從八仙山到太平山 羅東林鐵的蒸汽機車傳奇

從八仙山到太平山   羅東林鐵的蒸汽機車傳奇

 

          本文原始刊登於羅東林鐵 蒸情記憶 復駛計畫即將公開    第一章

 

     基本上，羅東林鐵是屬於太平山森林鐵道的體系。太平山上的鐵道集材路線，主要用小型內燃機車，與小型的材丁車來運送木材，車輛規模較小。而羅東森林鐵路，是屬於太平山森林鐵路的平地段體系，車輛規模較大，使用0-6-0 tank蒸汽機車，作為運輸動力。

    不過，羅東林鐵的蒸汽機車並不大，其噸數約15噸，比阿里山的火車小，與台糖的火車差不多大，依照編號1-15號，跳過忌諱的4與10號，一共有13輛之多。而且隨著運輸量的增加，大約每經過10年，增加三部火車頭，包含1923年，1933年，1941年三次引進，共有八輛。戰後在1958年增加一部，陸續接收八仙山林鐵三部火車頭，最後一部在1963年移交就結束。

    第一批羅東林鐵的火車，是在林鐵的開拓時期，向日本車輛所購入。一共有三部，編為1-3號，1923年8月製造，太平山開發史寫造價18400日圓。這批火車整備重15噸，牽引噸數125噸，成為後續的採購機車標準。如今這三部火車，1號與2號都還保存在土場與羅東，3號因為發生事故報廢，取部份可用零件延續使用，成為1號車的一部分。這批火車造型優美，最大的特點，駕駛室前後共有四個丸窗，而且沒有儲煤槽，蒸汽包上面還有日本車輛的「車」字，規格與台糖的火車接近。(詳細參閱拙作  台灣輕便鐵道小火車)

   

   畫面中的羅東林鐵的火車，是第一批日本車輛製造。

 

   第二批羅東林鐵的火車時，阿里山鐵路的二手車移轉過來的，一共有三部。包含阿里山鐵道的1號和2號火車頭，這批火車整備重14.3噸，牽引噸數50噸，是1910年英國Andrew Barclay製造，其實就是東線LCK10型。1號1933年移交羅東，變成為羅東林鐵的6號，2號則較晚，在1962年移交羅東，變成為羅東林鐵的14號。前阿里山北門工廠主任林墨山，他特別提過修過這部車，後來移去羅東，就沒有歸還。此外，還有阿里山鐵道的3號，是1914年日本的川崎重工製造，整備重14噸，牽引噸數50噸，同樣都是在1933年時移交羅東，成為羅東林鐵的5號。(詳細參閱拙作  世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史)

    在太平山開發史，也有提到1933年阿里山鐵路火車移入羅東的故事。而且多數典籍都引用舊的資料，也就是日本小熊米雄的文章。他說阿里山1號英國製的這部是5號，阿里山2號日本製的這部是6號。所以，現在保存在池南森林遊樂區的那部5號火車，解說牌資料也是寫1910年英國製。不過，依據陸續出土的老照片考證， 1933年當時的編號，次序應是對換才對，日本川崎重工這部是編為5號，英國Andrew Barclay這部是編為6號。不過，在池南森林遊樂區的那部火車，車號銘鈑早已經拆除，身分存疑，也未必就是羅東林鐵5號車。

    第三批火車為日治時期，日本川崎重工製造的蒸汽機車，一共有三部，編為7-9號，整備重16噸，相較於原始日本車輛的火車，其特徵是水箱加大，火車駕駛室加大，儲煤量增加，丸窗則改為方形窗。除了阿里山移交的5號火車，在池南森林遊樂區，7號消失，目前尚保存8號、9號兩部，在羅東林業文化園區。

    至於第四批火車為國民政府時代引進，一共有四部。以1958年臺灣機械公司所製造的11號，這一部最為特別。煙囪較小，駕駛室類似川崎重工的較大的型式，卻使用日本車輛的丸窗，後面還增加儲煤槽。若扣掉水箱加大，而且特別加高，幾乎是麻豆代天府台糖375號的翻版，同樣是1958年臺灣機械公司所製造。目前羅東林鐵計畫復駛的蒸汽機車，即是這一部。(詳細參閱拙作  台灣輕便鐵道小火車)

