2014年7月15日，東線鐵路要送別最後一班光華號，
不禁令人想起，不久之前，
2006年10月31日，TRC才剛剛辦過光華號四十週年。
如今都已經成了往事。
我自己才發現，當時我有免費提供自己的攝影作品，
送給高雄郵局製作一套光華號四十週年明信片
如今八年過去，看到這些鐵道風景，令人感傷!
此時 在東線改變前夕
此刻 何必瘋狂的追逐普悠瑪
只想 安靜的回顧
以及 最後的告別
就像送走一個老朋友那樣的不捨!
我在台灣鐵路火車百科 第三版 P.127已經建言
在台鐵歷年引進柴聯車之中，DR2700型是歷史最悠久，性能最穩定的車型，它閃耀的不鏽鋼車體，以及起動時震耳欲聾的引擎聲，都令人留下十足深刻的印象。
民國
期望在民國103年7月15日之後，東線電氣化DR2700型面臨淘汰之際，敝人誠摯地建議，應該保留若干DR2700型動力車，包含棄置於台東的DR2752拖車應予修復，在民國105年10月31日，舉辦「光華號五十週年」復駛紀念活動，讓DR2700型，成為民眾記憶永不褪色的「光華號」。
期望未來在例假日保留一組車，光華號與普通車可運行一車次，
不是為了懷舊，而是保留無可取代的那一頁光輝歷史。
感謝光華號給我們一頁光輝的記憶，閃亮的日子。
與您分享 https://www.youtube.com/watch?v=UZikRzSFr8s
感謝普通車在東線留下最淳樸的大地記憶。
在追求速度同時也要保有每站皆停的普通車，逢假日就開1~2班，未來高廠修好那6節冷氣普快，在夏季時拉出來載客，即不讓遊客滿身是汗同時也有最佳省錢遊花東另一方案，一舉數得。
當台北-台東出現最快僅3.5小時的普悠瑪號，表面上是樂了當地民眾，但旅遊業者也看中這點，無所不用其極想辦法搶熱門時段車票，再以其方式賣給別人，到頭來真有服務到當地民眾或外地遊客?那可未必
帶著感恩的心情目送過去的美好。
不知道蘇老師對轉乘制度一直推不起來有什麼看法?
真的覺得這些民代真是夠了,好像只有自強號才是王道.那以後TRA不用在買車了,現有的車通通改名叫自強號,站站停,以滿足這些民代的虛榮心~”~
很可惜現在只有南迴的每天一班其兩班次的普快了.
非空調的火車真的容不下於恆常班次嘛…
這是個旅客服務享樂至上的時代，
如果沒有同理心的教育，
普通車旅客夏季揮汗如雨，變成一種折磨。
所以經營者與消費者，大家都有責任，
共創雙贏，您說是嗎?
民粹時代，沒辦法!
謝謝! 讓美好也能傳承下去更好。
「2014仲夏寶島號花東首航」CT273蒸汽機車專列
您說得是。