庶民經濟 苦民所苦 為台鐵西部幹線提建言

2014 年 4 月 23 日 sujaushi 鐵道文化知識評論 8


本文延續 普悠瑪號 傾斜式電聯車 花東線第一趟試行駛

本文取材自 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 的後記

1982-2012年 台灣鐵道三十年變遷回顧與建言

傳統鐵路發展東西失衡 庶民經濟 苦民所苦 為台鐵西部幹線提建言

    長久以來，台灣鐵路發展東西失衡，總以為東部不如西部，其實不然。在民國103年6月底之後，東線鐵路電氣化完工，普悠瑪號從台北到台東最快為3時30分，但是相對應的距離，從台北到高雄卻需要四五個小時，台灣西部反而卻落後給東部。主要原因是西部有高鐵的服務，所以便忽略了台鐵傳統鐵路的角色。事實上高鐵雖然很快，但是票價幾乎是自強的兩倍，對於多數收入較低的民眾，高鐵太貴，則寧可選擇台鐵與國道客運，高鐵並不能完全取代台鐵的角色。

   過去在台鐵西部幹線的長途列車，政府總認為無法與平行的高鐵競爭，加上保護高鐵的市場對策，太魯閣號被限制不能跑西部幹線全程，往南最多只到彰化與田中。事實上，在台鐵引進太魯閣號與普悠瑪號傾斜式列車之後，以台鐵機務處的實車運行模擬，北高之間停五都的模式(台北，松山，新竹，台中，台南，高雄)，行車時間約在3時30-40分，等同於東部幹線台北到台東普悠瑪號的旅行時間。

   如今台灣東部實現了台北台東3時30-40分，台北高雄3時30-40分呢?

    相較之下，高鐵行駛北高多數班次是2小時，但是從新左營站轉乘停等接駁到高雄，旅行時間預估多30分，兩者差距已經在一小時左右，但是票價卻是兩倍，對於收入不高的百姓，實在是很不划算。

    建議交通部允許台鐵可以用傾斜式列車兩組，一天六班次，走北高直達車，自強號的票價只有高鐵的一半，照顧低收入的旅客，也能享受北高快速的便捷。這樣少數的班次(三往返)，也不影響高鐵的市場，同時也破除軌距愈寬，服務水準愈高的迷思，減少服務貧富差距的拉大，何嘗不是德政呢？

  
   至於廉價的返鄉快車，目前東部幹線在五六日，有684次、685次、781次與782次復興號列車，是超值的特快車，速度比自強號還快，高雄到台東160元，台東到花蓮150元，花蓮到台北200元，真的很划算。反而是西部從高雄到臺北這一段被忽略了。

   建議台鐵可以用復興號列車，或是新款的EMU800型，以相同的模式，在五六日4-5小時跑高雄到臺北，只要400元提供遊子返鄉服務。讓台灣鐵路發展東西失衡的情況減少。

   別忘了庶民經濟，苦民所苦，高鐵是不能完全取代台鐵的角色。

  本文延伸閱讀  台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇  後記

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8 Comments

  1. 超值優惠直達復興是好列車，是動力集中式列車最好的活用之地。但這種車開行後就被人放大檢視高級列車停站過多的問題，以及黃牛票訂票部隊的問題，恐怕也不得不檢討。

  2. 蘇老師, 我有一個從”庶民”角度的想法, 搭火車的庶民和搭高鐵的庶民, 有何不同?

    我們不能用經濟能力來斷定經濟較差的人, 知識程度也一定比較差, 但是台鐵因為車種多, 同一車種的停靠站也不盡相同, 這就大大的增加了選搭火車的複雜程度, 想省錢的人, 他不見得會努力去研究那張密密麻麻的時刻表, 他只會在自己想出發的時間去火車站, 然後搭上要往目的地的火車, 運氣不好搭到停靠站多的班次, 然後再抱怨連連…如果人民自己都懶得做功課, 那台鐵的一些”德政”所能發揮的效能就相當有限了.

    同樣的道理, 公車資訊看板再方便, 與其花幾分鐘看路線圖, 還不如問司機, 只要浪費全車乘客幾秒鐘時間而已..

    技術上的問題比起人性的缺點要容易克服, 我認為有一句話說得很好, 法律不保護權利睡著的人, 同樣的, 經濟也不保護懶於思考研究的人, 有許多社會福利是主動申請制,  政府不會主動告訴人民有哪些福利可享, 過了申請期限相關福利補助也就結束了, 所以主動去探查對自己有利的福利與政策, 是人民自己要做的功課, 這個可以由學校教育來開始, 讓學校教育影響家庭教育, 再讓家庭教育變成社會教育..庶民們才會明白如何幫自己省錢.. 

  4. 君所言頗有見地。

    自己都懶得做功課, 當然會有所損失。

    年輕世代網路成癮族更是如此。

    我曾經碰過ㄧ個醫學院學生，很會使用APP，

    一旦網路斷訊，他就完全不會查火車時刻表。

    要他懂得翻閱紙本時刻表，分辨車次與車種，

    他回答誰會須看那種爛東西?

    彷彿便利服務捧到他面前，才是正確的。

    需要自己花一點時間學習，就是爛東西。

    不用心思考，沒有同理心，  

    只有等著別人服務好的優養世代，

    這將是台灣未來教育危機的崩潰點。

  7. 我是深深覺得路局在西部可以做得更好，北高半直達車絕對有賣點，值得讓部份高鐵與客運客源轉搭台鐵，然而交通部台鐵捷運化與消滅平交道的政策，規劃了新高架或地下化工程，卻未連同納入三線化的設計，雙線路線容量有限，密集的通勤車站與區間車，還是會壓縮自強號的運用空間，政府以花費那麼多錢，何不一次到位？！

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