸上鐵路隧道 標準軌1435mm 瑞士 Gotthard Base Tunnel 57.104 公里 (2016通車)
(註: 海底隧道最長者，第一日本青函海底隧道 53.850公里；第二英法海峽隧道 50.450公里)
如果真的完工，阿里山鐵路即將超越 2008年 UNESCO 世界文化遺產
參閱 http://whc.unesco.org/en/list/944
印度 Kalka Shimla Railway Barog車站外的33號隧道，長1143.61公尺，
成為阿里山鐵路除了762mm軌距海拔落差世界第一之外
另一個世界第一。
即使台灣非聯合國的會員國，也應申請金氏世界紀錄。
(本圖刊登在敝人拙作2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮 P.77)
(相關全球統計比較參閱 世紀風華 阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路II)
阿里山森林鐵路，擁有極佳的登山鐵道「普世價值」，
未來能否登錄世界遺產與永續經營，有賴全民的支持與共識。
後面這一段工程才是通車關鍵，修復總經費預估超過20億元，
未來阿里山鐵路，從嘉義到阿里山全線通車，
應該不會停留在18年前的票價，1996年所制定的399元，
會適度反映成本，以圖永續經營，
如今的低票價根本不敷成本，大家更應該感恩與惜福才對。
如今該隧道貫通與否，關鍵在今年2月底到3月初，我們一起虔心祈禱!
當天現勘鐵路隧道工地 還有一件非常特別的事
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