義大利高鐵 ETR Pendolino

ETR450 https://www.youtube.com/watch?v=n2iikwtBYdQ

全球高鐵技術輸出國，除了日本新幹線、法國Alstom、德國Siemens之外，義大利也是十分成功的高鐵技術輸出國。義大利ETR Pendolino的國際輸出，主要的競爭力，在於歐洲各國的「傳統鐵路」高速化，用傾斜列車跑各國的傳統鐵路，以合乎高鐵的定義營運時速200公里為目的。無可否認地，義大利的傾斜列車，是目前全世界最大的傾斜列車王國。ETR Pendolino在輸出至歐洲各國時，在不必立刻另建高速新線的前提下，可以立即使用，該國日後再漸進式另建高速新線，這是義大利ETR系列可以遍及歐陸的最大成功之處。

在高鐵車體技術部分，早在1971年，義大利原本是最早歐洲進行鐵路高速計劃的國家，義大利即試驗2節的Y0160型傾斜列車，以主動式油壓控制的技術，在曲線路段可提高車速30﹪，試驗車速可達250公里，不過當時車上並未設置客艙。1975年ETR401改良登場，1976年ETR401增加為4節，並首度設置客艙有171席坐位，最大傾斜角10度，最高時速250公里。然而，很可惜一直未加以實用化，經過反覆試驗直到1988年5月，義大利國鐵FS第一代高速列車ETR450出現，最大傾斜角修正為8度，技術總算趨於成熟，ETR才正式營運。1988年，義大利第一代 ETR Pendolino正式投入營運。

在建設高速新線部分，義大利發展重點與日本、法國的思維不同，並不是採用建設高速新線的方式，而是透過讓列車在彎道處傾斜車體，以提高平均行車速度，在義大利稱為「Pendolino」，即鐘擺的意思，可說是全球傾斜列車的鼻祖。正因如此，義大利高鐵積極致力於標準軌現行舊線(在來線)高速化，但沒有相對應的號誌系統，發展高速新線的配套營運措施。 其實，義大利並非不發展高速新線，它的高速新線很早就動工，他們稱為「Directissima」。只是義大利人凡事不必太認真的天性，讓它的高鐵發展起源很早，而完成得很晚，所以其成就卻遠在法國、德國之後。

因此，1970年從羅馬Rome至佛羅倫斯Firenze「高速新線」動工，全長297公里，最小曲線半徑3000公尺，最大坡度千分之8，主線電壓改用AC25KV50Hz，最高時速可達300公里，卻一直拖到1992年才完成。不過這項工程的完工，配合高速新線的列車TAV(Treno Alta Velocita)運行，向北延伸至波隆那Bologna、米蘭Milano，往南延伸至拿坡里Napoli。如今義大利的高速新線已經成熟運用，從米蘭行駛至拿坡里。

如今，義大利高鐵已經發展出一套成熟的傾斜列車體系，ETR450幾乎已經退役。而ETR460使用傳統鐵路電壓DC 3KV，部份已經升級ETR480，原來ETR480(改名ETR485) 使用DC 3KV，與高速新線電壓AC 25KV 50Hz，都是用於國內線專用EMU傾斜電聯車。ETR470則加入瑞士、德國電壓 AC15KV 50/3Hz，是國際線專用EMU傾斜電聯車。2008年Alstom Ferroviaria推出 ETR600，稱為New Pendolino，是義大利最新的高速EMU傾斜電聯車，ETR610還加入瑞士、德國電壓 AC15KV 50/3Hz，取代ETR470的角色，並成為義大利國際輸出的傑出品牌。 ETR470 https://www.youtube.com/watch?v=0LG9-derG44

後來隨著高速新線完成，義大利高鐵發展出非傾斜的ETR500，是推拉式Push-Pull的高速列車，新一代ETR500-2還加入DC1500V，以方便駛入法國境內。ETR500是行走高速新線專用的推拉式Push-Pull高速列車，最高營運時速3600公里，ETR1000是行走高速新線專用的EMU傾斜電聯車，最高營運時速360公里。

