德國高鐵ICE

德國高鐵ICE 的營運與路網  

   https://www.youtube.com/watch?v=82452uFy3SA

  在世界各國的高速鐵路技術競賽中，德國的高鐵起步並不慢，只是遲遲未特別設計全新專用的高速車種而已。早在日本新幹線通車後不久，1965年6月，德鐵DB E103型電力機車牽引IC客車，最高時速即可達200公里。但是由於號誌系統並未跟上，所以實務上並未普及化，1974年德鐵DB ET403型電聯車營運時速200公里，總算達成商業運轉目標，不過，直到1978年LZB新式號誌完成，E103牽引IC客車達最高時速200公里，高速路網才普及化。

     因此，如果以時速200公里為高速鐵路標準，那麼1974年德國就已經達成，而1991年的ICE只是讓專用的車種「精緻化」，並將速度提昇至280公里而已。這也正是德國高鐵沒有日本、法國有所謂的什麼線，因為德國高鐵全國幹線全部都可以跑，並不侷限在封閉式的高速新線中。所以德國在鐵路高速化歷程中，完全走屬於自己的路。

   不過，在1981年法國TGV正式營運成功之後，眼見大勢所趨，德國開始設計全新專用的高速車種，1982年德國高鐵的試驗車ICE（Inter-City Experimental）開始研發，在1988年4月28日首次試驗超過400公里，同年5月1日更創下406.9公里的世界紀錄。經過反覆測試，西元1991年6月，德國高鐵ICE（Inter City Express）的量產型正式推出。

    德國高鐵ICE可行駛全國幹線，不過1991年開業時仍配合兩條新建高速路線啟用：最小曲線半徑5100公尺，最大坡度千分之12.5，從Hannover至烏茲堡Würzbrg全長327公里，從曼海姆Mannheim至Stuttgart全長107公里。後來高速路線更加延長，從漢堡可直通慕尼黑，以及慕尼黑至法蘭克福，營運速度也提昇至300公里。如今德國高鐵的Velaro，也就是ICE3系列，已經輸出至西班牙Velaro E、俄羅斯Velaro RUS與中國Velaro C；而中國版Velaro C 更達到營運時速350公里的紀錄，Velaro儼然成為全球高鐵亮眼的品牌。 

  德國高鐵最令人印象深刻的事，是在1998年6月3日發生不幸的艾雪德大車禍，讓德國ICE的信譽，受到很大的打擊。但是德國主動公佈肇事主因，是為車輪加入彈性膠圈，長期行駛後外層鋼輪圈(Radreifen)龜裂，高速彈出，插入車廂底板而肇禍。德國處理事故實事求是的態度，絕不護短，最後讓真相大白，反而贏得世人的欽敬。從此德國高鐵ICE，也更換所有的高鐵車輪為全鋼製車輪。也讓全世界的高鐵在車輛的技術方面，上了寶貴的一課。https://www.youtube.com/watch?v=QUxQJWeTrNw 

ICE的車輛大觀 

  德國ICE不像日本新幹線與法國TGV，經由一段長時間的演化與摸索，從鋼製車體與直流馬達，慢慢進化至鋁合金車體與交流馬達，與車體氣密式結構。ICE從第一代開始便是技術先驅，全車系鋁合金車體、交流馬達，與全車氣密式結構。目前ICE在車輛方面，共有ICE1、ICE2、ICE3、ICE4、 ICET和 ICEVT 五種：基本上第一代的ICEI行駛路線最多，編成也最長（14-16節），它的挑高型餐車是不可不看的重點；而第二代ICE2的編組較短（8節），可以雙組併結，可以從列車一端為車頭，另一端為（控制）客車分辨出來。兩種都是時速280公里，也都是動力集中於兩端的推拉式（Push-Pull）列車。

   第三代的ICE3，則改為EMU電聯車式，最高時速可達320公里，您坐在1或8這頭尾兩節客車者，還可觀賞列車駕駛室，猶如自己也置身在其中，感受速度駕馭快感，是速度最快的新銳。目前最新的便是第四代的ICE4，2017年底才投入營運，一樣為EMU電聯車式，最高時速250公里，主要汰換許多現有IC的列車。

  此外，還有用於舊線提速的傾斜列車（Tilting Train）ICET，最高時速僅230公里，在外觀結構上和ICE3近似，亦為EMU電聯車，行駛昔日東德的次要路線，而ICEVT也就是ICET的柴油版，這種列車十分少見，目前以漢堡至哥本哈根與東歐地區，慕尼黑至瑞士的蘇黎世，非電氣化的鐵道區間為主。 

