珍藏如今消逝的鐵道風景 台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇

 

 

珍藏如今消逝的鐵道風景  珍惜你我共有的鐵道記憶

 

 本文取材自新書  台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇 序

  

   親愛的小孩，你可知道上面這張圖，是台灣的那裡嗎?

   若你不知道，台灣鐵道記憶的斷層，已經默默在發生。

 

  這本書是拙作台灣鐵路環島風情，東線支線篇與特殊路線篇，在間隔十一年之後，重新改版的新作。當我在著手改版十一年前的書，內心有很深的感觸，許多支線熬不過那個「災難時期」，一種極度偏差的觀念，停駛支線可挽救台鐵虧損的年代，包含東勢線，東港線等等，都是因為這個錯誤觀念而毀棄。如果今天還能好好保存，也許這幾條鐵路，都能夠成為遊人如織的觀光支線。如今還能存在的支線，有多麼幸運！所以，傳播一個正確的觀念，有多麼重要！

   如今2014年，台灣鐵道的支線，已經增加到七條有客運。如今已經證明，停駛支線並不能挽救台鐵虧損，關鍵在鐵路支線經營的用心與創意，能否發揮在地的觀光特色。台鐵甚至推出Lucky-7七條支線的護照，支線的角色與觀光功能被強化，實在今非昔比，不可同日而語。

   然而，許多台鐵現有的支線，目前仍有正常的鐵路運輸，只有貨運不辦客運。其實商機是存在的，而且還有許多營運的創意空間，例如花蓮臨港線就是實例，鐵道客運可以連結鯨豚的碼頭，交通方便頗有觀光競爭力。若是保守經營，害怕虧損，認為沒有商機而不辦客運，那又為何郵輪式列車與專車，可以行駛台中港線、花蓮臨港線與高雄臨港線，而且還大受歡迎呢!

   其實，許多停駛的支線，鐵軌與路廊依舊存在，只是火車不來而已，其實要開火車真的不難，關鍵在決策權與經營權問題。在英國與許多歐洲國家，可以用經營權轉讓與租借的方式，給地方政府或NGO組織去經營。許多義工與退休人員投入，包含軌道與車輛的保養，以最低的成本與工資，在例假日以少數的班次運行，依然大受歡迎。最後看到了民間的力量浮現，而逐漸恢復正常客運的例子都有，甚至成為知名的觀光鐵路。英國的Bluebell Railway，澳大利亞的Puffing Billy Railway，都是很好的保存實例，其實核心價值無他，就是「就地再利用」，鐵路以最低的成本復駛而已，政府與民間共創雙贏。

   然而，相同的情形在台灣，卻截然不同。雖然鐵軌與路廊依舊存在，只是火車不來，但是支線停駛容易，如今一旦想要復駛，決策單位提出的預算，都是一公里十幾億的天價。因為時代已經不同，現代鐵路以「安全與效率」為由，鐵路要電氣化，要高架化，甚至是要捷運化才可以，因為花費龐大，所以還要都市計劃開發評估，再加上環境影響評估，再加上票箱收入與觀光商機評估，甚至民代、政績與選票都得考慮。最後，一件原本單純的事情，因為種種利益的糾結而陷於複雜，最後不了了之。總之利益擺不平的就停擺，東港線從鎮安連接大鵬灣路線那麼短，明明有商機就是不可能復駛，林口線貨運停駛，客運已經辦了五六年就是不續辦。因為，只要拿不出上百億經費出來花，就是通不過這些「評估」，所以，許多支線以改建自行車道，以最低的利益分配了結。

   反之，若是可以爭取到上百億經費出來花，那結局就截然不同，但是絕非就地再利用。例如高雄臨港線是1067mm的軌距，其實軌道可以不用拆除，日本有很多都市例如富山、豐橋與松山，都是使用1067mm的輕軌電車，可以就地使用，現有軌道不用拆掉重建。但是台灣再花160億的預算，只為引進1435mm軌距的輕軌LRV，車廂並沒有比較寬大，運量沒比較好，只是車輛比較好看。其實，先進的充電式LRV就像油電混合車，只是科技的表相好看，後續的建造與維護成本，遠超過傳統鐵路，投入的資本根本無法回收。我們台灣的公共政策總是政績在表面，漂亮在前面，隱憂在後面，短期看不出來就沒關係，形成負債的惡性循環，令人十分憂心! 

