2014年 日本國鐵型式火車編號規則全覽

 

日本國鐵型式火車編號規則全覽 

   
  最近人人出版，即將發行一本日本JR鐵道車輛圖鑑，由張雲清老師翻譯，敝人所審定。這本書內容十分精采， 以N gauge 1/150比例，收錄507張車輛的線圖，涵蓋JR七社。為了能夠讓國人理解日本的鐵道，增加對於車輛的知識，於是我寫了這篇文章放在書中，供讀者參考。

 

   許多人喜歡到日本搭火車旅行，收集日本的鐵道模型，在逐漸深入了解日本鐵道之後，不禁會對日本的電車，氣動車等等編號，感到十分好奇，卻又不知道這些編號它的真正涵義。事實上，日本是個非常講究邏輯的民族，鐵道編號的規則十分地嚴謹，這些編號與日文發音有關，有些與英文外來語有關。讓我們來一趟，搭電車學日語的趣味旅行吧。

 

 

A蒸汽機車 Steam Locomotive

第一個英文字代表動軸數 Running wheel axial

B 二動軸 C三動軸 D四動軸 E五動軸

 

第二個雙位數字代表其種類 Classification

10-49 tank水箱式   50-99 tender水櫃式(掛煤水車)

 

接下來的數字 即是編號與流水號

例如 C57-180 代表三動軸 水櫃式蒸汽機車

        不過明治與大正時期的蒸汽機車，另有編號規則，在此從略。

        延伸閱讀 2014年 日本國鐵型式蒸汽機車動態保存全覽

 

 

 

B柴油機車 Diesel Locomotive

日本的柴油機車，廣泛為柴油液體變速機驅動，也就是柴液機車。

日本的柴電機車數目極少如DF50、 DF200 ，所以並沒有單獨歸類。而台灣鐵路受到美國的影響，柴電機車比柴液機車來得多，這點與日本不一樣。

第一個英文字D代表Diesel

 

第二個英文字代表動軸數 Running wheel axial

B 二動軸 C三動軸 D四動軸 E五動軸 F 六動軸  H八動軸

 

第三個雙位數字代表其種類 Classification

10-49 最高時速85km/h以下

50-89 最高時速85km/h以上

90-99 試驗型車輛

 

接下來的數字 即是編號與流水號

 

例如 DD42 

 

代表四動軸柴油機車42型，最高時速85km/h以下機車。

該款機車非常地像阿里山鐵路有ロッド式の台車

參考 国鉄DD42形ディーゼル機関車 – Wikipedia

例如 DD51-18

代表四動軸柴油機車51型，最高時速85km/h以上，18號機車。

參考 本線用凸型機の国鉄DD51形

 

不過，這套規則到了2010年，日本出現HD300型柴油機車，即被打破。H是代表Hybrid油電混合模式，同時具備柴電(Diesel-electric)驅動與蓄電力(Battery)雙重驅動，也改變日本柴油機車，多數是柴油液體變速機驅動壟斷的局面。參閱 http://ja.wikipedia.org/wiki/HD300

 

C 氣動車 台灣柴油客車 Diesel Railcar

   日本的氣動車，台灣稱之為柴油客車，若是多輛固定編組，就是台灣所謂的DMU柴聯車。日本多數以ｷﾊ(Kiha) 稱呼之。

 

第一個日文字ｷ 代表柴油Diesel

第二個日文字ﾊ 代表普通車 雙排通勤椅 也可能是長途座椅

第三個雙位數字 代表其種類 Classification

以下是原來日本傳統的編號方式

01-29 小斷面柴油客車，有一台引擎驅動。

30-39 通勤型柴油客車，有一台引擎驅動，例如ｷﾊ30系。

40-49 一般空調客車，一部車有一台引擎驅動，例如知名的ｷﾊ40系。

50-59 重型空調客車，一部車有兩台引擎驅動，例如知名的ｷﾊ58系

60-79 昔日的急行氣動車，例如知名的ｷﾊ65系

80-89 昔日的特急氣動車，特快的柴聯車DMU，例如知名的ｷﾊ81系

90-99 試做車

 

   然而，隨著時代進步，日本氣動車的種類愈來愈多，ｷﾊ的功能被推廣，雙位數字演變成三位數字。這時第一個日文字不變，第二個字有其他功能性的空間。

ｸ driver cab 具有駕駛室之駕駛車

ｻ Trailer 無動力之附隨車

ﾛ secondary二等車 高級的商務車 三排椅的Green car

ﾊ thirdly 三等車 普通車 雙排通勤椅 也可能是四排長途沙發椅

ｼ dinning car 食堂車 也就是台鐵的餐車

ﾕ post 郵便車 如台鐵的郵政車MBK

ﾆ delivery 荷物車 如台鐵的行李車BK

ﾔ 事業用車 職用車 也就是非營運的車輛 工程車 救援車

 

