瑞典高鐵 X2000
瑞典這個以諾貝爾獎聞名全球的北歐國度，其科技水準相當地高，1990年推出的瑞典X2000型高速列車，營運時速200公里，堪稱是義大利的ETR系列外，全球最知名的傾斜列車品牌。瑞典除了高鐵X2000型，在傳統鐵路的方面，發展出非常經典的RC系列型電力機車，是非常受歡迎的。RC系列的耐寒與穩定很好，除了瑞典自己國內使用之外，還外銷至其他國家， ASEA RC2奧地利成為ÖBB Class 1043， ASEA RC4成為美國東北角鐵路成為AEM-7，如今 ASEA RC6，可以達到時速160公里。
X2000型由瑞典ABB 艾波比集團 Adtranz公司所研發，裝有TRACS微處理機控制系統，利用列車前方第一個轉向架的陀螺儀，偵側列車通過彎道時的傾斜角、角速度，配合列車行進的速度，計算出列車車體最佳傾斜角，以及修正後的速度"自動”補償加速，擺動角依序傳送給後方客車的轉向架。所以，X2000型在過彎時從軌道側面觀之，可發現列車傾斜猶如「波浪舞」一般，陸續傾斜之後又依序改正，完全依照軌道之線形變化。整部列車的精密控制，猶如操控一架飛機，無懈可擊！
X2000型列車使用電壓為瑞典AC15KV 16又2/3Hz，最大傾斜角度8度，實用傾斜角6.5度，最大角速度4度/秒，其信號處理裝有濾波器，可避免因軌道不平整而產生誤動作傾斜。它最大的建樹，在於客車的活動轉向架(Flexible Bogie)，車軸可順應軌道曲率而移位，減少輪緣的磨耗與阻力。當然X2000型也因此無法設置掛軸馬達，朝向革命性的推拉式機車發展。
有趣的是，X2000型改變了日本與義大利，傾斜列車一定是為電聯車的傳統，傾斜列車也可以是推拉式機車結構。X2000型編組為EL+5T，最後一部為控制客車，其電力機車頭並不具傾斜功能，卻扮演偵側軌道線形數據的重要角色。相較於義大利ETR族群，這樣的動力集中式構造更為經濟環保，僅靠車頭四顆815KW的交流馬達，整組出力僅為3260KW，消耗的功率不多，最高營運時速卻可達210公里，可以說是全球最環保的高鐵列車。
X2000型傾斜列車在彎道平均速度提高30﹪至40﹪，從斯德哥爾摩至哥德堡間457公里，旅行時間減少約1小時50分，X2000型很成功地轉移原本航空旅次的乘客，成為北歐高鐵的第一品牌。X2000型在瑞典境內為頂級列車，必需事先訂位，持Eurailpass必需加價才能搭乘。
X2000型編組包含2節1等車(2+1排座)、1節Bistro簡餐車含2等車、2節2等車(2+2排座)。除了列車傾斜時更溫柔之外，相較於ETR系列更為安靜，時速高達200公里時，其噪音值仍可維持在65dB以下，減少旅客可能的不適，並成功向外輸出，如丹麥的哥本哈根到挪威奧斯陸的LINX。在1998年，X2000型投入中國大陸廣州至九龍間營運，命名為廣深「新時速」，順利成為中國第一款時速超過200公里的高速列車，也成為UIC認證1998年中國擁有高鐵的里程碑。此外，X2000型創造ㄧ種前所未有的傾斜列車新技術，其傾斜轉向架與客車車體可模組化分離，美國推拉式高鐵Acela的車廂，也類似採用X2000型的傾斜技術。
不過很可惜的是，1990年瑞典的X2000型外銷並不理想，車輛輸出僅止於丹麥與中國，以高鐵傾斜列車的市場，相較於1988年 義大利高鐵ETR的龐大外銷訂單，真的是小巫見大巫。後來該列車的專利技術，也就併入加拿大的艾波比龐巴迪公司Bombardier Transportation 運輸集團底下。在二十一世紀重振旗鼓之後，龐巴迪推出新銳Regina高速列車，這款瑞典的高鐵新車，打破傳統X2000型的推拉式列車設計，為EMU電聯車結構。這款車外銷到中國成為CRH1A，在亞洲地區打開了知名度。另外龐巴迪公司還有速度最快的車種Zefiro380
龐巴迪公司還有速度最快的車種Zefiro380，技術輸出到中國成為CRH380D，請參考 中國高鐵的和諧號 CRH380分類大觀
註: 2020年2月17日，法國阿爾斯通（Alstom）宣布收購龐巴迪運輸100%股權。龐巴迪運輸成為法國阿爾斯通的全資子公司。
資料來源
ISBN 9789866435812 ISBN 9789864610471
