1964年10月1日 日本新幹線誕生

1964年10月1日 日本新幹線誕生  世界高鐵誕生

2014年10月1日 東海道新幹線50周年  

西元1964年10月1日，日本東海道新幹線，

從東京至新大阪，全長515.4公里完工通車，

為日本第一條新幹線，也是全球第一條高速鐵路正式誕生。

由於東海道新幹線歷史悠久，這條路線上的知名大都市，

如東京、名古屋、京都、大阪，

0系新幹線，行駛串起整條日本經濟大動脈與觀光精華勝地。

https://www.youtube.com/watch?v=V8DcxNZByJY

 

依照營運速度快慢，共有Nozomi、Hikari、Kodama三種等級的車種，

1970年代，營運初期的車種原只有 Hikari(光速號)、Kodama(回音號)兩種，

1992年加入新車種Nozomi(希望號)，以300系行駛，最高營運時速270公里，

東京至新大阪的行車時間，首度縮短至2小時30分，

1997年11月29日，500系加入營運，時速達到300公里(山陽地區)，

https://www.youtube.com/watch?v=-zLTDFzbh5A

 

1999年3月13日，700系開始投入東海道新幹線營運。

1999年9月18日，0系退出東海道新幹線的營運。

2003年9月16日，100系退出東海道新幹線的營運。

2007年7月1日，傾斜式新幹線N700系投入東海道新幹線營運，

東京到新大阪的行車時間，更縮減至2小時25分，

東海道新幹線的發展，也猶如日本新幹線速度演進史的縮影。

 https://www.youtube.com/watch?v=8uMbnfj7hh4

 

(以上本文取材自拙作 日本鐵道經典之旅160選 I  東海 北陸篇 P.118 頁) 

回首五十年前交通新聞社這張照片，如今已成為歷史，

但是東京站月台上，這個地點卻被永遠紀念著。

今日在東京站的月台同一地點，還可以看到新幹線之父，十河信二的紀念碑。

 

 

日本新幹線的營運與路網 

   1964年10月1日，日本東京至新大阪間的東海道新幹線通車，當時以最高營運時速210公里，成為全球第一個高速鐵路系統。由於新幹線的成功，其所締造的營運佳績與經驗，不但扭轉了全球鐵路運輸走向夕陽產業的命運，更為地球創造一個前所未有的交通工具新品牌：「高速鐵路」陸上新王者。由於日本鐵路的原有路線(在來線)軌距為1067公厘，彎道與坡度對速度限制較多，所以鐵路高速化的方法，便是選擇新建1435公厘標準軌客運專用線，有別於舊有路線「在來線」造，故名曰「新幹線」。如今2004年，新幹線的營運路網有8條，新幹線的營運車型至少有14款，密密麻麻相當複雜。而新幹線的車種更開發出高達16種之多，最大運量如E4雙編組運行單一車次可運載1634人，這些紀錄都是世界第一，令其他高鐵大國所望其項背的。

   在新幹線通車往後四十年間，日本政府為滿足運輸市場需求的蓬勃發展，除東海道新幹線（1964年）以外，陸續完成其他路網，包含山陽新幹線（1972年）、東北新幹線（1982年）、上越新幹線（1982年）、山形新幹線（1992年）、秋田新幹線（1997年）、北陸新幹線（1997年）和九州新幹線(2004年)，共八條新幹線的興建，使新幹線營運總長度達2671公里。

   不過，隨著1987年日本國鐵民營化，日本國鐵分割成六家鐵路客運公司，JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州。目前以JR東日本擁有最多新幹線，包含東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線，JR東海擁有東海道新幹線，JR西日本擁有山陽新幹線，2004年新通車的九州新幹線屬於JR九州。對於想搭新幹線旅行的民眾，購買JR Railpass 最好注意所旅行的區域，以符合自身的權益。 