Frecciarossa 高速新線 ETR1000 https://www.youtube.com/watch?v=YGQXcHtrM1k

義大利高速鐵路車輛系統型式資料一覽表

`型` `式`	`ETR450` `Pendolino`	`ETR460` `Pendolino`	`ETR470` `Cisalpino`	`ETR480 485` `Pendolino`	`ETR500 (500-2)` `Eurostar I`talia	`ET600 (610)` `New Pendolino`	ETR1000 Eurostar Italia
`啟` `用` `年`	`1988年`	`1994年`	`1996年`	`1998年`	`1996，(2000年)`	`2008年`	2015年
`座` `位` `數`	`390席(1等)`	`457席(1/2等)`	`498席(1/2等)`	`457席(1/2等)`	`714席(1/2等)`	`432席(1/2等)`	457席(1/2等)
`列車寬度`	`2.700m`	`2.800m`	`2.800m`	`2.800m`	`3.020m`	`2.830m`	2.924m
`列車總長`	`227m`	`237m`	`237m`	`237m`	`327.6m`	`187.4m`	202m
`編` `成`	`8M1T(9輛)`	`6M3T(9輛)`	`6M3T(9輛)`	`6M3T(9輛)`	`EL+11T+EL` `(13輛)`	`4M3T(7輛)`	4M4T(8輛)
`使用電壓`	`DC 3000V`	`DC 3000V` `(AC 25KV 50Hz)` `(升級更新後)`	`DC 3000V` `AC15KV 50/3Hz`	`DC 3000V` `AC 25KV 50Hz`	`DC3000V` `AC 25KV 50Hz` `(DC 1500V)`	`DC 3000V` `AC 25KV 50Hz` `(AC15KV50/3Hz)`	DC3000V DC1500V AC 25KV 50Hz
`控制方式`	`相位控制` `直流電動機`	`GTO VVVF` `三相誘導電動機`	`GTO VVVF` `三相誘導電動機`	`GTO VVVF` `三相誘導電動機`	`IGBT VVVF` `三相誘導電動機`	`IGBT VVVF` `三相誘導電動機`	IGBT VVVF三相誘導電動機
`最大功率`	`4960Kw`	`5880Kw`	`5880Kw`	`5880Kw`	`8800Kw`	`5500Kw`	9900Kw
`最高時速`	`250` `公里/時`	`250` `公里/時`	`200` `公里/時`	`250` `公里/時`	`300` `公里/時`	`250` `公里/時`	360 公里/時
`傾斜機構與角度`	`主動式油壓` `控制` `10度`	`主動式油壓` `控制8度`	`主動式油壓` `控制8度`	`主動式油壓` `控制8度`	`非傾斜列車`	`主動式油壓` `控制8度`	非傾斜列車
`行駛區域`	`義大利境內` `傳統路線`	`義大利境內` `次級幹線`	`義大利、瑞士、` `德國，國際列車`	`義大利境內` `主要幹線`	`義大利境內主要幹線、高速新線`	`義大利、瑞士、` `德國，國際列車`	義大利境內主要幹線、高速新線

`2008年`Alstom Ferroviaria ETR600，稱為`New Pendolino，`是義大利最新的高速EMU傾斜電聯車。

義大利ETR的國際輸出

義大利ETR的國際輸出，除了義大利行駛至瑞士、德國的ETR470型Cisalpino之外，尚有英國Class 220 Voyager(DMU)，Pendolino Britannica Class390(EMU)，極速225公里，這是1435公厘標準軌的部份。此外，還有極類似ETR470型的西班牙Alaris飛翼號，極速220公里，又名ETR490型；葡萄牙1668公厘Alfa Pendular，這是1668公厘寬軌版。還有1524公厘的西伯利亞寬軌版，芬蘭Sm2 Pendolino，極速220公里。其它尚有俄羅斯、斯洛維尼亞、捷克、中國等等，其車型採用的國家總數，比法國的TGV輸出國更多。

早年的義大利的ETR，也就是1988年飛雅特製造FIAT Ferroviaria的傾斜列車。不過到2000年，法國Alstom取得義大利Fiat Ferroviaria 51%的股權，使得到現在的義大利ETR列車，成為法國亞斯通Alstom旗下的產品，混合了TGV的血統，也就是Alstom Ferroviaria的傾斜列車。最近幾年知名的ETR600/ETR610 New Pendolino，輸出到西班牙成為S-114 Avant，到中國成為CRH5A，並取代原有瑞士Cisalpino ETR470型的班次，即是屬於Alstom Pendolino的成功傑作。

全球義大利ETR的傾斜列車家族表

國名	列車名稱	軌距	種類
義大利Italy	ETR 450· ETR 460· ETR 470 ETR 480· ETR 600· ETR 610	1435mm	6種
英國United Kingdom	Pendolino Britannica Class 390 British Rail class221and222	1435mm	2種
瑞士Switzerland	ETR 470 ETR 610 Cisalpino	1435mm	1種
斯洛維尼亞Slovenia	SŽ series 310	1435mm	1種
捷克Czech Republic	ČD Class 680	1435mm	1種
中國China	China Railways CRH5A	1435mm	1種
芬蘭Finland	VR Class Sm3	1524mm	1種
芬蘭 /俄羅斯 Russia	Karelian Trains Class Sm6	1524mm	1種
西班牙Spain	Renfe S-104 (ETR480) Avant Renfe S-114 (ETR600) Avant	1435mm	2種
西班牙Spain	Renfe S-490 (ETR490) Alaris	1668mm	1種
葡萄牙Portugal	Alfa Pendular	1668mm	1種
波蘭 Poland	PKP ED250	1435mm	1種