 

   三位數字的第一個字，1-2仍是柴油引擎動力，第二個字則大有玄機，0-4是屬於一般型柴油客車，5-7是屬於急行的柴油客車，若是8則是屬於特急型的柴油客車，多輛編組，也是台灣所謂的柴聯車DMU。

   所謂的一般型氣動車，是指通勤型與近郊型，單節具備雙駕駛座，或是一節到兩節可編組運行，行駛於非電氣化區間柴油客車。例如台鐵的DR1000型即是屬於此類氣動車，適合爬山的車輛，例如小海線知名的ｷﾊ110系即是一般型氣動車 。又例如ｷﾊ181系，就是特急型的柴油客車。

   不過隨著時代進步，日本傳統的氣動車，已經發展出油電混合車，這套編號規則也逐漸被打破。2007年的キハE200形開始營運於小海線，由於車輛構造與傳統皆不同，所以用E200編號，車身寫上HYBRID TRAIN，傳統ｷﾊ還有保留著。 2010年最新款的油電混合火車HB-E300系投入營運，就直接將傳統  ｷﾊ 拿掉，改成HB(HYBRID)。 

 

E 電力機車 Electric Locomotive

第一個英文字E代表Electric電力

第二個英文字代表動軸數 Running wheel axial

B二動軸  C三動軸  D四動軸  E五動軸  F六動軸  H八動軸 

第三個數字代表其種類 Classification

1-2 最高時速85km/h以下的直流電力機車

3-4 最高時速85km/h以下的交直流兩用電力機車

5-6 最高時速85km/h以上的直流電力機車

7-8 最高時速85km/h以上的交流電力機車

9 試驗型車輛

 

接下來的數字 即是編號與流水號

 

例如 EF65-1139

 

代表六動軸直流電力機車65型，最高時速85km/h以上，1139號機車。

例如 EF81-15

代表六動軸交流電力機車81型，最高時速85km/h以上，15號機車。

 

不過後期速度提高  不受原始編號限制

例如 EF210-9

代表六動軸直流電力機車210型，最高時速可達110km/h，9號機車。

 

 

G 電車類Electric car 台灣EMU電聯車

第一個日文字代表其功能 Function

ｸ driver cab 具有駕駛室之駕駛車 如台鐵ED

ﾓ motor car 裝有馬達之動力車 如台鐵EM

ｻ Trailer 無動力之附隨車 如台鐵ET

ｸﾓ driver cab and motor car有駕駛室與馬達之動力車 如台鐵EMC

 

第二個日文字代表其種類 Classification

ﾛ secondary二等車 高級的商務車 三排椅的Green car

ﾊ thirdly三等車 普通車 雙排通勤椅 也可能是四排長途沙發椅

ｼ dinning car 食堂車 也就是台鐵的餐車

ﾈ sleeping car 寢台車 也就是台鐵的臥車

 

接下來的三位數字

第一位 1-3 直流DC     4,5交直流 DC&AC     7-8交流 AC       6,9 預備 試做車

第二位 0 通勤型 1 近郊型(區間快) 5 急行 特急型 8特急型(對號特快車)

第三位 該車發展的順位

      

第四位以後 即是車輛製造的番號 例如200番台 500番台 整批製造的世代

 

例如 モハ381-129

就是381系直流特急電車 ﾓ 馬達車 ﾊ 普通車 第129號車 

相對的485系電車   即是交直流特急電車

 

   不過，日本的電車編號，是以尾數為奇數做基準，例如103系，381系，485系，然而若干同款系列電車，將編號直接減1，然後整列掛在一起。所以遇到車廂編號尾數為偶數，基本上加1就對了，這類以集電弓電源車與改造商務車居多。

   比方說，例如381系有集電弓的電源車，就是モハ380系電車；183系有集電弓的電源車，就是モハ182系電車，其他依此類推。又例如381系電車在西日本紀勢本線與伯備線，其中一端的駕駛車，有一款前方具有展望席的改造商務客車，稱為クロ380系。213系的的駕駛車為クロ212系，都是一樣的道理。

 

例如 モハ380-72

它是381系直流特急電車的「電源車」 モ馬達車與ﾊ普通車 第72號車

例如 クロ380-1

它是381系直流特急電車 ク駕駛車與ロ商務客車 第1號車

 

