2014年3月14日 阿里山鐵路全線通車一百週年

 

阿里山鐵路沼平站至嘉義站 全線通車一百週年

      2014年3月14日是阿里山鐵路，從阿里山的沼平站至嘉義站全線通車一百週年。然而，此時此刻，阿里山的沼平站至嘉義站尚未全線通車。目前屏遮那隧道已經貫通，但是隧道仍然在施工中，預計三月底辦貫通典禮。該工程的成敗與否，是未來能否全線通車的重要關鍵。(參閱 阿里山鐵路 即將挑戰世界第一長762mm軌距隧道)

 

     阿里山鐵路，這些年走過許多風風雨雨，最大的風險並非來自天然災害，而是來自人。因為我們缺乏對它的認識，國人總以為它不過是一條不重要的輕便鐵道，加上公路通車之後的便利，以致於稍有不如意，或是發生意外事故，就被醜化與踐踏，甚至要求被BOT或移轉，沒有它的尊嚴，如此不但沒有解決問題，反而讓問題更加惡化。這也是我這些年來，寫了這麼多書介紹阿里山鐵路的理由，期望國人能夠真正認識它的珍貴與普世價值。解決問題，必須先認識問題，才能對症下藥。

 

近期阿里山鐵路相關拙作參閱

2009年 阿里山森林鐵道傳奇

2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

2012年 世紀風華  阿里山森林鐵路百年紀實

2012年 世紀風華  阿里山森林鐵路百年車輛史

2012年 世紀風華  阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路I

2012年 世紀風華  阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路II

 

  

  

  今年2月10日，敝人應邀前往交通部高鐵局演講，很榮幸在胡湘麟局長的主持下，揭櫫阿里山鐵路的可貴與普世價值。我花了三個小時的時間，很努力讓交通部鐵道監理小組的成員，徹底了解阿里山鐵路經營的問題，與修復施工的現況與困難所在。

   為何風險並非來自天地，而是來自人?

   我當天提到，就算屏遮那隧道完工，恐怕要全線通車都不可能。因為眼前鐵道人力員額不足，而且基層以約聘雇為主的制度，根本無法留住人才。一個鐵道員要能成為司機，站長，列車長，中間所需要的琢磨與訓練十分漫長，成熟期需要一年以上，需要專業的公務員，絕非短期的約聘僱員職缺。如今這些鐵道員薪水少，工作又缺乏保障，許多人考進來訓練一段時間，又另謀他就，造成鐵道員離職率高，老手的比例低，新手的比例過高，這才是最大的風險問題。

   事實上，除了應該增加員額，並且應該改成正式公務員職缺，還有招考的方式，也是一大問題。眼前的考選制度，只能錄取一堆很會考試寫選擇題的考生，卻無法找到真正對鐵道有熱忱與熱情投入的人。即使運輸學大意考得再好，新人來到阿里山鐵路，發現原來公務員並非錢多事少離家近，所以變得興趣低落，轉謀他途。而真正對鐵道有熱忱與熱情投入的人，卻未必考得過在補習班訓練，熟讀鐵路特考只求功名的考生。

   此外，眼前鐵路由林務局與台鐵局共同經營的模式，存在很嚴重的風險，一旦發生天然災害與事故，責任歸屬問題很難釐清，2008年的23K事件殷鑑不遠。2011年當時並非由交通單位專業決策，而是由人事行政局所主導的共管模式與約聘僱員制度，隨著鐵路修復的財務缺口，與人力素質的隱憂，當時這個決策錯誤的後遺症，如今日益嚴重。

   我很感謝交通部高鐵局給我這個機會，當天得到鐵道監理小組熱烈的迴響與認同，我點出了問題，也讓大家真正看到了問題。我期盼鐵道監理小組，在未來通車履勘時，能成為阿里山鐵路的助力，對症下藥，為永續經營奠定基礎。然而，人事的制度問題是關鍵所在，他們表示這必須與人事行政總處協調溝通。

   我想，阿里山的沼平站至嘉義站全線通車一百週年，

   需要的不是慶祝，而是思考永續經營的制度，這才是關鍵。

   如此阿里山鐵路全線通車一百週年，才有真實的意義。

 

2014年迄今  阿里山鐵路相關的文章  請參閱

風險並非來自天地 而是來自人 阿里山鐵路停駛的真相 

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阿里山鐵路 即將挑戰世界第一長762mm軌距隧道

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其他請參閱 阿里山森林鐵路的存續奮鬥 資料夾

 

 

 【阿里山鐵路全線通車一百年 歡迎大家上阿里山搭火車賞櫻花】

   2014年阿里山櫻花季於三月十日正式登場！林務局嘉義林管處於三月十七、二十四、三十一日上午舉辦戶外音樂會，而花季期間的每週三（三月十九日、二十六日、四月二日、九日），由三十一號蒸汽火車牽引檜木車廂，行駛沼平線，蒸汽小火車在雲霧、櫻花間穿梭行走，遊客搶著按下快門，更是全台獨有的經典畫面。民眾可下載「阿里山賞櫻趣」APP，即時掌握賞花資訊，規劃遊程。

http://www.railway.gov.tw/tw/Alishan/page4_3.html

 

 認識阿里山鐵路的官網介紹

 http://www.railway.gov.tw/tw/Alishan/page.html

 http://www.railway.gov.tw/tw/Alishan/page1.html