  

   誠然，也不能完全怪罪執政者，因為民風丕變，人心不古。時代科技在進步，現在的支線鐵路服務水準提升，非電氣化支線的柴油客車有空調，沙崙與六家支線都是空調電聯車，而且全線以捷運的路線標準，高架完全無平交道。然而，民眾與媒體未必能夠感恩，都是用放大鏡在看，以抓出包為能事，稍有不如意就是踢爆與謾罵，讓經營者只好保守做事，安全第一，不敢有創意與突破，更不用説保存古蹟與經濟的再利用，花大錢圖表相先進成為潮流。

   我深思，台灣鐵道未來最大的問題，不在徒具形式的建設，而在人品的提升。如果鐵道的投資成為利益分配的口袋，用最昂貴的代價去解決簡單的問題，社會沒有同理心，慈悲心與國際觀，我們無法教育年輕一代的使用者，懂得珍惜與感恩，這一切建設，都將毫無意義。

   我想，科技的現代化，鐵道追求速度與便利，這是無法抵擋的時代洪流，也是交通運輸發展的必然抉擇。然而，新的科技帶來舒適，卻未必帶來真實的進步。如果，沒有學會感恩與珍惜，那麼建設只是帶來更多的失落與遺憾。如今在一切都得向錢看齊的時代，台灣鐵道面臨著新的變數與危機，就是以都市土地開發為利益主體的政策，迫使許多台鐵現有的土地，必須移交給商業開發使用。

  例如台北機廠要遷移到富岡，高雄機廠要遷移到潮州，原有的土地成為商業開發的金雞母。此外，台灣鐵路要花費數千億元執行立體化，包含地下化與高架化，這一波全面大改建，是台灣鐵道建設的發展趨勢。雖然，表面上是以消除平交道改善安全，與弭平都市裂縫為由，事實上還是回歸到消除都市鐵路，以利都市土地利益開發的政策，推行地下化與高架化之後的都更計畫，這才是重點。卻也讓台灣鐵道的風貌，發生巨大的改變，眼前的鐵道風景記憶，也將全面消失。

   這本書出版經過了十年再回首，感觸很深。過去十年，台灣鐵道支線，美好的記憶不要斷層，早已經不可能。社會上錯誤的觀念與包袱太多，使得鐵道支線經營，沒有太多進步的空間。這些年我經手阿里山鐵路的案子，悲痛在我心，鐵道的政策動不動就是要BOT，鐵道的建設一定與房地產開發，還有觀光消費做連結，鐵道的建設，已經偏離原本的精隨與運輸內涵，變成沒有尊嚴的附屬品。2014年重新修訂這本書，加入目前現狀與營運展望，這本書幾乎成了良心建議報告書。希望再經過十年，台灣鐵道，美好的記憶不要再斷層。 

   在本書重寫的過程中，我看到前輩留給我的相片，蘇子佳與張新裕都已經過世，讓我感觸很深，這些相片記錄了他們生前對台灣鐵道的愛，不因為生命消逝而消失。也深深感謝洪致文、許乃懿、郭俊傑、吳昭明、施依吾、李建穎、呂世榮、張聖坤、野間晃、楊肇庭、鄧志忠等同好的作品，因為有他們當時的紀錄，讓這塊歷史的拼圖變得更完整。我常常在想，為何要天天熬夜，把這些書重新改版，到底我心中的信念是什麼? 我寫書的使命是什麼? 不是只有介紹歷史與導覽，

   而是重拾鐵道本然的價值、意義與莊嚴，以及大格局、大氣度的胸襟與遠見。

   鐵道迷們不要只在乎攝影與集票，而心胸狹窄仇視同好；

   學術與政界不要只在乎工程利益，而泯滅良知風骨操守；

   如此短視近利，不論眼前得到再多，

   未來台灣這塊土地都會付出慘痛代價。 

   這十八年來，很多讀者以為我“喜歡“鐵道與火車，因此我寫書，教書，演講都離不開這個領域，其實不然，那是我人生的「使命」與「承擔」，我最珍惜的，是人的情感與分享；

    喜歡是擁抱快樂的執著，愛是願意為執著而受苦。

   這些痛苦，如果心中沒有大愛，是無法承擔的。雖然我寫了三十幾本書，然而我的後半生，最大的願望，是傳達正確的態度與鐵道理念，給下一代留下好的環境與風氣，以提升人的品格，找回消失已久的鐵道魂：無非就是同理心，慈悲心與國際觀。 

   我深深體會鐵道魂的心情，對於鐵道的大愛，

  不是只有喜歡而已，還有承擔+執著+責任，

  對於鐵道經營者與決策者，盼有慈悲心，

  以蒼生為念，惜鐵道維艱，莫由現實之利而斷永續。

  對於鐵道文化圈與愛好者，盼有同理心，

  理解尊重包容，仁慈比聰明重要，切莫得理不饒人。

   這些年寫了三十多本書，推廣慈悲心，同理心與國際觀，我把它當成使命看待，也是我希望繼續推廣的目標。

  這本書的改版，每一字與每一圖都是愛，當我用心輕撫過每一個單元，每一個改變的歲月痕跡，雖然不可能去改變什麼，但是留下深思與建言，不放棄做微薄的建議，希望能為這塊土地朝向更好的方向，做最後的努力。

 

  珍藏如今消逝的鐵道風景，珍惜你我共有的鐵道記憶，盼共勉之。

  

                                                          蘇昭旭