法國高鐵TGV

法國高鐵TGV的營運與路網 

 TGV-PSE   https://www.youtube.com/watch?v=VU7xif0yt_E

西元1964年日本新幹線通車之後，法國國鐵SNCF立即派員考察，並且積極進行高速鐵路技術研發，鐵路科技競賽不落人後，開發出TGV（Train à Grande Vittesse）高速列車，並積極建設LGV高速幹線。1981年9月，法國完成興建巴黎（Paris）至里昂（Lyon）之間的東南線，成為歐洲第一條高速鐵路，以時速260公里的TGV-PSE投入營運，以極少的停靠站，長達410公里只需1小時55分，改寫了歐洲鐵路的新頁。其實也成功地將日本新幹線所創造的『高鐵品牌』，從日本經歐洲帶往全世界！

法國TGV行駛路線，除了高速幹線LGV，傳統鐵路也是1435mm標準軌，因此，TGV在高速幹線上可以用極速行駛，如東南線時速270公里、大西洋線、地中海線與北歐線皆是時速300公里，但是TGV可以脫離其主線進入傳統鐵路區間，速度立即降至120公里左右，不再是高速列車，沿線有平交道，但仍可發揮點到點直通服務的優點。因此，TGV往往透過”主線加舊線”延伸其服務範圍，例如經第戎（Dijon）到洛桑（Lausanne）、蘇黎世(Zurich)，經里昂（Lyon）到日內瓦（Genève）等等。TGV 是 高鐵全球化的功臣。

TGV的服務路網以巴黎為中心，巴黎是所有TGV路線發車的總站「輻輳點」，然而四條不同路線卻各自在不同的車站出發。北歐線在巴黎北站(Gare du Nord)，東歐線在巴黎東站(Gare de East)，東南線、地中海線在巴黎里昂車站(Gare de Lyon)，大西洋線在蒙馬車站(Gare Montparnasse)，包含巴黎還有另外二個法國國鐵車站，一共六個大車站，各自分布在不同位置。對於初到巴黎的人，一定得買一份巴黎市區觀光地圖，找到各大車站的所在地，其間的連結少不了要搭Metro捷運或RER通勤客車，這又得另外排隊買票或買巴黎Metro一日券，對於持Eurailpass的人並不適用。 

TGV的車輛大觀 

法國TGV列車的共通特徵為推拉式（Push-Pull），列車動力集中於頭尾機車的方式，客車間採用關節式聯結(Jacobs bogie)，並配備交直流兩組集電弓。TGV的車型從1981年開業迄今，有TGV-PSE、TGV-A、TGV-R、TGV-D、TGV-POS五種，如果將國際列車Eurostar和Thalys兩款包含在內，則共有八種。其中TGV-D為雙層客車，特徵明顯分辨並不困難，早年TGV-PSE最高營運速度為270公里以外，後來已經提高到300公里，TGV-D、TGV-R、TGV-POS現在提升到最高時速320公里。

有趣的是第一代的TGV-PSE原本是橘紅色，現今改成銀灰的標準色之後，和TGV-A、TGV-R就很相像，如今橘紅色已經見不到了。不過它的車頭仍是早年的高低二段型，不像TGV-A、TGV-R車頭一路流線到底的造型。 TGV從第一代列車開始迄今，全系列都有併結雙組運行的功能。也就是兩組車行駛至某車站，會拆開各自開往不同目的地，所以乘客得對號入座比較不會錯，對於歐洲輻射型路網有其必要性，亦可雙組TGV搭配運行，以彌補運量上的不足。

   此外，TGV與日本新幹線相似，不同的路線會搭配不同的車款，以適應不同的電壓與號誌，不過沒有像日本新幹線有著複雜的車種，TGV除國際線之外，單一票價，單一車種，TGV就是最貴與最快的高級列車。 

TGV的車輛種類表

Equipment type	Top speed	Seating capacity	Overall length	Power ( 25 kV)	First built
TGV Sud-Est TGV-PSE	270 km/h 300 km/h (rebuilt)	345	200.19 m (657 ft)	6,450 kW	1978
TGV Atlantique TGV-A	300 km/h (186 mph)	485, 459 (after refurbishment)	237.5 m (780 ft)	8,800 kW	1988
TGV Réseau TGV-R	320 km/h (199 mph)	377, 361 (after refurbishment)	200.19 m (657 ft)	8,800 kW	1992
TGV TMST Eurostar	300 km/h (186 mph)	750	393.7 m (1,293 ft)	12,240 kW	1993
TGV TMST UK class 373	300 km/h (186 mph)	596	318.9 m (1,033 ft)	12,240 kW	1993
TGV Duplex TGV-D- RD	320 km/h (199 mph)	512	200.19 m (657 ft)	8,800 kW	1994
Thalys PBKA	300 km/h (186 mph)	377,374 (after refurbishment)	200.19 m (657 ft)	8,800 kW	1997
TGV POS	320 km/h (199 mph)	361	200.19 m (657 ft)	9,280 kW	2005

 

TGV-Eurostar   歐洲之星Push-Pull高速列車 

Eurostar   https://www.youtube.com/watch?v=pDTj7daPkrU

Eurostar於1993至1995年間製造，編號3000-3200，全數用於北歐線，歐洲之星可說是TGV家族中最長的單組編成，列車共有20節全長394公尺，可提供794席座位，相當於一架半的B747-400的運量，來抗衡倫敦與巴黎之間的航空運輸。Eurostar相當於兩組列車的銜接，只是將銜接處的兩部機車頭去掉，換成兩節客車，也就是(EL+8T+EL+EL+8T+EL) ，修正成編組頭尾各一部動力車，中間18部客車（EL+9T+9T+EL）的方式獲得最大運量，以符合北歐線400公尺月台長度的標準。