   其他參閱  https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro#Velaro_MS_(DB_class_408)

ICE 國際線路網 

    ICE的歐洲國際線路網，以德國為中心輻射向周圍鄰近國家，東南邊諸國以ICE1為主力，通往奧地利、瑞士。至於西北邊諸國，則以ICE3M為主力通往荷蘭與比利時，ICE3M (德國鐵路406型電聯車 DB-Baureihe 406)。由於奧地利、瑞士，與德國本身AC 15KV 16又2/3Hz電力相同，所以行駛國際線最為方便。故德國ICE1可行駛至奧地利的茵斯布魯克與薩爾斯堡，最東可抵達維也納。相同地，ICE1以法蘭克福為起點，往南可駛往瑞士的巴塞爾、蘇黎世、伯恩、最南可達茵特拉根。至於ICET與ICE-VT兩款傾斜列車，從司徒加與慕尼黑往南行，行經黑森林山區，是到訪瑞士蘇黎世的貴客。

     至於法國、荷蘭、比利時的電力系統相異，所以ICE3M另外又配備AC 25KV 50Hz，DC 1500V， DC3000V三種電力，分別可行駛至法國、荷蘭、比利時。基本上以科隆為起點，最北可通往荷蘭首都阿姆斯特丹，最西可通往比利時首都布魯塞爾等，這是北歐線的國際路網，歐洲的EC國際列車早已經沒有國界。此外法國的 ThalysPBKA，荷蘭鐵路公司的ICE3M也經營這條路線，相較於Thalys與TGV國際線，持Eurailpass得額外加價，ICE3M是全額免費，更顯現出ICE的大方。ICE的國際線的費用並無特別昂貴，因此搭乘ICE對外國人而言更為方便，持Eurailpass搭ICE，還可以省下一大筆費用。

     目前ICE3M有往南擴大服務範圍的趨勢，從多特蒙德、科隆、法蘭克福、夫萊堡到瑞士的巴塞爾，ICE3M一路縱貫南下，而且經由東歐線前往巴黎。ICE3M已經成為德鐵的EC版標準國際列車。

德國ICE的國際輸出 ICE3 Velaro 系列 

    ICE3堪稱德國高鐵列車的代表，營運時速最高的流線型速度王者。這款列車的運行佳績，讓德國西門子的Velaro ICE3系列，已經陸續輸出至西班牙Velaro E、俄羅斯Velaro RUS與中國Velaro C；Siemens Velaro繼Alstom TGV之後，成為國際高速鐵路列車的理想品牌。

    基本上這幾款列車，雖然外觀都大同小異，但是在內裝部份，有明顯的差異。以德國ICE3來說，藍灰色的皮椅後面，有獨立的TFTLCD液晶電視；但是西班牙版Velaro E，雖然頭等艙採用歐洲三排座，二等艙採用歐洲四排座的標準，不過電視卻架設於天花板上，與TGV系列相仿，可以達到營運時速350公里。

   而俄羅斯版的Velaro Rus，車廂寬度是Velaro系列最寬的，二等艙採用歐洲四排座，電視一樣架設於天花板上面。事務桌是不可摺疊式，不論頭等或是二等艙，都是很優質的真皮座椅。而中國版Velaro C，頭等艙採用亞洲四排座，二等艙採用亞洲五排座的標準，讓運量可以大幅度增加，然而由於ICE3比新幹線窄，座椅空間似乎嫌小。但是中國版Velaro 與西班牙Velaro E，可以達到營運時速350公里的紀錄，讓全球刮目相看。Velaro已經成為全球高鐵最亮眼的列車品牌。 

德國ICE與其國際輸出   Velaro系統的對照一覽表

軌   距

1435mm

1435mm

1435mm

電力系統

1種 

1種

1種

列車總長

200m

200m

200m

列車寬度

2.950m

2.950m

2.950m

編   組

4M4T 8輛

4M4T   8輛

4M4T   8輛

4M6T   10輛

運   量

441

404

556

最大功率

8000KW

8800KW

8800KW

8000KW

最高時速

320km/h

350km/h

350km/h

250km/h

1st class

2+1 三排座

2+1 三排座

2+2 四排座

2+1 三排座

2nd class

2+2 四排座

2+2 四排座

2+3 五排座

2+2 四排座

 ※德國的ICE3，國際版ICE3M (class 406)與後來升級版Velaro D (class 407)，不包含在內。

  ※中國的Velaro C以CRH3C為準，後續的強化版CRH380B與長編組CRH380BL，不包含在內。

資料來源

世界高速鐵路百科I        世界高速鐵路百科II

    ISBN 9789866435812   ISBN 9789864610471