西班牙高鐵 AVE

西班牙高鐵 AVE

日本新幹線、法國TGV、德國ICE是世界知名的高鐵技術輸出國，除了這些自行開發者之外，其他使用技術研發尚有許多案例，而西班牙AVE，就是一個格外讓全球矚目的例子。

(複習請參閱 1964年日本新幹線 1981年法國高鐵TGV 1991年德國高鐵ICE 1988年義大利高鐵ETR 1990年瑞典高鐵 X2000 )

How to travel by train in Spain - AVE guide for every traveller

西班牙高鐵 AVE 的營運與路網

西班牙位於伊比利半島，是一個傳統鐵路為寬軌1668mm的國家。西班牙隔著庇里牛斯山與法國為鄰，在地緣政治上與法國關係密切，理所當然的，西班牙是全球第一個法國TGV高鐵技術輸入國。1992年4月，隨著西班牙塞爾維亞(Sevilla)的萬國博覽會登場，當時以紀念哥倫布發現新大陸500年(1492-1992年)為名，以西班牙語AVE(Alta Velocidad Española)飛翼之名正式推出，AVE Serie 100 用的是法國的TGV-R高速列車。

AVE Serie 100 法國 TGV-R

1992年，西班牙當時蓋標準軌1435mm的高速新線，從首都馬德里(Madrid)到塞維亞(Sevilla)，全長471公里，最大坡度千分之12.5，最小曲線半徑4000m，採用電壓AC 25KV 50Hz。西班牙高鐵AVE率先使用法國TGV的車輛，與德國ICE的LZB號誌系統混合建構，最高營運時速為270公里。但是AVE純白的車體，更渾圓尖銳的車鼻，實在比法國TGV-R更漂亮！基本上，AVE是一項TGV輸出系統的成功指標。它的服務設施修正，不只影響到後來的寬軌版Euromed，也影響到後來輸出到韓國高鐵KTX。

AVE Serie 103 德國 ICE3

不過，隨著西班牙高鐵的營運，國際鐵道的專業人士，很快的就注意到一件事，西班牙高鐵的高速新線號誌系統，是德國的LZB號誌，西班牙可能未來引進德國高鐵在預作準備。果不其然，西班牙2007年當時蓋標準軌1435mm的高速新線，引進AVE Serie 103用的是德國 Siemens Velaro- E ICE3，2008年 2月20日馬德里至巴塞隆納，正式投入服務。2008年中國版Velaro-C與西班牙Velaro- E，就可以達到營運時速350公里的紀錄，讓全球刮目相看。

西班牙位於德法兩大歐洲高鐵強權國家旁邊，德法兩國系統都使用，兩國都不得罪。但是，值得ㄧ題的是，西班牙並沒有因為外國技術的引進，而忽略了本土高鐵技術的研發，西班牙高鐵研發出很優秀的Talgo250、Talgo350，Talgo350外銷到阿拉伯高鐵，Talgo250 外銷烏茲別克斯坦，更是世界頂尖的可變軌距高鐵。

西班牙 Talgo 350

傳統鐵路一定是窄軌嗎？如果不蓋標準軌1435mm的高速新線，用傳統鐵路就做不了高鐵嗎？

這個問題，在台灣與日本，當然是肯定的，但是在西班牙，恐怕就未必盡然了。

由於西班牙軌距為1668mm寬軌，與泛歐洲國家1435mm標準軌系統相異，所以火車不能跨越國境互駛。這樣的設計源起於避免鄰國戰爭侵略，如今卻成為西班牙與國際間無法接軌的絆腳石。因此早在1950年代，西班牙國鐵Renfe就著手開發這種只有車輪，沒有車軸，車廂又輕又短(13m)，車廂之間以單輪的框架銜接的火車。因為沒有車軸之故，可以變更軌距，讓西班牙的寬軌火車，可以順利進入到法國的標準軌境內，甚至前往瑞士與義大利等歐洲各國。

同時，他們利用框架上兩顆「空氣彈簧」的伸縮，讓火過彎時自然地往外甩，類似”搖籃”的作用，這種自動傾斜的效果，可以提高過彎的速度，成為當時劃時代的鐵路創舉。因此，Talgo不只是代表西班牙，更可以說是人類鐵路史上，一項天才般的傑作。請看影片: https://www.youtube.com/watch?v=SqX_13cPk0M

現今西班牙高速鐵路，能擁有的本土開發高鐵系統。就屬傳統鐵路與高速路網可以互通，1435mm /1668 mm可變軌距的體系。西班牙Alvia Serie 120，Avant Serie 121電聯車，可以駛入高速新線的區間，都可以達到時速200公里。讓傳統鐵路與高速路網互通，成為現今西班牙高速鐵路最大的成就。請看影片 https://www.youtube.com/watch?v=rmSmJyceUTw

此外，西班牙Alvia Serie 130，Talgo250高速鐵路列車，就是此時代背景之下的產物。不同於Alvia Serie 120，Avant Serie 121電聯車，最大的技術關鍵，在於Talgo250機車頭，是可變軌距的動力轉向架，這是世界上非常少有的，最高時速250公里。西班牙Talgo250機車頭，由於速度沒那麼快，所以不若Talgo350那樣尖銳誇張，製造成本也比較低。後來Talgo250也順利外銷到中亞國家，成為烏茲別克斯坦的高鐵列車。