   為了推動這樣龐大的18節客車，非需要強大的馬力不可。所以，Eurostar又回到TGV-PSE的傳統，在列車前後兩端機車四個動力轉向架，與機車相鄰的客車端的兩個動力轉向架，合計12軸，裝設牽引馬達，一樣使用先進的VVVF控制交流同步電動機，1020KW×12＝12240KW，躍居歐洲高鐵單組總功率最高的列車，營運速度可達300公里。此外，Eurostar採用法國AC25KV 50Hz、比利時DC 3KV、和英國倫敦第三軌DC 750V三種電力系統，尤其是在倫敦近郊必須以第三軌系統慢行通過，後來這樣的情形，隨著終點改為英國的聖潘克拉斯車站而取消。

   Eurostar除了用於國際列車之外，另外還有其他型式用於英法兩國國內線。例如法國國內版的Eurostar SNCF TGV，列車編組一樣（EL+9T+9T+EL），僅用於北歐線行駛到Lille為止，不開進比利時及英國。另外一型British Rail class 373 (UK)，GNER用於倫敦北部幹線上的短編組列車（EL+14T+EL），中間客車只有14節，以因應英國車站月台較短的限制，這些型式就與一般的TGV無異。 

Thalys- PBA -PBKA 北歐國際線   Push-Pull高速列車 

Thalys https://www.youtube.com/watch?v=4OriKhpT3Pc

1995年1月，北歐國際線以TGV-R運行，巴黎至比利時布魯塞爾通車。如前面所述，TGV-R具有三電力系統，即為國際性列車所設計。因此，在邁向歐盟統一實現鐵道國際互通性(interoperability)，TGV被要求可超越國境，即電力多元化，號誌通用化。於是1996年6月，嶄新的名詞誕生－Thalys標槍女神，代表神速如箭，從其Logo持射之姿，可以想見其速度之快，也代表歐洲國際線「直通的高速列車」新時代來臨。

Thalys是款酒紅色流線形漂亮的國際版TGV，意指標槍女神，依所經都市不同，可分成Thalys PBA(1996年版)和Thalys PBKA(1997年版)兩款。Thalys與TGV的最大不同，在於它是荷比法德「四國聯營」的歐洲國際路線，雖然它仍是法國的TGV系統，屬於獨立的經營者，不同於TGV屬於法國國鐵SNCF。而Thalys PBA行駛荷、比、法三國，PBA分別代表Paris巴黎、Bruxelles布魯塞爾和Amsterdam阿姆斯特丹，三個國家的首都，使用的列車即是TGV-R，只是將TGV-R的藍灰色改成酒紅色，並加上Thalys的標誌。

      Thalys PBKA不同於Thalys PBA 使用TGV-R的機車頭，Thalys PBKA改用TGV-D機車頭為藍本，都塗以酒紅色，具有併結的功能，中途可分割運行。此外，由於荷德的號誌靠左，法比的號誌靠右，因此Thalys PBKA大幅改變機車頭的設計，改成駕駛座設在中間的單片式擋風玻璃，不論左行或右行號誌皆可安全無虞，更裝置了可適應歐洲7種號誌的行車控制系統。除了德國的ICE3M以外，它的國際互通性是TGV家族系列最好的。換言之，Thalys相當於法國的TGV系統歐洲國際化，一個以TGV為藍本的國際列車新品牌。 

TGV-POS   東歐國際線Push-Pull高速列車 

TGV-POS https://www.youtube.com/watch?v=F2_0mmv5SAA       

   2005年法國開始研發新一代高鐵，以用於東歐線，稱為TGV-POS。編組與TGV-R一樣為EL+8T+EL，維持中間8部客車的傳統：包含3節2+1排座1等車、1節BAR餐車、4節2+2排座2等車。不過，改用單片駕駛艙玻璃與流線形設計的TGV-D鋁合金電力車頭，輸出功率為8800KW，並強化其車體耐撞結構。2007年4月3日，法國Alstom以此TGV-POS為藍本，特別打造短編組的  TGV-V150，在TGV東歐線締造世界最快574.8公里的記錄，震驚全世界！https://www.youtube.com/watch?v=4SdOZwdGPfE

   2007年6月15日，法國TGV東歐線正式通車，TGV-POS最高營運時速320公里。

   TGV-POS推出時內裝經過一番巧思，2007年東歐線通車以後，包含TGV-A、TGV-R，統一更新設計(refurbishment)為TGV-POS的內裝，三款都趨於一致。TGV-R、TGV-POS的總座位數一樣為361席。這條路線可以從巴黎連接到史特拉斯堡，並可銜接德國法蘭克福、科隆等大都市。所以包含德國ICE3M，也會在TGV東歐線出現，由於這條路線的設計速度容許320-350km，所以呈現法國TGV-POS與德國ICE3M兩強競駛，「誰與爭鋒」的精采畫面。

資料來源          

博物館參觀主題 世界高速鐵路史

 

世界高速鐵路百科I        世界高速鐵路百科II

    ISBN 9789866435812   ISBN 9789864610471