今昔回顧 台鐵支線鐵道的簡介2014

今昔回顧 台鐵支線鐵道的簡介2014

 本文取材自《台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇》 

   珍藏如今消逝的鐵道風景 珍惜你我共有的鐵道記憶

    長久以來，台鐵的支線始終定位在運量較小的地方鐵路，由於營收較少，所以在民國八十年代，台鐵虧損的時空背景下，一度面臨停駛的危機。還好經過地方積極的爭取，總算平溪線、內灣線、集集線被保存下來。對一般國人而言，是耳熟能詳的，甚至不少旅遊業者在導覽遊客時，會以台鐵僅存三條支線稱呼它。經過了二十餘年，民國103年，台鐵的客運支線，以觀光的角色重獲新生，目前共有七條支線在營運，包含平溪線、內灣線、集集線三條觀光支線，深澳線與舊山線兩條部份路段復駛支線，以及沙崙線、六家線兩條捷運化高鐵連絡線。

     然而，台鐵目前就只有這七條支線在營運嗎？其實，民國103年，除了上述七條支線以外，目前台鐵仍有定期車次營運的支線，尚有高雄臨港線、花蓮臨港線、台中港線三條，只是純粹貨運不辦客運。連同七條客運路線，台鐵現今至少有十條支線在營運，而非僅存三條支線。溯及既往，包含早年民國七十年代已經停駛的淡水線、新店線與中和線，民國80年起停駛的東勢線、東港線與神岡線，至少有九條支線，那麼在台灣鐵路歷史上所存在的支線，至少為十九條。比起現今環島鐵路網八條幹線：縱貫線、山線、海線、屏東線、南迴線、花東線、北迴線、宜蘭線還多。

    除了現今支線的觀光用途，支線的定位所扮演的原始角色是什麼？台灣鐵路究竟有幾條支線呢？支線的定義與定位是什麼呢？

    所謂的支線（branch line），相較於幹線（main line），是指傳統鐵路網之中，幹線所分歧的路線，其「運量設計」較小，車輛、土木或機電設施等「營運標準」較次級者，則可以稱之；以英文branch的字義為樹幹的分支，意即支線是從幹線的軌道分歧出去，可謂幹線鐵道服務路網的延伸。

 

    雖然，火車是可以從幹線進入支線，但支線能跑的火車頭可能不大，車廂較少，營運速度較慢，有諸多限制；有可能軌條較細，隧道淨空較小，橋樑載重較低，曲率半徑較小或坡度較大，總之為降低成本一切都因陋就簡；甚至沒有電氣化，行車號誌與閉塞制度都較為傳統，站房規模與人員配置都較簡化，所以整體服務水準較低，因為服務的旅客數與貨運量也比較少。所以海線雖然定位為縱貫線，但山線不得稱為支線，因為運量設計與營運標準皆為同等之故。

 

    不過，支線服務的標準次一級，這終究是傳統鐵路的概念。若是高鐵或捷運的支線，土木與機電設施等相同，車輛系統規格統一，只不過支線「運量設計」還是較小，例如台北捷運新北投與小碧潭支線，列車只有三節，捷運主線則是六節編組。昔日台鐵的支線使用無空調的藍色柴油客車。民國87年以後，支線使用DRC1000型的空調柴油客車，可依運量需求彈性編組，服務水準也大幅提升。

 

    支線可謂幹線鐵道服務路網的延伸，以涵蓋旅運需求較小的地區，例如宜蘭線鐵路從三貂嶺分歧平溪線到菁桐即是。在傳統鐵路中，支線雖然原始設計運量較小，也可能若干時日之後運量增加，以致原始運能不足，日後改建捷運，如台鐵淡水線即是。多數則是因路線設施較差，任其服務水準下降，最後不敵公路汽車競爭，而結束營運，這樣的支線不勝枚舉，例如東港線即是最明顯的實例。

 

    不過，台鐵許多支線的源起，都不是為了偏遠地區的客運服務而修築，而是因為貨運。例如平溪線為了運煤，集集線為了蓋電廠，而在當時公路不發達的年代，沿線民眾行的需求而衍生客運的發展；現今則因為原始的營運設施，而引發懷舊的觀光熱潮，因此，若說台鐵支線是因緣際會，時勢造英雄，還真是恰當不過。高雄臨港線從原始的貨運功能，經過幾次元宵燈節客運的洗禮蛻變，開行嘟嘟火車，成為台鐵臨港線開行觀光列車之首例。而南投火車好多節，集集線固定開行蒸汽火車；內灣線的仲夏寶島號，源自於姐妹日本北海道冬之濕原號，而平溪線更與日本的由利高原鐵道締結姐妹鐵道，如今支線鐵路地位重新獲得重視，是前所未有的重大轉變。

 

    相較於那些已經廢棄的支線，今日仍在營運的支線，不知有多麼幸運。雖然，過去支線真的有許多因陋就簡的營運設施，例如木造車站、臂木號誌、電氣路牌等，沒想到一陣鐵道觀光熱潮吹起，缺點反成了賣點，支線原始懷舊的氣息，帶來大量的觀光人潮！而蒸汽火車不定期地行駛，更讓支線的觀光效益加分，不知情的民，眾還以為支線原本就是為了觀光而興築的。若干停駛支線的縣市，眼見平溪內灣集集三條支線的觀光效益，逐漸有要求重建復駛的聲音，竟忘記當年要求停駛的理由，卻是鐵路妨害交通阻礙都市發展。同樣的一條支線，因為不同的時空背景，竟可如此愛憎兩極，價值殊異，怎教人不唏噓感嘆呢？ 

  所謂危機正是轉機，缺點可以是賣點，

   只要有前瞻的視野，正確的行銷觀念，

   支線鐵路將擁有永無止境的春天。 

  台鐵支線的歷史與現狀概況表（2014）

 停駛的支線

支線名	新店線	淡水線	中和線	東港線	東勢線	神岡線	林口線	基隆臨港線	北回歸線支線
營運年	1921	1901	1965	1940	1959	1957	1968	1891	1937
里程	10.7km	21.2km	6.2km	6.2km	14.1km	13.4km	18.4km	10km	7.3km
停駛年	1965	1988	1990	1991	1991	1999	2013	2003	2002
再利用	捷運	捷運	捷運	擱置	單車道	單車道	擱置	擱置	※單車道

 ※還有許多支線沒有列出，只是定位在側線，例如左營與楠梓的中油油庫線。

 營運的支線10條

支線名	花蓮臨港線	高雄臨港線	台中港線	平溪線	內灣線	集集線	六家線	沙崙線	舊山線	深澳線
營運年	1910	1900	1974	1921	1947	1921	2011	2011	2010	2014
里程	餘7.4km	餘5.4km	7.1km	12.9km	27.9km	29.7km	3.1km	5.3km	餘15..9 km	餘4..2 km
型態	貨運	貨運	貨運	客運	客運	客運	客運	客運	※客運	※客運

 ※舊山線僅經營三義至后里，深澳線僅營運瑞芳至海科館，所以僅餘營運里程較短。