西班牙AVE的車輛大觀

西班牙高速鐵路網專用，1435mm軌距的火車有四種，包含 AVE Serie 100 (TGV-R)，AVE Serie 102 Serie 112 (Talgo 350)，AVE Serie 103 ( Siemens Velaro ICE3)， Avant Serie 104 ( CAF)，以及Avant Serie 114 ( Alstom Pendolino)等等。

此外，購入新車用於傳統鐵路的提速，可以達到220公里，1668 mm軌距的火車有兩種，包含 Euromed Serie 101 ( TGV-R)，Alaris Serie 490 ( Fiat Pendolino)。以上這些都是用於西班牙高速鐵路的車輛。

最為獨特的是，傳統鐵路與高速路網互通的車輛，1435mm /1668mm可變軌距，有Alvia Serie 120， Avant Serie 121 CAF ATPRD，Alvia Serie 130 Talgo250， Altaria Arco Serie 252 Talgo200。這個部份雖然時速可以達到200公里，不過應屬於傳統鐵路高速化的範圍。

西班牙高速鐵路車輛系統資料一覽表

高速鐵路網專用 1435mm軌距

AVE Serie 100 TGV-R

AVE Serie 102 Serie 112 Talgo 350

AVE Serie 103 Siemens Velaro ICE3

Avant Serie 104 CAF Serie 114 Alstom Pendolino

傳統鐵路的提速 1668 mm軌距

Euromed Serie 101 TGV-R

Alaris Serie 490 Fiat Pendolino

傳統鐵路與高速路網互通 1435mm /1668mm可變軌距

Alvia Serie 120 Avant Serie 121 CAF ATPRD

Alvia Serie 130 Talgo250

Altaria Arco Serie 252 Talgo200

西班牙的營運服務

西班牙的長程線鐵路，包含高鐵AVE、Euromed，高速傾斜列車Altaria、Talgo、Alaris等等，在歐洲地區，除了英法的歐洲之星之外，對旅客的管制為全球最嚴格的，一切比照飛機處理。

在火車出發前建議您最好提早半小時以前要報到。在馬德里阿托查站(Madrid Atocha)，有一間很大的候車室(像候機室)，一堆人排隊提著行李過X光檢查，有警察搜身以及站務人員檢查車票，觀光客切記不要隨意拍照，否則會惹來麻煩。進入候車室尚有商店、座椅讓候車乘客消磨時間，等到登車廣播，一堆人再排一次隊過關登車，過關時如同飛機登機證(Boarding Pass)一樣的車票，自動收去短的半張，留下長的半張票給旅客持用對號入座，除了這點和飛機略有不同，其餘程序幾乎完全相同。

在西班牙搭高鐵不論是AVE或Euromed，一定得事先訂位，沿襲TGV全車指定席的傳統，因為AVE與Euromed，都是馬德里與巴塞隆納的黃金路線，旅客相當地多。相對的西班牙高鐵也提供「準點保證」的服務，誤點5分鐘以上全額退費，從1992年起AVE迄今退費比率少於0.2%。然而次一級的Talgo200列車，速度雖然為200公里，實際上旅行時間差距不大，仍然值得趕時間的旅客搭乘。事實上Euromed雖然為寬軌版高鐵，速度卻有些慢、但是票價一樣貴，時間卻和Talgo列車相去不遠，比較不值得坐。換言之，西班牙高鐵與它的城際列車Talgo速度差距不大，可多加利用Talgo的車次；而Alaris由於座位和車次都很少，可能要兩週以前就得先訂位，要特別注意。

還有，西班牙的長程火車，包含高鐵AVE、Euromed，高速傾斜列車Alaris、TalgoXXI、Talgo200(Altaria)、Talgo Pendular (IC或ELIPSOS HTL)，用Eurailpass 一定要先訂位而且加價。

西班牙世界豪華的高鐵夜臥火車的服務 Talgo ELIPSOS HTL

Elipsos Train hotel - Trem na Europa - Rail Europe, AVE, TGV, Eurostar

與歐洲國際接軌

除了西班牙Talgo Pendular、Talgo200、TalgoXXI、Talgo350等精彩的Talgo系列之外，目前西班牙還有世界豪華的高鐵夜臥火車的服務，Talgo200 ELIPSOS HTL，在法國邊境的Port Bou換軌距，ELIPSOS HTL可以從西班牙馬德里與巴塞隆納，連結歐洲大陸義大利米蘭，法國巴黎，瑞士蘇黎世等各大都市。

西班牙在1992年高鐵AVE通車時，當時蓋標準軌1435mm的高速新線，已經意識到未來與歐洲國際接軌，試務必要做的事。所以2013年1月7日，西班牙的Figueres至法國的Perpignan 的標準軌高速鐵路網，正式通車營運，從此西班牙的AVE與法國的TGV正式接軌，旅客從巴塞隆納直接搭高鐵AVE通往法國，中途不必再換軌距，西班牙與歐洲大陸的高速鐵路線，從此可以暢行無阻。