    但是最具戲劇性，也最有歷史價值的，即是12號，13號與15號這三部火車，它是來自同屬林務局體系的八仙山林鐵，豐原至土牛間平地段所移交的二手車輛。12號，13號比較早一點，在1959年八七水災之後，約略在1960-1961年就移交過來。1962年在阿里山鐵路移交14號車之後，最後一部火車15號，則是在1963年八仙山林鐵結束營運之後移交。目前13號行蹤成謎，如今只剩下12號、15號兩部，陳列於羅東林業文化園區。

    三部八仙山林鐵的火車結構，幾乎都一樣，結構比較接近川崎重工的樣式，不過，有兩個特別不一樣的地方，一個是砂箱為方型，另一個是有車尾有一個斜背的儲煤槽。不過，這三部車在移交羅東時，根本沒有車號銘鈑，所以在1970年代的老照片，可以發現12號與13號並沒有車號，15號車則是臨時畫上去。所以製造資料廠已經不可考，雖然資料上寫臺灣機械公司1958年製造，但正確性令人存疑。因為，1924年土牛至豐原的「台中輕鐵株式會社」已經存在，1927年營林局接收鐵道，給八仙山鐵路平地線使用，1947年才移交林務局八仙山林場。所以這三部火車的實際年齡很高，製造時間應該是在日治時期，製造廠不詳。

    此外，蒸汽火車的製造，除了造型與尺寸，它的鉚釘結構是它的DNA。所以當火車的車牌不見時，便成了火車考古的蛛絲馬跡。目前池南森林遊樂區的火車，雖然與川崎重工的接近，資料寫是羅東林鐵5號車。不過，敝人現場觀察火車的造型設計與鉚釘結構，車尾有一個斜背的儲煤槽，加上蒸汽包特別大，皆與日本川崎重工的火車不同。而且水箱上面沒有車號銘鈑，若是川崎重工的火車，拆除銘板會留下痕跡，因此敝人大膽推測，這部也有可能是消失成謎的13號火車。

   這是鐵道往羅東方向，這間竹林木造車庫，毀於火災，您是否還記得?

 

    2014年，就在推動羅東林鐵復駛計畫的當下，除了整理老火車頭的資料，敝人請蒸汽機車的修理師傅深入檢查，重新檢視哪一部火車，鍋爐堪用程度最高，意外地找到許多歷史的遺跡。果然與資料相符，11號蒸汽機車的機械結構最年輕！所以雀屏中選。9號以前的老火車，與12號與15號火車都已經腐朽，而且更重要的是，發生在1992年竹林木造車庫的大火，竟然在8，9，11，12號與15號火車的身上，還找到祝融肆虐紋身的痕跡。只是如今還能復駛一部，找到八仙山林鐵的火車，原來還放在這裡，真的是很令人高興啊!  眼前只希望預算早點核發下來，這一切的努力都有了意義。

 

 

羅東森林鐵路蒸汽機車保存資料表

 

車號	製造廠	年份	型式	身分備註	其去向或保存地點
1	日本車輛,	1923	0-6-0 tank		土場車站外展示
2	日本車輛,	1923	0-6-0 tank		羅東鎮中山公園
3	日本車輛,	1923	0-6-0 tank	零件拼裝成1號車	車禍解體堪用零件
5	川崎重工	1914	0-6-0 tank	來自阿里山3號 1933年移交羅東	池南森林遊樂區展示 (缺車號銘鈑)
6	英國Barclay,	1910	0-6-0 tank	來自阿里山1號 1933年移交羅東	不堪使用淘汰
7	川崎重工	1941	0-6-0 tank		解體消失
8	川崎重工,	1941	0-6-0 tank		羅東林業文化園區 儲木池畔的鐵道
9	川崎重工,	1941	0-6-0 tank		羅東林業文化園區展示
11	臺灣機械	1958	0-6-0 tank		羅東林業文化園區展示 (缺車號銘鈑)
12	不詳	不詳	0-6-0 tank	來自八仙山鐵路 1960年移交羅東	羅東林業文化園區展示 (缺車號銘鈑)
13	不詳	不詳	0-6-0 tank	來自八仙山鐵路 1960年移交羅東	未知待查
14	英國Barclay,	1910	0-6-0 tank	來自阿里山2號 1962年移交羅東	不堪使用淘汰
15	不詳	不詳	0-6-0 tank	來自八仙山鐵路 1963年移交羅東	羅東林業文化園區 (缺車號銘鈑)

 

 

本文取材自2019年新書 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