新幹線的車輛 車種分類大觀 

東海道新幹線 山陽新幹線 九州新幹線

 0系新幹線 全球矚目第一部 世界高鐵不朽的里程碑

100系新幹線 東海道山陽新幹線 初代豪華升級版

300系新幹線 最早的NOZOMI希望號高速登場

500系新幹線 與歐陸並駕齊驅的日本新銳戰機

700系新幹線 以舒適經濟為前提的實用化傑作

700系新幹線 7000番代 Railstar 閃亮的軌道之星

N700系新幹線 高速傾斜列車 東海道山陽新幹線再次提速

N700系新幹線 7000.8000番代 Sakura Mizuho

800系新幹線 九州新幹線開業 光榮誕生的輕盈飛燕

東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線

200系新幹線 0番代 1000番代 東北與上越新幹線開業

200系新幹線 2000番代 已經消失的200系

E1系新幹線 高鐵通勤化 全球第一部全雙層高鐵

E2系新幹線 0番代與長野新幹線共同誕生的變頻新銳

E2系新幹線 1000番代 東北新幹線的標準版高鐵

E4系新幹線 可以併結彈性編組 世界運量最大雙層高鐵

E5系新幹線 Hayabusa 穿越海底隧道 飛往北海道的隼鳥

E7系 新幹線 北陸新幹線通車而新誕生的かがやき光輝號

山形新幹線 秋田新幹線 ミニ新幹線

400系新幹線 Tsubasa山形新幹線開業 迷你新幹線誕生

E3系新幹線 0番代 Komachi 秋田新幹線

E3系新幹線 1000.2000番代 Tsubasa 山形迷你新幹線

E6系新幹線 與E5系搭配運行的迷你新幹線升級版

         https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_East_Shinkansen_lineup_at_Niigata_Depot_201210.jpg

     對於首次想認識新幹線的民眾而言，想必會被它複雜多樣的車型所困惑，相較於法國TGV與德國ICE，新幹線的車型的確是最多的，至少有18款，因為它歷史悠久，不停地推陳出新。基本上新幹線的車型可分成兩大類：從東京往南的列車，以0系、100系、300系、500系和700系(奇數*00)運行，九州新幹線以800系運行；從東京往北的列車，因考慮雪地問題，以具有除雪與暖房設施的之200系，400系(偶數*00)、E1、E2、E3、E4和E5系 (East東日本)運行。正由於東北方向的交流電壓為50Hz，與東海山陽60Hz不同，所以兩個方向的火車並不能互駛，所以新幹線的路線與車型息息相關，整理如對照表所示。

   此外，正由於新幹線它歷史悠久，所以在不同的時間會有不同的車型營運，以0系來說，曾經活躍於東海道新幹線四十年，如已經退役。100系現今只剩最後幾組，轉往山陽新幹線，以最低等級的慢車營運，所以它的編組與內部服務就會有很大的改變。

   因此，新幹線即使同一款的車型，還會有xxxx「番代」（種類）的差別。舉例而言，曾經活躍於東北方向的常青樹200系，如今就有0番代、1000番代、2000番代三款，列車外型與內部設施就截然不同；如今只剩1000番代還在服務。1997年才出現的E2系，現在就有0番代、1000番代兩款，兩款車不只是服務、路線有異，連速度都有差別，就是這個道理。

   除了「番代」之外，新幹線還有所謂的「編成」，也常常困惑若干初學者。其實編成對使用新幹線的消費者而言，並不重要，它只是代表某一組新幹線的『編組方式』而已。例如最新的700系B、C編成為16節，E編成為8節比較短，也就是西日本Railstar；又如100系V、G編成都是16節，可是中間雙層客車的數目不同。 或許，番代和編成僅僅對一些鐵道迷或學者專家，比較重要，因為他們會在意不同的車型外觀與提供的內裝服務，對一般消費者就無所謂了。

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 資料來源博物館參觀主題 世界高速鐵路史

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    ISBN 9789866435812   ISBN 9789864610471