台鐵邁向蒸汽火車復駛的新時代
本文取材自台灣鐵道經典之旅環島鐵路篇第一章
民國68年7月台鐵縱貫線鐵路電氣化，台鐵的蒸汽機車進入政策性停用的時代，從民國73年2月之後，最後保存的蒸汽機車也宣告除役。從這個階段開始，國人想要看蒸汽機車運行的畫面，只能往國外跑，尤其是鄰國的日本，有著與台灣相同的蒸汽機車種類，成為鐵道迷所嚮往的天堂。
睽違十四年之後，直到民國87年，從台鐵CK101第一部首開先河，開啟蒸汽火車復駛的新時代，但是並未普及化。民國90年台鐵CK124復駛，成為推動觀光的關鍵性角色。從民國90年到100年這十年歲月，CK124一直擔任蒸汽火車觀光大使，包含三條支線與環島鐵路網，都是由它擔綱演出。原本水櫃式蒸汽機車的設計不耐長途運行，也加掛一節14CW的補給車廂，十年後也漸露疲態。
所幸往後有兩部蒸汽機車陸續修復，民國100年台鐵的DT668復駛，民國103年6月CT273修復之後，增加兩部生力軍，投入觀光營運的新舞台。目前台灣鐵路共有十二部蒸汽機車，陸續完成整修，台灣鐵道氣笛聲響，成就蒸汽機車觀光營運的新時代。(參閱拙作台鐵CT273 蒸汽機車復駛回憶錄)
台灣鐵路十二部蒸汽機車復駛一覽
台鐵的CK101 民國87年首開先河
台鐵的CK124 民國90年繼踵其後
台鐵的LDK59 民國100年東線鐵道復活
台鐵的DT668 民國100年的新獻禮
台鐵的CT273 民國103年完成復駛
民間體系的蒸汽機車 東勢線的騰雲號
民間體系的蒸汽機車 集集線的慶仁號
台糖鐵路的蒸汽火車復駛 370號 346號
阿里山鐵路的蒸汽火車復駛 26號 31號 25號
如今台鐵擁有四部
在車廂運用方面，台鐵擁有兩部日治時期的木造客車，25TPK2053以及30SPK2502，在民國89年陳德沛局長時代，特別重視鐵道文物而被修復，原計畫作為蒸汽機車的牽引車廂，是目前台鐵僅存的木造普通車。若能搭配蒸汽機車行駛，喚起民眾懷舊的記憶。除此之外，為了克服夏季無空調的悶熱，與過蒸汽機車過山洞時煤煙吹入窗戶的問題。台鐵停用一批的SPK2300型冷氣平快車，建議可以整修恢復使用，作為蒸汽機車SL牽引的專用列車，以甚至恢復原有32700型藍皮的塗裝，外觀復古而內裝更新，更可以提高客車的服務品質。
蒸汽火車復駛是全球鐵道的浪潮，火車不只是求新求快，鐵道的復古情懷，也是創造鐵道文化產業營收的重要選項。如今我們面對的是鐵道文化產業的新時代，尤其是鄰國的日本，有著與台灣相同的蒸汽機車種類，例如日本的C57型與D51型，是台鐵的CT270型與DT650型，蒸汽火車的觀光做得相當好(參閱日本鐵道經典之旅160選)。建議台鐵可推動國際合作締結姐妹車，例如JR東日本C57180與D51498，締結台鐵CT273與DT668。吸引更多日本觀光客來台灣旅行，台灣與日本鐵道史上共同的一頁，分享煤煙中相同的鄉愁滋味。
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昨天聽聞您演講所提到遠嫁澳洲的小火車頭, 一起對比另一部湯瑪士小火車相當有趣呢, 如果是威權時代, CT273復駛這樣的大事, 車頭可能會掛上總統的肖像吧? 如果給CT273掛上湯瑪士小火車的頭像, 不知道是有趣或者很突兀呢??
那種事可能還是給CK124來擔任或許好些..
關於蒸汽火車復駛 這是很嚴肅的事
加入湯瑪士小火車 真的很不妥
南投火車好多節 就是活生生的例子
參閱 睽違三十九年的等待 飄洋過海來看妳
個人的看法如下。
日本的保存列車，通常都跑距離較長的無人地方交通線，故此可以開慢慢的，不需要在本線跟高速客貨列車拚速度。台鐵的路線除支線外都是幹線，任何列車都不得不具有一定程度的效率。像英國，在營運的路線運轉的蒸機，除曲線速限外速度也都不可太慢。
蒸機的復活，首先要能夠定期運用，燒精煉的焦炭，再來就可試驗焦炭以外的燃料。例如：金紙集中焚燒、食用油併燃。
排班，以長途、停站少為原則，可降低趕點壓力。可參考超值優惠直達復興。運轉速限定在客甲速以上也可使方便趕點。
蒸機與新式車輛混雜的狀況和克服，可參考日本國鐵記錄片【ある機関助士】。youtube可找得到。
頗有見地，非常地感謝您!!