   因此，當一列381系電車通過您的眼前，您會發現它的基本組成元素只有四個，クハ381駕駛車在頭尾端，モハ381馬達車穿插其中，有一節サロ381無動力的高級商務車Green car，還有兩台具有集電弓的電源車モハ380在裡面。不然就是クロ380系，掛在列車另外一端。

 

日本電車編號 以381系電車的編組為例

 

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9
9両編成	クハ 381	モハ 380	モハ 381	サロ 381	モハ 380	モハ 381	モハ 380	モハ 381	クハ 381
7両編成	クハ 381	モハ 380	モハ 381	サロ 381	モハ 380	モハ 381	クハ 381
6両編成	クロ 380	モハ 380	モハ 381	モハ 380	モハ 381	クハ 381

 

 

 

   不過，有些情況比較特別，例如從1968年迄今，經歷多重世代演進的交直流電車485系，裡面有481系，483系，489系很多款車，最後組合在一起，到底該稱為何種電車? 以編號數目最多的奇數為準，以下這一列算是485系車。

 

クロ 481

モハ 485

モハ 484

サハ 481

モハ 485

モハ 484

モハ 485

モハ 484

クハ 481

 

 

 

 

F 客車 Passenger car

第一個日文字代表其噸數 weight

 

字母	ﾕ	ﾎ	ﾅ	ｵ	ｽ	ﾏ	ｶ
W噸數	W<22.5	22.5-27.5	27.5-32.5	32.5-37.5	37.5-42.5	42.5-47.5	W>47.5

 

第二個日文字代表其種類 Classification

ﾛ secondary二等車 高級的商務車 三排椅的Green car

ﾊ thirdly 三等車 普通車 雙排通勤椅 也可能是四排長途沙發椅

ﾛﾊ 二三等合造車 三排椅與四排椅都存在的客車

ｼ dinning car 食堂車 也就是台鐵的餐車

ﾈ sleeping car 寢台車 也就是台鐵的臥車

ﾛﾈ secondary sleeping car A寢台車 高級的臥車(個室寢台)

ﾊﾈ thirdly sleeping car    B寢台車 普通的臥車

ﾕ post 郵便車 如台鐵的郵政行李車MBK

ﾆ delivery 荷物車 如台鐵的行李車BK

ﾔ 事業用車 職用車 也就是非營運的車輛 工程車 救援車

ﾙ 配給車 運送專用物資的事業用車 如台鐵EC

 

第三個日文字若有ﾌ，代表緩急車Brake Van，如台鐵的守車加K

 

接下來的二位數字，即是編號與流水號

例如スハフ33 236

就是37.5噸級 スハ33系普通客車 フ兼作緩急車

 

   有趣的是，這一套編號規則，也適用於研究日治時期，台灣鐵道的客車史。例如昭和十年，台灣鐵道開始有北高的急行列車，昭和十二年1937年，初代的17公尺鋼體客車ｵハフ32100系，即是從20公尺級スハフ33系客車所衍生而來。當時日本因為考慮台灣鐵道的環境，鋼體客車從20公尺縮短成17公尺，與木造客車長度相同，因為噸數減少，所以第一個日文字從ス變為ｵ。後來ｵハフ32100系，這就是1945年戰後台鐵SP(K)32100型客車。(參閱拙作台灣鐵路火車百科P.151)

   因為當時台灣的木造客車普遍長度為17公尺，客車的車號次序，停靠月台必須與雨棚的樑柱相對應之故。今日在嘉義火車站與台南火車站的雨棚的樑柱間隔，還可丈量出17公尺的長度。

   正因為如此，所以許多人喜歡買HO規日本KATO鐵道模型客車，來改成台鐵的普通客車，スハフ33系客車與スハ35系客車，改成台鐵SP(K)32100型與32200型客車，怎麼對照老照片，台灣的客車怎麼就是少一個窗戶，日本12窗，而台鐵11窗，而且車廂長度比較短，其實就是這個道理。

         不過，日本KATO鐵道模型スハフ42系客車與スハ43系客車，可以改成台鐵SP327000型客車，尤其是那款曾用於觀光號的轉向架，長度就比較沒這個問題，因為都是20公尺級客車。

    如今，台灣的17公尺級客車幾乎全淘汰光了，觀光號也不見了。不過，スハフ33系客車與スハ35系客車，スハフ42系客車與スハ43系客車，在日本大井川鐵道，目前保存營運最完整，要尋回昔日對號快與觀光號的記憶，真的可以到大井川鐵道旅行，重拾往日情懷。 

   參閱 2014年持阿里山鐵路的火車票 可以去日本免費搭火車

   (黑部峽谷鐵道  大井川鐵道)